Questions pratiques

Vous remplissez le formulaire de réservation du voyage qui vous intéresse. Vous recevez ensuite un courriel qui reprend ce que vous avez saisi et vous indique comment payer.

La réservation devient ferme à réception des arrhes, soit 500 € par personne. Vous pouvez aussi régler la totalité tout de suite. Le solde est à payer au plus tard 40 jours avant le départ, et 60 jours pour le Bhoutan, le Tibet et les groupes privés, parce que les visas et les hôtels y sont demandés plus tôt.

Les paiements se font par carte bancaire, par PayPal ou par virement. Tous nos prix sont toutes taxes comprises.

Il vous faut votre permis moto national en cours de validité, et un permis de conduire international. Les deux sont demandés : le permis international traduit le vôtre, il ne le remplace pas. Emportez donc les deux documents.

En vous inscrivant, vous certifiez être titulaire de ces deux permis et valables dans le pays du voyage.

En France, la demande se fait en ligne et le document est gratuit. En Espagne, elle se fait auprès de la Dirección General de Tráfico.

Cela dépend du moment où vous nous prévenez, et du type de voyage.

Pour un circuit au catalogue : plus de 40 jours avant le départ, vous êtes remboursé en totalité, moins 70 € par personne de frais et moins ce que nos prestataires ne nous rendent pas. Entre 30 et 40 jours, le remboursement est de la moitié, avec les mêmes retenues. À moins de 30 jours, il n'y a pas de remboursement.

Pour le Bhoutan et le Tibet, ces délais deviennent 60, 45 et 45 jours. Pour un circuit privé ou sur mesure, 60, 45 et 45 jours également.

Le détail complet, y compris les cas d'annulation de notre part, figure dans nos conditions générales de vente.

Oui, à condition de nous prévenir plus de 30 jours avant le départ. Le changement coûte alors 70 € par personne de frais de gestion.

À moins de 30 jours, un changement de date compte comme une annulation, et les conditions d'annulation s'appliquent.

Vous pouvez aussi céder votre place à quelqu'un d'autre. Dans ce cas, vous restez l'un et l'autre responsables du solde et des frais que la cession entraîne ; nous vous en communiquons le coût réel.

Quatre documents vous suivent pendant tout le voyage : votre passeport, votre visa ou votre autorisation d'entrée, votre permis moto national et votre permis international.

Emportez aussi votre attestation d'assurance assistance, avec le numéro à appeler depuis l'étranger.

Chaque participant reste responsable de ses propres documents. Nous ne pouvons pas les obtenir à votre place, et les frais causés par un document manquant ou incomplet à la frontière ne sont pas remboursables.

La plupart des pays où nous roulons demandent un passeport valable au moins six mois après votre date d'entrée. Plusieurs exigent aussi des pages vierges pour y apposer le visa.

La règle exacte appartient à chaque pays et peut changer. Vérifiez-la avant de réserver votre vol, sur la fiche de votre destination.

C'est à vous de faire cette vérification : un passeport refusé à la frontière n'ouvre droit à aucun remboursement.

Votre espace voyageur contient une liste à cocher, adaptée à la destination de votre dossier. Vous pouvez la parcourir chez vous, cocher au fur et à mesure et y revenir : les coches sont conservées.

Les grandes lignes sont les mêmes partout : un équipement moto complet, des vêtements qui se superposent parce que les températures changent beaucoup dans une même journée, vos médicaments personnels en quantité suffisante, et des copies de vos papiers rangées ailleurs que les originaux.

La plupart de nos destinations sont à trois à huit heures de la France, vers l'est. Le corps met environ un jour par heure de décalage à se caler ; les premiers jours de route sont donc ceux où l'on est le moins vif, et c'est précisément là qu'on découvre une conduite nouvelle.

• Dans l'avion, réglez votre montre sur l'heure d'arrivée et dormez ou veillez selon elle.
• À l'arrivée, sortez à la lumière du jour, marchez, mangez aux heures locales, et évitez la sieste longue.
• Les premières étapes à moto sont courtes dans la plupart des programmes, et ce n'est pas un hasard.

Le linge de lit est fourni dans les hôtels et les pensions ; les serviettes le sont presque partout, mais pas toujours dans les adresses les plus simples ni sous la tente. Une serviette en microfibre, légère et vite sèche, règle la question.

La lessive se fait à l'hôtel quand on reste deux nuits au même endroit, ou dans une laverie de ville ; en zone reculée, on lave soi-même dans le lavabo. Prévoyez du linge pour quatre ou cinq jours, en matières qui sèchent vite, et un petit sachet de lessive.

L'Inde réunit des climats très différents sur un même pays. Un même voyage peut passer de contreforts humides à des vallées d'altitude sèches et froides, et les écarts se jouent autant sur la journée que sur la saison.

La conséquence pratique est simple : habillez-vous par couches plutôt qu'avec un seul vêtement chaud, et prévoyez de quoi vous protéger du soleil comme de la pluie.

La fiche de votre voyage indique la saison retenue pour cet itinéraire.

Vaut aussi pour : Inde

L'Inde n'a pas un climat mais plusieurs. Deux régions comptent pour un voyage à moto.

Le Ladakh et l'Himalaya

Un désert d'altitude, sec et très ensoleillé. La saison praticable va de juin à septembre, quand les cols sont dégagés. Les journées peuvent être douces dans les vallées et les nuits froides partout ; sur les cols, il fait froid et il vente même en plein été. Juin et septembre sont les mois les moins stables.

Le Rajasthan et les plaines

Un climat désertique ou tropical selon la zone. La bonne période va d'octobre à mars : journées chaudes, nuits fraîches en hiver. La mousson touche les plaines de juin à septembre, avec des pluies fortes et une chaleur humide ; c'est la période à éviter.

Vaut aussi pour : Inde

Le climat marocain est agréable sur nos périodes de voyage, mais il change beaucoup avec l'altitude. Une même journée peut commencer fraîche dans l'Atlas et finir chaude en plaine.

Prévoyez des vêtements qui se superposent, un coupe-vent, et de quoi vous protéger du soleil : en moto, l'exposition est continue même quand la température reste douce.

Les nuits en altitude sont franchement froides hors plein été.

Vaut aussi pour : Maroc

Le Maroc réunit trois climats sur quelques centaines de kilomètres. La côte est douce toute l'année. L'Atlas est une vraie montagne : les cols dépassent 2 000 m, il y neige l'hiver et les nuits y sont fraîches même en été. Le sud et les portes du désert sont brûlants de juin à août, au-delà de 40 °C dans la journée.

Les meilleures périodes pour rouler sont le printemps, de mars à mai, et l'automne, de septembre à novembre : journées chaudes, nuits fraîches, lumière nette. L'hiver reste agréable au sud et sur la côte, mais froid en altitude ; l'été se vit tôt le matin.

Vaut aussi pour : Maroc

Le climat indonésien alterne saison sèche et saison des pluies, avec des dates qui varient d'une île à l'autre. Même en saison sèche, une averse de fin d'après-midi est courante.

Prévoyez un équipement de pluie que vous pouvez enfiler vite par-dessus votre tenue, et de quoi protéger vos affaires dans les bagages : un sac étanche vaut mieux qu'une housse posée sur le dessus.

Les chaussures mettent longtemps à sécher sous ce climat. Une seconde paire légère est utile le soir.

Vaut aussi pour : Indonésie

Climat équatorial : il fait chaud et humide toute l'année, autour de 30 °C en plaine. Deux saisons rythment l'archipel. La saison sèche, de mai à septembre, est la meilleure pour rouler : ciel dégagé, routes sèches, chaleur supportable. La saison des pluies, de novembre à mars, apporte des averses fortes mais souvent brèves, en fin de journée.

Les volcans et les hauts plateaux changent tout : sur les crêtes de Java ou de Bali, les nuits peuvent tomber vers 5 à 10 °C, et les matinées d'observation se font emmitouflé.

Vaut aussi pour : Indonésie

Le Népal se visite surtout hors mousson. La mousson arrive de juin à septembre : pluies quotidiennes, pistes boueuses, glissements de terrain sur les routes de montagne. Les deux belles fenêtres sont l'automne, d'octobre à novembre, ciel clair et températures agréables, et le printemps, de mars à mai, plus chaud avec des brumes en fin de saison.

Les températures dépendent de l'altitude bien plus que du mois. À Katmandou, autour de 1 400 m, les journées sont douces ; dès qu'on monte, les soirées deviennent froides. Le Mustang, au nord, est un désert d'altitude aux vents forts l'après-midi, avec un temps qui change vite.

Vaut aussi pour : Népal

Le Bhoutan s'étage du sud subtropical aux hautes vallées himalayennes ; en une journée de route, on change de climat. Les deux saisons favorables sont le printemps, de mars à mai, avec les rhododendrons en fleur, et l'automne, d'octobre à novembre, le plus clair et le plus sec. La mousson, de juin à septembre, apporte pluie et brume ; l'hiver est froid en altitude et les cols peuvent fermer.

Dans les vallées centrales, autour de 2 000 à 2 800 m, les journées sont douces et les soirées fraîches en toute saison. Les cols de la route principale approchent ou dépassent 3 000 m : prévoyez du chaud même en mai.

Vaut aussi pour : Bhoutan

Le plateau tibétain est un des lieux habités les plus hauts du monde : Lhassa se trouve vers 3 650 m et les cols de la route dépassent 5 000 m. Le climat est celui d'un haut désert : sec, très ensoleillé, avec un écart énorme entre le jour et la nuit.

La période praticable à moto va de mai à octobre. Juillet et août sont les mois les plus doux mais aussi les plus arrosés ; mai, juin, septembre et octobre offrent le ciel le plus clair, avec des nuits sous zéro en altitude. Hors de cette fenêtre, le froid et la neige ferment les cols.

Vaut aussi pour : Tibet

La Turquie est grande et ses climats contrastés. La côte égéenne et méditerranéenne est chaude et sèche l'été, douce l'hiver. L'Anatolie centrale, dont la Cappadoce vers 1 000 m, connaît des étés chauds et secs et des hivers froids et neigeux, avec des nuits fraîches même en juillet. La côte de la mer Noire est plus humide et plus verte.

Les meilleures périodes pour rouler sont mai-juin et septembre-octobre : chaleur supportable partout, lumière belle, routes dégagées. Juillet et août sont éprouvants sur la côte sud et dans l'intérieur.

Vaut aussi pour : Turquie

Les saisons sont inversées : l'été argentin va de décembre à février, l'hiver de juin à août. Le pays est immense et le climat dépend de la région.

Le Nord-Ouest andin, autour de Salta et Jujuy, est un haut désert : sec, ensoleillé, avec des cols au-delà de 4 000 m. On y roule bien d'avril à novembre ; l'été austral y apporte des orages l'après-midi. La Patagonie est le pays du vent : étés frais et venteux, hivers rudes ; la fenêtre confortable va de novembre à mars. Les plaines centrales sont tempérées.

Vaut aussi pour : Argentine

Le climat mongol est continental à l'extrême : hivers à −30 °C, été court et lumineux. La saison de moto va de juin à début septembre. En plein été, les journées sont chaudes, souvent entre 20 et 30 °C dans la steppe, avec des averses et des orages en fin d'après-midi en juillet et août. Les nuits restent fraîches, et en mai comme en septembre elles descendent vers zéro.

Le pays est haut : la steppe se situe entre 1 200 et 1 800 m, et les cols de l'ouest montent plus. Le soleil y est fort et l'air sec.

Vaut aussi pour : Mongolie

Trois saisons. La saison fraîche et sèche, de novembre à février, est la meilleure pour la moto : journées autour de 25 à 30 °C, nuits qui descendent vers 10 à 15 °C dans les montagnes du nord. La saison chaude, de mars à mai, dépasse 35 °C et l'air est chargé de brume. La saison des pluies, de mai à octobre, apporte des averses souvent en fin de journée, avec des routes de montagne glissantes et des coulées possibles.

Vaut aussi pour : Thaïlande

Le Vietnam s'étire sur 1 600 km du nord au sud et n'a pas une saison mais trois.

Le Nord et ses montagnes

Hiver frais et humide de novembre à février, avec du brouillard et des températures qui tombent vers 5 à 10 °C en altitude ; été chaud et pluvieux. Les belles fenêtres sont septembre-novembre et mars-mai.

Le Centre

Chaud et sec de janvier à août ; typhons et fortes pluies de septembre à novembre.

Le Sud

Chaud toute l'année ; saison sèche de décembre à avril, pluies d'après-midi de mai à octobre.

Vaut aussi pour : Vietnam

L'île est tropicale, autour de 30 °C sur les côtes toute l'année, et reçoit deux moussons qui ne touchent pas les mêmes régions. De mai à septembre, la mousson du sud-ouest arrose la côte ouest, le sud et les montagnes ; l'est et le nord sont alors secs. D'octobre à janvier, c'est l'inverse. Décembre à mars est la meilleure période pour l'ouest, le sud et la région montagneuse ; mai à septembre pour la côte est.

Le centre montagneux, autour de Kandy et des plantations de thé, se tient entre 500 et 2 000 m : températures douces, brouillard et averses fréquentes, nuits fraîches en altitude.

Vaut aussi pour : Sri Lanka

La Tanzanie vit au rythme de deux saisons des pluies. Les grandes pluies, de mi-mars à mai, rendent les pistes impraticables : c'est la période à éviter. Les petites pluies, en novembre et décembre, sont courtes et gênent peu. La saison sèche, de juin à octobre, est la meilleure pour rouler : ciel clair, pistes fermes, animaux rassemblés près de l'eau.

L'altitude commande les températures. Autour d'Arusha, vers 1 400 m, les journées sont douces et les soirées fraîches ; sur les bords du cratère du Ngorongoro, au-delà de 2 000 m, les nuits sont froides. La côte et Zanzibar sont chaudes et humides toute l'année.

Vaut aussi pour : Tanzanie

La saison sèche, d'avril à octobre, est la seule vraiment praticable à moto : les pistes sont fermes et le ciel dégagé. Sur les hauts plateaux, autour de 1 200 à 1 500 m, l'hiver austral de mai à août donne des journées douces, vers 20 à 25 °C, et des nuits froides, parfois sous 10 °C. Les côtes restent chaudes, autour de 30 °C.

La saison des pluies, de novembre à mars, coupe des routes entières et amène des cyclones sur la côte est de janvier à mars : ce n'est pas une saison de voyage.

Vaut aussi pour : Madagascar

Presque toujours, oui. La forme change selon le pays : visa électronique à demander avant le départ, autorisation de voyage en ligne, ou visa délivré à l'arrivée. Les conditions dépendent aussi de votre nationalité.

Chaque destination a sa propre fiche dans cette page : ouvrez-la pour connaître la démarche du pays où vous partez.

Faites la demande sur le site officiel du pays. De nombreux sites payants se placent devant les portails officiels dans les moteurs de recherche et facturent un service que vous pouvez faire vous-même.

En France, la demande se fait en ligne sur le site officiel du service public. Le permis est gratuit, mais le délai de fabrication est long : comptez large, plusieurs semaines, et faites la demande dès votre inscription.

En Espagne, le permis est délivré par la Dirección General de Tráfico, sur rendez-vous.

Le permis international n'est qu'une traduction officielle de votre permis. Il ne vaut rien seul : les deux documents voyagent ensemble.

L'Inde délivre un visa électronique que vous demandez avant de partir, sur son portail officiel. La demande se fait en ligne et le document vous parvient par courriel ; imprimez-le et gardez-le avec votre passeport.

Votre passeport doit rester valable plusieurs mois après votre entrée, et comporter des pages vierges. La durée exacte est fixée par les autorités indiennes et peut changer : vérifiez-la sur le portail avant de réserver votre vol.

Emportez aussi l'attestation de votre assurance assistance : elle peut vous être demandée.

Vaut aussi pour : Inde

En Inde, le permis de conduire de votre pays ne suffit pas seul : il doit être accompagné du permis de conduire international, qui en est la traduction officielle. Les deux documents se présentent ensemble, l'un ne remplace pas l'autre.

Le permis international se demande dans votre pays de résidence avant le départ. Les délais et les modalités changent d'une année à l'autre : la démarche à jour est sur le site officiel lié ci-dessous.

Vaut aussi pour : Inde

Pour un séjour touristique court, les ressortissants français et espagnols entrent au Maroc avec leur passeport, sans visa. Le passeport doit couvrir toute la durée du séjour.

Les autres nationalités doivent vérifier leur situation avant de réserver : la règle dépend du pays qui a délivré le passeport.

Emportez l'attestation de votre assurance assistance et une copie de votre billet retour, parfois demandés à l'arrivée.

Vaut aussi pour : Maroc

Pour un séjour touristique, le permis de conduire d'un pays européen est reconnu au Maroc et suffit pour conduire une moto de la catégorie correspondante. Le permis international n'est pas exigé ; en avoir un n'a jamais gêné lors d'un contrôle, mais ce n'est pas une obligation. La liste officielle des pays où il est requis est sur le site lié ci-dessous.

Vaut aussi pour : Maroc

Pour un séjour touristique, les ressortissants français et espagnols entrent en Argentine avec leur passeport, sans visa. Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Emportez l'attestation de votre assurance assistance et une copie de votre billet retour : les deux peuvent être demandés au contrôle.

Les autres nationalités vérifient leur situation avant de réserver.

Vaut aussi pour : Argentine

Pour un séjour touristique, le permis de conduire de votre pays est reconnu en Argentine. Le permis international, qui en est la traduction, est fortement conseillé : il évite toute discussion lors d'un contrôle, et il devient obligatoire si l'itinéraire passe au Chili. Il se demande avant le départ ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

Vaut aussi pour : Argentine

Pour un séjour touristique court, l'Indonésie délivre un visa à l'arrivée, que l'on peut aussi demander en ligne avant le départ sur le portail officiel de l'immigration. La version en ligne évite la file d'attente à l'aéroport.

Votre passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée et comporter des pages vierges. La durée exacte est fixée par les autorités indonésiennes : vérifiez-la avant de réserver votre vol.

Un billet de sortie du territoire peut vous être demandé au contrôle.

Vaut aussi pour : Indonésie

Le permis de conduire international est exigé en Indonésie, présenté avec le permis national. Les contrôles routiers visent souvent les étrangers à deux-roues, et l'absence de l'un des deux documents se règle sur place à votre détriment. Le permis international se demande avant le départ ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

Vaut aussi pour : Indonésie

Le Bhoutan ne délivre pas de visa touristique en libre demande : il passe par l'organisateur du voyage. C'est nous qui montons le dossier.

C'est la raison pour laquelle le règlement intégral du voyage est demandé 60 jours avant le départ, et non 40 comme ailleurs : le visa et les hôtels doivent être obtenus dans ce délai, conformément aux règles du gouvernement bhoutanais.

Nous vous demanderons une photo d'identité au format numérique et une copie de votre passeport. Répondez vite à cette demande : tout le calendrier en dépend.

Vaut aussi pour : Bhoutan

Le permis de conduire international est demandé au Bhoutan, présenté avec le permis national. Il se demande avant le départ dans votre pays de résidence : la démarche à jour est sur le site officiel lié ci-dessous.

Si votre voyage passe par l'Inde pour rejoindre le Bhoutan, les mêmes deux documents servent des deux côtés de la frontière.

Vaut aussi pour : Bhoutan

Le Bhoutan encadre strictement certains objets courants ailleurs. Le tabac est très réglementé, la cigarette électronique interdite, et les drones comme les téléphones satellite ne peuvent pas entrer sans autorisation. Les règles changent : la page officielle liée ci-dessous fait foi au moment de votre départ.

Vaut aussi pour : Bhoutan

Madagascar délivre un visa touristique de court séjour, que l'on obtient à l'arrivée ou que l'on demande en ligne avant le départ. Le passeport doit rester valable plusieurs mois après la date d'arrivée.

Une attestation d'assurance et un billet de sortie du territoire peuvent être demandés.

Vérifiez la procédure du moment avant de partir : Madagascar a modifié ses modalités d'entrée à plusieurs reprises ces dernières années.

Vaut aussi pour : Madagascar

Pour un court séjour, le permis de conduire de votre pays est reconnu à Madagascar. Le permis international, qui en est la traduction, reste conseillé : il simplifie tout contrôle et lève toute discussion sur la catégorie. Il se demande avant le départ ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

Vaut aussi pour : Madagascar

La Mongolie propose un visa électronique que vous demandez avant le départ sur son portail officiel. Selon votre nationalité et la durée du séjour, une exemption peut s'appliquer : le portail le précise.

Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Faites la demande sans attendre le dernier moment : une pièce mal cadrée ou un formulaire incomplet suffit à faire repartir la procédure de zéro.

Vaut aussi pour : Mongolie

Le permis de conduire international est requis en Mongolie, en plus du permis national ; les deux se présentent ensemble. Il se demande avant le départ dans votre pays de résidence, avec un délai qui varie : la démarche à jour est sur le site officiel lié.

Vaut aussi pour : Mongolie

Le Népal délivre un visa touristique à l'arrivée, à l'aéroport de Katmandou. Un formulaire peut être rempli en ligne avant le départ pour aller plus vite au guichet.

Prévoyez une photo d'identité et de quoi régler les droits de visa sur place. Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Les conditions exactes sont fixées par le service népalais de l'immigration et peuvent changer : vérifiez-les avant de partir.

Vaut aussi pour : Népal

Le permis de conduire international est nécessaire au Népal, en plus de votre permis national. Les deux se présentent ensemble lors d'un contrôle. Le permis international se demande avant le départ dans votre pays de résidence, avec un délai qui varie : la démarche à jour est sur le site officiel lié ci-dessous.

Vaut aussi pour : Népal

Le Sri Lanka demande une autorisation de voyage électronique, l'ETA, à obtenir avant le départ sur le portail officiel. Elle s'obtient en ligne et vous est renvoyée par courriel.

Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Demandez-la sur le site officiel du gouvernement srilankais. De nombreux intermédiaires payants se placent devant lui dans les résultats de recherche.

Vaut aussi pour : Sri Lanka

Le Sri Lanka demande le permis de conduire international avec le permis national, et il y ajoute une particularité : les autorités locales exigent qu'un permis étranger soit reconnu sur place par une attestation temporaire, délivrée à l'arrivée. Sans elle, vous n'êtes pas en règle, quel que soit votre permis international. Le programme de votre voyage indique comment cette démarche est prise en charge.

Le permis international, lui, se demande avant le départ ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

Vaut aussi pour : Sri Lanka

La Tanzanie délivre un visa électronique demandé avant le départ sur le portail officiel de l'immigration, et un visa à l'arrivée reste possible.

Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Un certificat de vaccination contre la fièvre jaune est exigé si vous arrivez d'un pays où la maladie circule, ou si vous y avez transité. Une escale peut donc suffire à déclencher cette obligation : regardez votre itinéraire complet, pas seulement votre point de départ.

Vaut aussi pour : Tanzanie

Le permis de conduire international est exigé en Tanzanie, avec le permis national. Les contrôles routiers sont fréquents et pointilleux ; les deux documents restent sur vous. Le permis international se demande avant le départ ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

Vaut aussi pour : Tanzanie

Les sacs en plastique sont interdits en Tanzanie, y compris dans les bagages : ils sont confisqués à l'arrivée et peuvent valoir une amende. Rangez vos affaires dans des sacs en tissu ou des pochettes réutilisables. Les drones ne volent pas sans un permis obtenu à l'avance, quasi impossible pour un voyageur de passage. Ces règles évoluent ; la page officielle liée fait foi au moment du départ.

Vaut aussi pour : Tanzanie

Pour un séjour touristique court, les ressortissants français et espagnols entrent en Thaïlande sans visa. Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Une déclaration d'arrivée en ligne peut être demandée avant le vol, selon les règles en vigueur au moment de votre voyage.

Un billet de sortie du territoire est régulièrement contrôlé à l'embarquement comme à l'arrivée.

Vaut aussi pour : Thaïlande

Le permis de conduire international est exigé en Thaïlande, avec le permis national. Les contrôles routiers sont fréquents, surtout dans le nord touristique, et l'assurance peut refuser de couvrir un accident si le permis n'est pas en règle. Le permis international se demande avant le départ ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

Vaut aussi pour : Thaïlande

La cigarette électronique est interdite en Thaïlande : importation, possession et usage exposent à une confiscation et à une amende, parfois plus. Ne l'emportez pas. Les drones doivent être enregistrés avant tout vol, et voler sans autorisation coûte cher. Fumer est interdit sur de nombreuses plages. Ces règles évoluent ; la page officielle liée fait foi au moment du départ.

Vaut aussi pour : Thaïlande

Selon votre nationalité, la Turquie demande un visa électronique à obtenir avant le départ, ou bien vous en dispense pour un séjour touristique court. Les ressortissants français et espagnols relèvent de règles distinctes : vérifiez la vôtre.

Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Si un visa électronique est nécessaire, demandez-le sur le portail officiel turc et non sur un site intermédiaire.

Vaut aussi pour : Turquie

Un permis de conduire d'un pays européen est reconnu en Turquie pour un séjour touristique ; le permis international n'est pas exigé pour une durée courte. Les règles d'entrée et de séjour évoluent : la page officielle liée ci-dessous fait foi au moment du départ.

Sur la route, les contrôles sont courants et l'on vous demandera permis et passeport ensemble. Gardez-les sur vous, avec les papiers de la moto.

Vaut aussi pour : Turquie

Les téléphones satellite sont interdits à l'entrée en Turquie et confisqués à la douane. Les drones sont soumis à enregistrement et à des règles de vol strictes ; sans les avoir accomplies avant le départ, mieux vaut laisser l'appareil chez soi. Le vapotage est encadré dans les lieux publics et souvent interdit dans les chambres d'hôtel. Ces règles changent : la page officielle liée fait foi.

Vaut aussi pour : Turquie

Le Vietnam délivre un visa électronique que vous demandez avant le départ sur le portail officiel de l'immigration. Il vous parvient par courriel : imprimez-le et présentez-le à l'arrivée.

Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Faites attention au point d'entrée que vous déclarez dans le formulaire : il doit correspondre à l'aéroport ou au poste-frontière par lequel vous arrivez réellement.

Vaut aussi pour : Vietnam

Le Vietnam reconnaît le permis de conduire international présenté avec le permis national ; c'est la seule combinaison qui vous met en règle lors d'un contrôle et vis-à-vis de votre assurance. Le permis international se demande avant le départ dans votre pays de résidence ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

Vaut aussi pour : Vietnam

La cigarette électronique est interdite au Vietnam : ne l'emportez pas, elle est confisquée et sanctionnée. Les drones sont soumis à autorisation préalable, rarement accordée à un voyageur de passage. Ces règles changent ; la page officielle liée fait foi au moment du départ.

Vaut aussi pour : Vietnam

Le Tibet est une région de Chine : il faut d'abord le visa chinois, à demander avant le départ auprès des services consulaires. Ensuite, un permis spécifique est exigé pour entrer et circuler au Tibet ; il ne se demande pas individuellement, il passe par un organisateur agréé, et son délai d'obtention pèse sur le calendrier du voyage. Certaines zones demandent des autorisations supplémentaires.

Les conditions évoluent souvent et parfois vite : la page officielle liée ci-dessous est la référence au moment de votre départ.

Vaut aussi pour : Tibet

L'Espagne est le point de départ du voyage. Pour un ressortissant de l'Union européenne, une carte d'identité ou un passeport en cours de validité suffit. Pour les autres nationalités, les règles d'entrée dans l'espace Schengen s'appliquent et se vérifient avant le départ sur la page officielle liée.

Le permis de conduire d'un pays de l'Union est valable tel quel. Le permis international n'est pas nécessaire ici, mais il le devient plus loin sur le parcours : demandez-le avant de partir, il ne se délivre pas en route.

Vaut aussi pour : Espagne

Même espace que l'Espagne : pour un ressortissant de l'Union, une carte d'identité ou un passeport suffit, et il n'y a pas de contrôle systématique à la frontière. Le permis européen est valable.

L'Italie se traverse ici en transit, souvent avec une traversée en ferry. Gardez vos papiers accessibles : à l'embarquement, on présente pièce d'identité et papiers du véhicule.

Vaut aussi pour : Italie

Toujours dans le même espace : carte d'identité ou passeport pour un ressortissant de l'Union, permis européen valable. La Grèce est la dernière étape avant de sortir de l'Union, et c'est le bon moment pour vérifier une dernière fois que le permis international est bien dans la sacoche.

Vaut aussi pour : Grèce

La Géorgie accueille les ressortissants de nombreux pays sans visa pour un séjour touristique, avec un passeport en cours de validité. Les conditions changent et la page officielle liée fait foi au moment du départ.

Le permis de conduire international est demandé avec le permis national. C'est le premier pays du parcours où il devient indispensable.

Vaut aussi pour : Géorgie

Le Kazakhstan dispense de visa les ressortissants de nombreux pays pour un séjour touristique court, avec un passeport valide. Une déclaration d'arrivée peut être demandée selon la durée et le lieu de séjour. Les règles évoluent : la page officielle liée fait foi.

Le permis de conduire international est exigé avec le permis national, et l'assurance du véhicule se prend à l'entrée.

Vaut aussi pour : Kazakhstan

L'Ouzbékistan dispense de visa les ressortissants de nombreux pays pour un séjour touristique, avec un passeport en cours de validité. La page officielle liée donne la règle à jour au moment du départ.

Le permis de conduire international est demandé avec le permis national.

Vaut aussi pour : Ouzbékistan

Le Tadjikistan demande un visa à la plupart des voyageurs, à obtenir avant le départ. La route du Pamir traverse une région qui exige en outre une autorisation spécifique, distincte du visa. Les deux prennent du temps : ils se préparent longtemps à l'avance, et la page officielle liée donne la règle à jour.

Le permis de conduire international est demandé avec le permis national.

Vaut aussi pour : Tadjikistan

La Chine demande un visa à obtenir avant le départ auprès des services consulaires. Le parcours entre dans le pays par la région du Xinjiang puis rejoint le plateau tibétain : la partie tibétaine exige en plus un permis spécifique, qui ne se demande pas individuellement et passe par un organisateur agréé.

Conduire son propre véhicule en Chine demande des formalités supplémentaires, dont un permis de conduire chinois temporaire et l'immatriculation provisoire du véhicule. Ces démarches prennent du temps et se préparent longtemps à l'avance.

Vaut aussi pour : Chine

La caution est de 500 €, et de 800 € en Turquie et en Thaïlande. Elle passe par le service Swikly : le montant est bloqué pendant le voyage, pas prélevé.

Il est débloqué automatiquement vingt jours après la fin du voyage si la moto n'a rien subi.

Cette caution couvre les petits dommages. Elle ne couvre pas une réparation importante.

Les petits dommages sont couverts par la caution.

En cas d'accident détruisant entièrement la moto, votre responsabilité est plafonnée. Le plafond dépend du modèle : 1 700 € pour les Royal Enfield des circuits Népal, Inde, Bhoutan et Tibet, 5 000 € pour la CB 500X en Thaïlande, 7 000 € pour les autres destinations.

Si vous devez interrompre le voyage et laisser la moto en route, le rapatriement du véhicule jusqu'au point prévu est à votre charge. C'est l'une des raisons pour lesquelles nous insistons sur une assurance qui couvre le transport du véhicule.

Sur plusieurs de nos destinations, la circulation se fait à gauche. Pour un motard habitué à rouler à droite, l'adaptation prend une demi-journée, à condition de la prendre au sérieux.

Trois moments demandent de l'attention : les intersections, où le réflexe est de regarder du mauvais côté ; les sorties de station ou d'hôtel, où l'on reprend la route du côté habituel sans y penser ; et les dépassements.

Restez dans le sillage du guide les premières heures. C'est la manière la plus simple de laisser le réflexe se mettre en place.

Vaut aussi pour : BhoutanIndeNépalSri LankaTanzanieThaïlande

On roule à gauche. Le trafic est le plus calme de la région : peu de véhicules, des conducteurs prudents, des villes minuscules. La difficulté vient de la route elle-même.

L'axe principal traverse le pays d'ouest en est en enchaînant les cols et les vallées : virages serrés sans fin, chaussée étroite, tronçons en travaux ou dégradés par la mousson, brouillard possible en altitude. Les distances sont courtes sur la carte et longues en heures. On roule sans hâte, on s'arrête souvent.

Vaut aussi pour : Bhoutan

On roule à gauche. Le réflexe se prend en une journée, mais les premiers kilomètres demandent de l'attention aux carrefours et aux dépassements.

Le trafic indien a sa logique : le klaxon sert à signaler sa présence, pas à s'énerver ; le plus gros véhicule a la priorité de fait ; vaches, chiens et charrettes partagent la chaussée. On roule lentement, on regarde loin, on ne s'engage pas dans un dépassement sans visibilité.

En montagne, les routes du Ladakh alternent asphalte correct, portions cassées et passages de gué ; les cols sont étroits et fréquentés par des camions. Dans le Rajasthan, le réseau est meilleur mais le trafic plus dense.

Vaut aussi pour : Inde

On roule à gauche, comme en Inde. Katmandou est dense, bruyante et lente ; on en sort avec patience. Passé la vallée, le trafic se raréfie et la route devient le vrai sujet.

Le réseau népalais mêle asphalte, piste en terre et passages caillouteux, avec des portions endommagées par la mousson précédente. En montagne, la route est souvent taillée à flanc, sans glissière, partagée avec des bus et des camions qui klaxonnent avant chaque virage. On roule à leur rythme, pas au sien.

Vaut aussi pour : Népal

On roule à droite, comme dans toute la Chine. Les grands axes du plateau sont asphaltés et souvent en bon état ; les routes secondaires vers les vallées et les monastères mêlent goudron, piste et gravier. Le trafic est faible hors de Lhassa ; on croise des camions, des troupeaux de yaks et des pèlerins à pied.

Ce qui fatigue, ce n'est pas la route, c'est l'altitude : on se fatigue plus vite, on réfléchit moins vite, on a froid plus tôt. Les étapes se raccourcissent d'elles-mêmes.

Vaut aussi pour : Tibet

On roule à droite, comme en Europe. Les grands axes sont bons, souvent récents ; les routes de montagne sont étroites et sinueuses, avec des portions de gravier après les pluies ; au sud, des pistes de terre et de sable relient les villages hors du goudron.

Dans les villes, le trafic est dense et peu prévisible : deux-roues, charrettes, piétons qui traversent sans regarder. Sur route, les dépassements des camions et des grands taxis demandent de la marge. Les radars et les contrôles de vitesse sont fréquents, les limitations respectées de près.

Vaut aussi pour : Maroc

On roule à droite. Les grandes routes nationales sont asphaltées et souvent rectilignes sur des dizaines de kilomètres ; les routes secondaires, surtout au Nord-Ouest et en Patagonie, sont en ripio, un gravier roulant qui demande souplesse et vitesse modérée. Le trafic est faible hors des villes ; on partage la route avec des camions et, en Patagonie, avec le vent latéral.

Les distances sont grandes et les stations-service espacées, parfois de plus de deux cents kilomètres : on fait le plein dès qu'on en voit une, et l'on garde l'œil sur le compteur.

Vaut aussi pour : Argentine

On roule à droite. Le réseau routier est un des meilleurs de la région : grandes routes larges et bien revêtues, voies rapides entre les villes, signalisation claire. Les petites routes de l'intérieur et de la côte sont plus étroites mais généralement en bon état.

Le style de conduite est vif : dépassements décidés, vitesse soutenue, klaxon fréquent en ville. On garde ses distances et on ne s'étonne de rien. Les contrôles de vitesse sont nombreux. Les autoroutes fonctionnent avec un péage électronique, sans barrière ni paiement en espèces ; le programme précise comment votre moto y est inscrite.

Vaut aussi pour : Turquie

On roule à droite, mais la question se pose peu : hors des axes goudronnés qui relient les grandes villes, la Mongolie se traverse sur des pistes. Elles se dédoublent en faisceaux parallèles, changent avec la pluie, traversent des rivières à gué, alternent terre, sable, cailloux et herbe. Il n'y a pas de panneaux ; on navigue au relief, au cap et au GPS.

Le trafic est presque inexistant. Les dangers sont ailleurs : troupeaux qui traversent, ornières cachées dans l'herbe, marmottes, et la tentation d'aller vite sur une piste qui semble facile.

Vaut aussi pour : Mongolie

On roule à gauche. Le trafic est fait de scooters, par milliers, qui se faufilent et se croisent selon des règles implicites : on avance au rythme du flot, on annonce ses intentions, on ne freine jamais brusquement. Le klaxon est un signal de présence.

Les routes principales sont goudronnées ; les secondaires alternent bon bitume, nids-de-poule et portions de béton. En montagne, les pentes sont raides et les virages serrés ; sous la pluie, tout devient glissant. Entre les îles, les motos passent en ferry.

Vaut aussi pour : Indonésie

On roule à gauche. Les routes sont parmi les meilleures d'Asie du Sud-Est : revêtement soigné, signalisation claire, et dans le nord des routes de montagne qui enchaînent des centaines de virages sur un bitume propre. Le trafic est dense dans les villes, fluide ailleurs. Les Thaïlandais conduisent avec calme ; les dépassements par la gauche existent, et les scooters surgissent de partout.

Vaut aussi pour : Thaïlande

On roule à droite. Le trafic vietnamien est un fleuve de scooters qui ne s'arrête jamais et ne se bouscule pas : on y entre doucement, on avance à vitesse constante, on ne fait aucun geste brusque, et le flot s'organise autour de vous. Le klaxon signale, il n'insulte pas. Aux carrefours, on avance pas à pas ; on ne s'arrête jamais net.

Dans les montagnes du nord, les routes sont étroites, taillées à flanc, avec des cols en lacets et des portions dégradées après les pluies ; camions et bus y roulent vite. Les grandes routes de plaine sont bonnes et encombrées.

Vaut aussi pour : Vietnam

On roule à gauche. Les routes sont étroites, bordées de villages sans interruption, et partagées avec des bus qui doublent sans ralentir, des tuk-tuks, des vélos, des chiens et parfois un éléphant. On roule prudemment et l'on cède aux bus : ils ne céderont pas.

Le revêtement est correct sur les axes, plus irrégulier dans les montagnes, où les routes des plantations de thé enchaînent lacets, brouillard et chaussée mouillée. Les distances sont courtes, les temps de parcours longs.

Vaut aussi pour : Sri Lanka

On roule à gauche. Les grands axes sont goudronnés et corrects ; dès qu'on les quitte, on est sur la piste : tôle ondulée, poussière, sable par endroits, gués en saison humide. Le trafic est modéré, fait de camions lents, de minibus pressés et de vélos chargés. Les animaux traversent, domestiques comme sauvages.

Les contrôles de police sont très fréquents, avec des radars sur les axes ; les limitations, basses en traversée de village, se respectent à la lettre.

Vaut aussi pour : Tanzanie

On roule à droite. Le réseau est le vrai défi du pays : quelques routes nationales goudronnées, souvent dégradées, et pour le reste des pistes de latérite, de sable ou de cailloux, avec des ponts de fortune, des bacs pour traverser les rivières et des ornières profondes. On avance lentement, les journées sont longues pour des distances modestes.

Le trafic est faible hors de la capitale : taxis-brousse chargés, charrettes à zébus, piétons et troupeaux. Les villages sont traversés au pas.

Vaut aussi pour : Madagascar

On roule à droite. Le réseau est dense et de bonne qualité, avec des autoroutes à péage et des routes de montagne étroites dans les Apennins et les Alpes. Le trafic urbain est vif et les scooters nombreux.

Les limitations sont surveillées par radars fixes, et certains centres-villes sont fermés à la circulation sans autorisation. On les contourne plutôt que de les traverser.

Vaut aussi pour : Italie

On roule à droite. Les routes principales sont bonnes ; les routes de montagne et celles des îles sont étroites, sinueuses et parfois graveleuses. Le marquage au sol devient glissant sous la pluie, fréquente hors de l'été.

Les conducteurs doublent volontiers et l'usage veut qu'on se serre sur la droite pour laisser passer. Attention aux troupeaux sur les routes du nord et aux passages étroits dans les villages.

Vaut aussi pour : Grèce

On roule à droite. Les grands axes sont corrects ; les routes de montagne du Grand Caucase sont étroites, en lacets, parfois non revêtues, et la météo y change vite. La route militaire géorgienne monte haut et peut être fermée par la neige hors saison.

Le style de conduite local est vif : dépassements décidés, distances courtes. On garde de la marge et on ne s'étonne de rien.

Vaut aussi pour : Géorgie

On roule à droite. Les grands axes entre les villes principales sont corrects et rectilignes sur des centaines de kilomètres ; ailleurs, le revêtement se dégrade et alterne avec la piste. La traversée du désert est monotone et exigeante : vent latéral, chaleur, absence d'ombre.

Le trafic est faible hors des villes, mais les camions sont nombreux sur les axes. Les contrôles de police sont fréquents et les papiers se présentent souvent.

Vaut aussi pour : Kazakhstan

On roule à droite. Les axes entre les grandes villes sont corrects ; les routes secondaires et les traversées de désert alternent bon revêtement, nids-de-poule et portions de piste. Le vent de sable réduit la visibilité par moments.

Le trafic est dense à l'approche des villes et calme entre elles. Les contrôles de police sont fréquents.

Vaut aussi pour : Ouzbékistan

On roule à droite. La route du Pamir est l'une des plus hautes du monde et l'une des plus exigeantes : goudron fatigué, longues portions de pierres et de terre, gués, éboulements possibles, et très peu de trafic. Les journées sont longues pour des distances courtes.

La météo change en une heure et la neige peut fermer un col même en été.

Vaut aussi pour : Tadjikistan

On roule à droite. Les grands axes chinois sont récents et en très bon état, y compris sur le plateau ; les routes secondaires vers les vallées et les sites alternent goudron, piste et gravier. Le trafic est dense autour des villes et très faible sur le plateau.

Les contrôles sont nombreux, les papiers se présentent souvent, et les horaires de passage de certains postes sont fixes. Ce qui fatigue, sur la partie tibétaine, n'est pas la route mais l'altitude.

Vaut aussi pour : Chine

Oui. Une assurance assistance voyage est obligatoire pour partir avec nous. Si votre carte bancaire ou votre assurance auto ou moto en comprend déjà une, elle peut suffire : vérifiez ce qu'elle couvre vraiment.

Elle doit couvrir les frais médicaux à l'étranger et le rapatriement par avion en cas de maladie ou d'accident.

Nous vous conseillons en plus une garantie qui couvre l'interruption du voyage et le transport de la moto, parce que ces frais-là restent à votre charge.

Nos motos sont assurées au tiers.

L'assurance tous risques n'existe pas pour une moto dans les pays d'Asie où nous organisons nos voyages. C'est pour cela qu'une caution est demandée et que votre responsabilité est plafonnée par contrat.

Aucun de nos voyages n'impose de vaccin.

Certains pays demandent un certificat de vaccination contre la fièvre jaune, mais seulement aux voyageurs qui arrivent d'une zone où la maladie circule. Cela concerne surtout les personnes venant d'Amérique du Sud ou d'Afrique.

Au-delà de cette obligation, il y a les vaccins conseillés, qui dépendent du pays, de la saison et de votre état de santé. Parlez-en à votre médecin ou à un centre de vaccination internationale quelques semaines avant le départ : certains schémas demandent plusieurs injections.

Végétarien, sans gluten, sans lactose, allergie sérieuse : signalez-le à l'inscription, pour que l'agence le sache avant de composer les repas. Dans les villes, tout se trouve. Dans les villages reculés, la cuisine est celle de la maison qui vous reçoit, et la traçabilité d'un ingrédient est impossible : on explique simplement, on montre une carte écrite dans la langue locale, et l'on accepte que le choix soit réduit.

Non, pas partout. Dans les hôtels de ville, oui. Dans les lodges isolés, les camps de yourtes, les homestays de montagne ou les bivouacs, le courant vient d'un groupe électrogène ou d'un panneau solaire, quelques heures par jour, et il est coupé la nuit. Si votre appareil est vital, il vous faut une batterie dédiée d'une autonomie d'une nuit au moins, et un adaptateur pour le pays.

Les itinéraires du Ladakh franchissent des cols très hauts. Au-dessus de 3 000 mètres, le mal aigu des montagnes peut toucher n'importe qui, quels que soient l'âge et la condition physique.

Il se manifeste par des maux de tête, des nausées, un sommeil difficile. La réponse est toujours la même : monter progressivement, boire beaucoup, et signaler ce que l'on ressent plutôt que de serrer les dents.

Parlez de ce voyage à votre médecin avant de partir, surtout si vous suivez un traitement pour le cœur ou la tension. Certains médicaments se discutent avant le départ, pas sur place.

Vaut aussi pour : Inde

Consultez un médecin ou un centre de vaccinations quelques semaines avant le départ : c'est lui qui adapte les vaccins à votre itinéraire et à votre carnet. La source liée ci-dessous donne les recommandations à jour par pays.

• Vaccins : les vaccins courants à jour, et selon le médecin ceux liés à l'alimentation et à l'eau. Un certificat de fièvre jaune peut être exigé à l'entrée si vous arrivez d'une zone où la maladie circule.
• Paludisme : absent en altitude au Ladakh ; risque faible et saisonnier dans les plaines. La dengue, transmise par les moustiques de jour, existe dans les villes et les plaines : répulsif et manches longues le soir.
• Eau et nourriture : eau en bouteille scellée ou filtrée, jamais du robinet ; méfiance avec les glaçons et les crudités lavées à l'eau du réseau.

Vaut aussi pour : Inde

Aucun vaccin n'est obligatoire pour entrer, sauf si vous arrivez d'un pays où la fièvre jaune circule.

Le climat est chaud et humide, et les moustiques transmettent plusieurs maladies selon les îles et la saison. Une protection contre les piqûres, de jour comme de nuit, est la précaution la plus utile.

Faites le point avec votre médecin ou un centre de vaccination internationale quelques semaines avant de partir : les recommandations dépendent des îles traversées et de la période.

Vaut aussi pour : Indonésie

Consultez votre médecin avant le départ ; la source liée donne les recommandations à jour. Les vaccins courants à jour, ceux liés à l'eau et à l'alimentation, et la vaccination contre la rage sont à discuter selon les îles visitées.

• Dengue : présente partout, transmise le jour. Répulsif efficace, manches longues au lever et au coucher du soleil.
• Paludisme : faible ou absent à Bali et à Java, présent dans les îles de l'est ; votre médecin tranche selon l'itinéraire.
• Chiens et singes : la rage circule ; on ne touche ni les uns ni les autres, et une morsure ou une griffure se fait voir le jour même.
• Eau : jamais du robinet, bouteilles scellées ; prudence avec la glace et les crudités.

Vaut aussi pour : Indonésie

Un rendez-vous avec un médecin ou un centre de vaccinations quelques semaines avant le départ règle la question des vaccins selon votre itinéraire. La source liée donne les recommandations à jour.

• Vaccins : les vaccins courants, et selon le médecin ceux liés à l'eau et à l'alimentation. Un certificat de fièvre jaune peut être demandé si vous arrivez d'une zone où la maladie circule.
• Paludisme : absent en montagne, risque faible dans les basses terres du sud. Répulsif et manches longues le soir suffisent le plus souvent ; votre médecin tranche.
• Eau : jamais l'eau du robinet, y compris à Katmandou. Bouteilles scellées ou eau filtrée ; attention aux glaçons.

Vaut aussi pour : Népal

Voyez un médecin ou un centre de vaccinations avant le départ ; la source liée donne les recommandations à jour pour le Bhoutan.

• Vaccins : les vaccins courants à jour, et selon avis médical ceux liés à l'eau et à l'alimentation. Un certificat de fièvre jaune peut être exigé si vous arrivez d'une zone concernée.
• Paludisme : absent dans les vallées d'altitude où l'on roule ; présent dans les basses terres du sud, à la frontière indienne.
• Eau : bouteilles scellées ou eau filtrée, jamais du robinet.

Vaut aussi pour : Bhoutan

Au Tibet, l'altitude n'est pas un passage : c'est le cadre de tout le voyage. On dort et on roule en permanence au-dessus de 3 500 m. La question à régler avant de partir n'est pas la trousse, c'est l'avis de votre médecin.

• Mal aigu des montagnes : maux de tête, nausées, essoufflement au moindre effort, sommeil haché. Presque tout le monde en ressent quelque chose les premiers jours. Ce qui aide : arriver progressivement quand l'itinéraire le permet, boire beaucoup, éviter l'alcool et les efforts au début, se reposer dès les premiers signes.
• Signaux d'alerte : toux persistante, essoufflement au repos, confusion. Ce sont des motifs de redescendre et de consulter, pas d'attendre.
• Vaccins et eau : les vaccins courants, l'eau en bouteille ou bouillie, et la source liée pour les recommandations à jour.

Vaut aussi pour : Tibet

Le Maroc ne demande pas de vaccin particulier ; les vaccins courants à jour suffisent, et votre médecin peut y ajouter ceux liés à l'eau et à l'alimentation. Pas de paludisme. La source liée donne les recommandations à jour.

• Eau : en bouteille scellée hors des grandes villes ; prudence avec les glaçons et les jus pressés dans la rue.
• Soleil et chaleur : le vrai risque au sud. Boire avant d'avoir soif, couvrir la nuque, s'arrêter à l'ombre aux heures chaudes.
• Chiens : nombreux dans les villages ; on ne les approche pas, et une morsure se fait voir sans attendre.

Vaut aussi pour : Maroc

Aucun vaccin particulier n'est demandé ; les vaccins courants à jour suffisent, votre médecin ajustant le reste. Pas de paludisme. L'eau du robinet n'est pas recommandée à la boisson : bouteilles scellées, faciles à trouver partout. Le système de santé est bon dans les villes ; l'assurance couvrant les frais médicaux et le rapatriement reste indispensable. La source liée donne les recommandations à jour.

Vaut aussi pour : Turquie

Aucun vaccin obligatoire pour les régions où l'on roule ; les vaccins courants à jour suffisent, et votre médecin ajuste selon l'itinéraire. La fièvre jaune ne concerne que l'extrême nord-est, loin des Andes. Pas de paludisme dans les régions de moto. L'eau du robinet est correcte dans les villes ; en zone rurale, préférez la bouteille. La source liée donne les recommandations à jour.

Vaut aussi pour : Argentine

Les vaccins courants à jour suffisent ; votre médecin peut y ajouter ceux liés à l'eau et à l'alimentation, et celui contre la rage pour un séjour au contact des chiens de la steppe. Pas de paludisme. L'eau se boit en bouteille ou bouillie ; les produits laitiers fermentés offerts sous la yourte sont un rite d'hospitalité, à goûter avec mesure.

Vaut aussi pour : Mongolie

Vaccins courants à jour, ceux liés à l'eau et à l'alimentation selon votre médecin, et la rage à discuter : les chiens errants sont nombreux. La source liée donne les recommandations à jour.

• Dengue : présente toute l'année, davantage en saison des pluies. Répulsif et manches longues matin et soir.
• Paludisme : limité à quelques zones forestières frontalières ; absent des villes et de la plupart des routes.
• Eau : bouteilles scellées, faciles à trouver ; la glace des restaurants est en général industrielle et sûre.

Vaut aussi pour : Thaïlande

Vaccins courants à jour, ceux liés à l'eau et à l'alimentation selon votre médecin, et la rage à discuter pour un séjour en zone rurale. La source liée donne les recommandations à jour.

• Dengue : présente dans tout le pays, surtout en saison des pluies. Répulsif et manches longues.
• Paludisme : faible, cantonné à quelques zones rurales et forestières ; les villes et les grands axes en sont exempts.
• Eau et nourriture : eau en bouteille ; la cuisine de rue est une des joies du pays, à condition de choisir les étals où ça bout et où les locaux font la queue.

Vaut aussi pour : Vietnam

Vaccins courants à jour, ceux liés à l'eau et à l'alimentation selon votre médecin, et la rage à discuter, les chiens errants étant nombreux. Un certificat de fièvre jaune peut être exigé si vous arrivez d'une zone concernée. La source liée donne les recommandations à jour.

• Dengue : c'est le vrai sujet de l'île, présente toute l'année et surtout après les pluies. Répulsif matin et soir, manches longues, moustiquaire si la chambre n'est pas close.
• Paludisme : le pays en est déclaré exempt.
• Eau : bouteilles scellées ; prudence avec la glace hors des hôtels.

Vaut aussi pour : Sri Lanka

Ici, la consultation avant le départ n'est pas optionnelle. La source liée donne les recommandations à jour.

• Fièvre jaune : le certificat de vaccination est exigé à l'entrée si vous arrivez d'un pays où la maladie circule, ou si vous y avez transité longuement. Vérifiez votre itinéraire aérien avec votre médecin.
• Paludisme : présent dans presque tout le pays en dessous de 1 800 m, y compris sur la côte et à Zanzibar. Un traitement préventif se discute avec votre médecin ; répulsif, manches longues et moustiquaire le soir en complément.
• Vaccins : les vaccins courants, ceux liés à l'eau et à l'alimentation, et la rage à discuter.
• Eau : bouteilles scellées ou eau filtrée, jamais du robinet.

Vaut aussi pour : Tanzanie

La consultation avant le départ est indispensable. La source liée donne les recommandations à jour.

• Paludisme : présent dans tout le pays, fort sur les côtes, plus faible sur les hauts plateaux. Un traitement préventif se décide avec votre médecin ; répulsif, manches longues et moustiquaire le soir en complément.
• Vaccins : les vaccins courants, ceux liés à l'eau et à l'alimentation, et la rage à discuter. Un certificat de fièvre jaune est demandé si vous arrivez d'une zone concernée.
• Eau : bouteilles scellées ou eau filtrée, jamais du robinet, glaçons compris.

Vaut aussi pour : Madagascar

Les vaccins courants à jour suffisent ; votre médecin ajuste selon l'itinéraire. Pas de paludisme. L'eau du robinet est potable dans les villes, mais on préfère la bouteille en montagne.

Les structures médicales sont correctes à Tbilissi et limitées dans le Caucase. L'assurance avec rapatriement est indispensable à partir d'ici et jusqu'à la fin du parcours.

Vaut aussi pour : Géorgie

Vaccins courants à jour ; votre médecin ajuste. Pas de paludisme. L'eau se boit en bouteille. Les distances entre deux villes sont considérables et les hôpitaux rares en dehors d'elles : l'assurance avec rapatriement est indispensable, et vos médicaments doivent couvrir tout le séjour avec une marge.

Vaut aussi pour : Kazakhstan

Vaccins courants à jour ; votre médecin ajuste selon l'itinéraire. Pas de paludisme. L'eau du robinet ne se boit pas : bouteilles scellées, faciles à trouver. La chaleur d'été est sèche et intense dans le désert du Kyzylkoum : on boit avant d'avoir soif.

Vaut aussi pour : Ouzbékistan

Vaccins courants à jour ; votre médecin ajuste selon l'itinéraire. L'eau se boit en bouteille ou bouillie. Les structures médicales sont très limitées dans le Pamir, à plusieurs jours de route d'un hôpital équipé : l'assurance avec rapatriement est indispensable.

Vaut aussi pour : Tadjikistan

Vaccins courants à jour ; votre médecin ajuste selon l'itinéraire. L'eau se boit en bouteille ou bouillie. Les hôpitaux des grandes villes sont corrects, ceux des régions traversées beaucoup moins : l'assurance avec rapatriement est indispensable.

Vaut aussi pour : Chine

Les distributeurs de billets sont répandus dans la plupart des villes des pays où nous allons. Les euros et les dollars se changent facilement, y compris dans beaucoup d'hôtels et de commerces.

Prévoyez tout de même des espèces pour les étapes à l'écart des villes, où ni distributeur ni terminal de carte ne sont garantis.

Prévenez votre banque de vos dates et de votre destination avant de partir : un paiement inhabituel à l'étranger est souvent bloqué par précaution.

Dans nos voyages, nous séjournons dans des hôtels. Dans certaines tours (La Traversée de l'Himalaya), on dort une nuit dans des tentes confortables tentes style cottage avec des lits et des toilettes privés. En Mongolie, la plupart des logements sont faits dans les yourtes ou gers typiques du pays.

Devons-nous nous faire vacciner pour venir à vos tours ?
Il n'y a aucune obligation de se faire vacciner pour l'un de nos voyages. Certains pays demandent le certificat de fièvre jaune pour les citoyens d'Amérique et d'Afrique. Pour être sûr, vous pouvez consulter et vous renseigner sur les exigences aux consulats du pays que vous souhaitez visiter.

Quel genre d'assurance ont les motos ?
Assurance aux tiers. Il n'est pas possible d'assurer au tout risque une moto dans les pays d'Asie où nous organisons nos voyages.

Dois-je souscrire une assurance assistance voyage ?
Il est obligatoire de souscrire une assurance assistance voyage, si vous n'en avez pas une déjà avec votre carte de crédit ou votre assurance auto ou moto. Ce type d'assurance couvre les frais médicaux à l'étranger et le rapatriement par avion en cas de maladie ou d'accident. Vous pouvez regarder des exemples dans ce moteur de recherche.

Électricité et Internet
L'Asie est pleine de cyber-cafés et de connexion WiFi. Pour la 3G mobile, c'est bon dans tous les pays. Le courant est à 220W/230W et la plupart des prises aussi. Pour voir la compatibilité de vos appareils, c'est ici.

Argent
Il y a des distributeurs automatiques de billets dans la plupart des villes en Asie. Les euros et les dollars sont faciles à changer. Vous pouvez changer de l'argent liquide dans presque tous les magasins et dans les hôtels. Pour voir le taux d’échange des monnaies, c'est ici.

Médicine et santé
Il y a toutes sortes de médicaments dans les pays ou nous allons, mais il est conseillé d’en apporter quelques uns de base tels que de l'aspirine, antibiotiques à large spectre, etc. Sur les vaccins et d'autres questions de santé, consultez votre médecin.

Le courant est à 220 ou 230 volts dans la plupart des pays où nous roulons, comme en Europe. Les prises, en revanche, varient : renseignez-vous sur le modèle en usage dans votre destination et emportez un adaptateur si nécessaire.

Le WiFi est courant dans les hôtels et les restaurants, et le réseau mobile fonctionne dans la plupart des zones habitées. Sur les étapes de montagne ou de désert, attendez-vous à des journées sans réseau.

Emportez de quoi recharger pendant la route, une batterie externe par exemple : les journées de moto sont longues et les prises rares avant l'étape du soir.

La règle tient en une phrase : ce qui est cuit, pelé ou bouilli se mange ; le reste se réfléchit. Elle vaut dans tous nos pays, avec plus ou moins de rigueur selon la destination.

• L'eau : jamais du robinet, glaçons compris, sauf mention contraire dans la fiche du pays. Bouteilles scellées, ou eau filtrée et purifiée. Une gourde avec filtre évite d'acheter des dizaines de bouteilles.
• Les crudités et les fruits : lavés à l'eau du robinet, ils portent ce que l'eau porte. Les fruits qu'on pèle soi-même ne posent pas de problème.
• La cuisine de rue : souvent excellente. On choisit les étals où ça cuit devant soi, où le débit est fort et où les gens du coin mangent.
• Les mains : lavées ou désinfectées avant chaque repas. C'est la mesure la plus efficace de toutes.

Dans la plupart de nos destinations, le pourboire fait partie de la rémunération des gens qui vous accompagnent, vous servent et vous aident sur la route. Il n'est pas obligatoire ; il est attendu, et il est apprécié. L'usage veut qu'on le remette en fin de voyage pour l'équipe, et au fil des jours pour les serveurs, les porteurs, les gardiens de parking.

• Prévoyez des petites coupures en monnaie locale dès le premier jour.
• Un pourboire remis en main propre, avec un mot, vaut mieux qu'un billet laissé sur la table.
• Dans certains pays, le pourboire ne se pratique pas ou peut gêner : la fiche de votre destination et le programme de votre voyage le précisent.

L'Inde encadre strictement certains appareils. Les téléphones satellites y sont interdits sans autorisation préalable, et le simple fait d'en transporter un expose à des poursuites. Les drones et certains récepteurs GPS autonomes sont également soumis à autorisation.

Un téléphone ou une montre qui utilise le GPS pour se localiser ne pose pas de problème. C'est l'appareil de navigation ou de communication dédié qui est visé.

Vérifiez la règle en vigueur avant de boucler votre sac : elle évolue, et l'amende comme la confiscation sont réelles.

Vaut aussi pour : Inde

La monnaie est la roupie indienne. Elle ne se change pas avant le départ : on l'obtient sur place, à l'aéroport ou en ville, ou en retirant au distributeur.

• Les distributeurs sont nombreux dans les villes et les zones touristiques, rares en montagne. Avant de monter au Ladakh, retirez ce qu'il vous faut : au-delà de Leh, il n'y a plus grand-chose.
• La carte bancaire passe dans les hôtels et les grandes boutiques ; le reste se règle en espèces. Gardez des petites coupures pour les échoppes, le thé, les pourboires.
• Prévenez votre banque de vos dates de voyage et vérifiez vos plafonds de retrait à l'étranger.

Vaut aussi pour : Inde

• Électricité : 230 V, 50 Hz. Les prises sont de type C, D et M ; les fiches européennes à deux broches entrent souvent, mais un adaptateur universel évite les mauvaises surprises. En montagne, les coupures sont fréquentes et certains villages n'ont l'électricité que le soir : batterie externe chargée à chaque occasion.
• Réseau : bon dans les villes et les zones touristiques, absent sur de longues portions de l'Himalaya. Le wifi des hôtels est correct en ville, aléatoire ailleurs. Une carte SIM locale s'achète à l'aéroport avec un passeport ; les cartes SIM de certaines régions ne fonctionnent pas au Ladakh, renseignez-vous avant de monter.
• Décalage horaire : l'Inde est à UTC+5 h 30 toute l'année, soit 3 h 30 de plus que la France en été, 4 h 30 en hiver.
• Langue : le hindi et l'anglais sont les langues officielles ; l'anglais suffit dans les hôtels et les zones touristiques. Au Ladakh, on parle aussi le ladakhi.

Vaut aussi pour : Inde

En Mongolie, les étapes s'éloignent longtemps de toute ville. Le réseau mobile disparaît pour des journées entières, et il n'y a ni distributeur ni terminal de carte entre deux points habités.

Prévenez vos proches avant le départ que vous serez injoignable par moments : c'est normal, ce n'est pas un incident.

Emportez des espèces en quantité suffisante pour toute la traversée, et une batterie externe chargée. Les yourtes où nous dormons n'ont pas toutes l'électricité.

Vaut aussi pour : Mongolie

La monnaie est le tugrik. Elle ne s'obtient qu'en Mongolie : changez des euros ou des dollars à Oulan-Bator, à l'aéroport ou en banque, et retirez ce qu'il vous faut pour tout le voyage avant de quitter la capitale.

• Les distributeurs existent à Oulan-Bator et dans les chefs-lieux de province ; ils sont absents ou peu fiables ailleurs.
• La carte passe dans les hôtels et les grands magasins de la capitale ; dans la steppe, tout se règle en espèces, en petites coupures.
• Le tugrik ne se rachète pas à l'étranger : changez le surplus avant de partir.

Vaut aussi pour : Mongolie

• Électricité : 220 V, 50 Hz, prises de type C et E, compatibles avec les fiches françaises. Dans la steppe, il n'y a pas de réseau électrique : les camps de yourtes tirent leur courant d'un panneau solaire ou d'un groupe, quelques heures par jour. Batterie externe de bonne capacité, chargée à chaque prise trouvée.
• Réseau : bon à Oulan-Bator et dans les villes, présent sur les grands axes, absent dans la steppe pendant des journées entières. Le wifi n'existe qu'en ville. Une carte SIM locale s'achète avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+8, soit six heures de plus que la France en été, sept en hiver.
• Langue : le mongol, écrit en cyrillique. L'anglais se limite à la capitale et aux camps touristiques ; le russe reste compris par les plus âgés.

Vaut aussi pour : Mongolie

Oui, dans les deux cas. La tension est proche de la nôtre, autour de 230 volts, mais les prises ne sont pas toutes au format européen.

En Tanzanie, la prise courante est le modèle britannique à trois broches plates. À Madagascar, les deux formats coexistent selon les établissements.

Un adaptateur universel règle la question pour les deux pays. Prenez-en un qui comporte aussi des ports USB : les prises murales sont rares dans les chambres.

Vaut aussi pour : MadagascarTanzanie

La monnaie est l'ariary. On la change à l'arrivée, à l'aéroport ou en banque. Les distributeurs existent dans les villes principales et acceptent surtout Visa, avec des plafonds bas ; ils sont absents ailleurs. La carte passe dans quelques hôtels de la capitale et des grandes villes, presque nulle part au-delà : l'espèce est la règle.

Vaut aussi pour : Madagascar

• Électricité : 220 V, 50 Hz, prises de type C et E, compatibles avec les fiches françaises. Hors des villes, l'électricité vient souvent d'un groupe électrogène, quelques heures le soir : batterie externe chargée à chaque occasion.
• Réseau : correct dans les villes et le long des axes principaux, absent sur de longues portions de piste. Wifi lent dans les hôtels de ville. Carte SIM locale avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+3, soit une heure de plus que la France en été, deux en hiver.
• Langue : le malgache et le français, tous deux officiels ; le français est compris presque partout.

Vaut aussi pour : Madagascar

La monnaie est la roupie népalaise. On l'obtient sur place, au change de l'aéroport ou en ville, ou au distributeur. Les distributeurs sont courants à Katmandou et dans les villes de la vallée ; ils se font rares en montagne et n'existent pratiquement pas dans le Mustang.

• La carte passe dans les hôtels et restaurants de Katmandou et Pokhara ; ailleurs, c'est l'espèce.
• Retirez avant de monter : ce que vous emportez en haute vallée est ce que vous aurez.
• Prévenez votre banque et vérifiez vos plafonds de retrait.

Vaut aussi pour : Népal

• Électricité : 230 V, 50 Hz, prises de type C, D et M. Les fiches européennes à deux broches entrent en général sans adaptateur. Les coupures sont courantes, plus encore en montagne : batterie externe chargée dès qu'on peut.
• Réseau : bon à Katmandou et dans les villes, correct le long des grands axes, absent dans le Mustang et les hautes vallées. Le wifi des hôtels suit la même courbe. Une carte SIM locale s'achète à l'aéroport avec le passeport.
• Décalage horaire : le Népal est à UTC+5 h 45, une des rares zones horaires au quart d'heure. C'est 3 h 45 de plus que la France en été, 4 h 45 en hiver.
• Langue : le népalais est la langue officielle ; l'anglais est répandu dans le tourisme.

Vaut aussi pour : Népal

La monnaie est le ngultrum, à parité avec la roupie indienne ; la roupie indienne est acceptée presque partout, ce qui simplifie un voyage combiné avec l'Inde. Le change se fait à l'aéroport ou en banque ; on ne se procure pas de ngultrums avant le départ.

• Les distributeurs existent dans les villes principales et acceptent les grandes cartes internationales ; ailleurs, c'est l'espèce.
• La carte bancaire passe dans les hôtels et quelques boutiques d'artisanat, rarement au-delà.
• Changez le surplus avant de quitter le pays : le ngultrum ne se rachète pas hors du Bhoutan.

Vaut aussi pour : Bhoutan

• Électricité : 230 V, 50 Hz, prises de type C, D et G. Un adaptateur universel est utile. Le courant est stable dans les villes, avec des coupures possibles en zone rurale.
• Réseau : couverture correcte dans les vallées habitées, absente sur une partie des cols. Le wifi des hôtels est lent mais présent. Une carte SIM locale s'achète avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+6, soit 4 h de plus que la France en été, 5 h en hiver.
• Langue : le dzongkha est la langue nationale ; l'anglais est enseigné à l'école et parlé partout dans le tourisme.

Vaut aussi pour : Bhoutan

• Monnaie : le yuan chinois. Espèces à retirer ou à changer à Lhassa ; les cartes internationales passent dans les grands hôtels, peu ailleurs. Le paiement par téléphone domine en Chine mais reste difficile d'accès pour un visiteur de passage : gardez des espèces.
• Électricité : 220 V, 50 Hz, prises de type A, C et I ; adaptateur universel conseillé. Coupures possibles hors de Lhassa.
• Réseau : couverture bonne dans les villes, absente sur de longs tronçons. Beaucoup de services en ligne occidentaux sont inaccessibles depuis la Chine sans préparation : prévoyez-le avant le départ.
• Décalage horaire : toute la Chine est à UTC+8, soit 6 h de plus que la France en été, 7 h en hiver. Le soleil se lève et se couche tard au Tibet par rapport à l'heure officielle.
• Langue : tibétain et chinois mandarin ; l'anglais est rare hors des hôtels touristiques.

Vaut aussi pour : Tibet

La monnaie est le dirham. Elle ne s'exporte pas : on change à l'arrivée, à l'aéroport, en banque ou dans un bureau de change, et on rechange le surplus avant de repartir.

• Les distributeurs sont partout dans les villes et acceptent les cartes internationales ; ils se raréfient dans l'Atlas et au sud.
• La carte passe dans les hôtels, les restaurants de ville et les grandes boutiques. Souks, cafés de village, essence en zone reculée : espèces.
• Ne changez jamais dans la rue. Les taux officiels sont les mêmes partout.

Vaut aussi pour : Maroc

• Électricité : 220 V, 50 Hz, prises de type C et E, les mêmes qu'en France. Pas d'adaptateur à prévoir.
• Réseau : très bon sur la côte et dans les villes, correct sur les axes, absent dans certaines vallées de l'Atlas et sur les pistes du sud. Une carte SIM locale s'achète à l'aéroport avec le passeport ; le wifi des hôtels est courant.
• Décalage horaire : le Maroc vit à UTC+1 la plus grande partie de l'année, soit la même heure que la France en hiver et une heure de moins en été. Pendant le ramadan, le pays repasse temporairement à UTC+0.
• Langue : l'arabe et l'amazigh sont les langues officielles ; le français est parlé partout dans les villes et le tourisme.
• Appareils réglementés : les drones et les téléphones satellites peuvent être refusés à l'entrée. Vérifiez avant de les mettre dans le sac.

Vaut aussi pour : Maroc

La monnaie est la livre turque. Son cours bouge vite : les prix affichés changent d'une saison à l'autre, ce qui n'est pas un signe d'arnaque. Le change se fait à l'aéroport, en banque ou dans les bureaux de change des villes, à des taux proches.

• La carte bancaire est acceptée presque partout, y compris pour de petits montants ; les distributeurs sont nombreux.
• Gardez des espèces pour les marchés, les cafés de village et les petits pourboires.
• Dans les zones très touristiques, l'euro est parfois accepté, mais le taux appliqué est rarement à votre avantage.

Vaut aussi pour : Turquie

• Électricité : 220 V, 50 Hz, prises de type C et F, compatibles avec les fiches françaises. Pas d'adaptateur.
• Réseau : excellent dans tout le pays, wifi dans presque tous les hôtels et cafés. Une carte SIM locale s'achète avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+3 toute l'année, soit une heure de plus que la France en été, deux en hiver.
• Langue : le turc. L'anglais est courant dans le tourisme, l'allemand aussi sur la côte ; quelques mots de turc ouvrent beaucoup de portes.

Vaut aussi pour : Turquie

La monnaie est le peso argentin. L'inflation y est forte : les prix changent souvent et le cours par rapport à l'euro bouge d'une semaine à l'autre. Ne changez pas de grosses sommes d'un coup.

• Emportez des euros ou des dollars en espèces, en billets propres : ils se changent facilement dans les bureaux de change des villes et sont parfois acceptés directement.
• Les distributeurs existent dans les villes mais imposent des plafonds bas et des frais élevés ; la carte bancaire passe bien dans les hôtels, les restaurants et les stations des grandes routes.
• Hors des villes, comptez sur l'espèce.

Vaut aussi pour : Argentine

• Électricité : 220 V, 50 Hz. Prises de type C et surtout I, à trois broches plates en biais : un adaptateur est nécessaire.
• Réseau : bon dans les villes, absent sur de longues portions de route au Nord-Ouest et en Patagonie. Le wifi des hôtels est courant. Une carte SIM locale s'achète avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC−3 toute l'année, soit cinq heures de moins que la France en été, quatre en hiver.
• Langue : l'espagnol, avec un accent et des tournures propres au pays. L'anglais est limité hors des grandes villes.

Vaut aussi pour : Argentine

La monnaie est la roupie indonésienne, aux gros chiffres : on compte vite en dizaines de milliers. Les distributeurs sont partout à Bali et à Java, plus rares dans les îles de l'est ; ils délivrent des montants plafonnés, en billets de grosse coupure qu'il faut faire casser.

• La carte passe dans les hôtels, les restaurants de ville et les stations principales ; les warungs et les marchés sont en espèces.
• Changez uniquement dans un bureau agréé, en comptant devant le guichet ; les officines de rue aux taux trop beaux sont à fuir.
• Prévenez votre banque et surveillez vos plafonds.

Vaut aussi pour : Indonésie

• Électricité : 230 V, 50 Hz, prises de type C et F, compatibles avec les fiches françaises. Coupures possibles hors des villes.
• Réseau : bon à Bali et à Java, inégal dans les îles de l'est. Le wifi des hôtels est courant. Une carte SIM locale s'achète à l'aéroport, avec enregistrement du passeport.
• Décalage horaire : l'archipel couvre trois fuseaux. Java est à UTC+7 (cinq heures de plus que la France en été), Bali et les îles de la Sonde à UTC+8 (six heures).
• Langue : l'indonésien, simple à prononcer et vite utile ; l'anglais est répandu dans le tourisme, rare ailleurs.

Vaut aussi pour : Indonésie

La monnaie est le baht. Les distributeurs sont partout et acceptent les cartes internationales, avec des frais fixes par retrait : mieux vaut retirer de grosses sommes moins souvent. La carte passe dans les hôtels, les centres commerciaux et les restaurants de ville ; les marchés, les échoppes et les petits hôtels de campagne se règlent en espèces. Le change est simple à l'aéroport et en ville, à des taux proches.

Vaut aussi pour : Thaïlande

• Électricité : 220 V, 50 Hz. Les prises acceptent le plus souvent les fiches plates américaines et les fiches rondes européennes à deux broches ; un adaptateur universel lève le doute.
• Réseau : excellent, wifi presque partout, carte SIM locale bon marché à l'aéroport avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+7, soit cinq heures de plus que la France en été, six en hiver.
• Langue : le thaï. L'anglais est courant dans le tourisme et les villes, rare dans les villages du nord.

Vaut aussi pour : Thaïlande

La monnaie est le dong, avec des billets aux nombreux zéros : on paie en milliers et en centaines de milliers. Les distributeurs sont courants dans les villes et les bourgs ; la carte passe dans les hôtels et les restaurants de ville, l'espèce partout ailleurs. Le change se fait en banque ou dans les bijouteries agréées des villes ; les dollars sont parfois acceptés, mais le dong reste la règle.

Vaut aussi pour : Vietnam

• Électricité : 220 V, 50 Hz, prises acceptant les fiches plates et les fiches rondes européennes à deux broches ; l'adaptateur est rarement nécessaire.
• Réseau : excellent et bon marché, wifi dans presque chaque café. Carte SIM locale à l'aéroport avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+7, soit cinq heures de plus que la France en été, six en hiver.
• Langue : le vietnamien, à tons, difficile à prononcer. L'anglais est répandu chez les jeunes et dans le tourisme, rare dans les montagnes.

Vaut aussi pour : Vietnam

La monnaie est la roupie sri-lankaise. Le change se fait à l'aéroport ou en banque ; les distributeurs sont courants dans les villes et les bourgs, acceptent les cartes internationales, et se font plus rares dans les montagnes. La carte passe dans les hôtels et les restaurants touristiques ; les marchés, les échoppes et les petites pensions se règlent en espèces.

Vaut aussi pour : Sri Lanka

• Électricité : 230 V, 50 Hz. Les prises de type D et G, à trois broches, dominent ; certaines acceptent les fiches rondes européennes. Un adaptateur universel s'impose.
• Réseau : bon dans les villes et sur la côte, inégal dans les montagnes. Wifi dans la plupart des hôtels. Carte SIM locale à l'aéroport avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+5 h 30, soit trois heures et demie de plus que la France en été, quatre et demie en hiver.
• Langue : le cinghalais et le tamoul ; l'anglais est largement parlé.

Vaut aussi pour : Sri Lanka

La monnaie est le shilling tanzanien. Les distributeurs existent dans les villes et acceptent surtout Visa, avec un plafond par retrait ; ils sont absents des zones rurales. La carte passe dans les lodges et les hôtels de catégorie, rarement ailleurs. Le dollar américain est largement accepté pour les hôtels, les parcs et les pourboires, à condition que les billets soient récents et en bon état ; les coupures anciennes sont refusées.

Vaut aussi pour : Tanzanie

• Électricité : 230 V, 50 Hz, prises de type D et G, à trois broches britanniques : un adaptateur est indispensable. Coupures fréquentes ; les lodges isolés fonctionnent au groupe électrogène ou au solaire, quelques heures par jour.
• Réseau : bon dans les villes et le long des axes, absent dans les parcs et les zones reculées. Wifi dans les hôtels de ville, aléatoire ailleurs. Carte SIM locale avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+3, soit une heure de plus que la France en été, deux en hiver.
• Langue : le swahili et l'anglais ; quelques mots de swahili sont très bien reçus.

Vaut aussi pour : Tanzanie

• Monnaie : l'euro. Cartes acceptées partout, distributeurs à chaque coin de rue.
• Électricité : 230 V, prises de type C et F, les mêmes qu'en France.
• Réseau : excellent, et l'itinérance européenne s'applique pour les forfaits de l'Union.
• Décalage horaire : aucun avec la France.
• Langue : l'espagnol, et les langues régionales selon la région.

Vaut aussi pour : Espagne

• Monnaie : l'euro. Cartes acceptées partout.
• Électricité : 230 V, prises de type C, F et L ; la troisième est propre à l'Italie, un adaptateur universel évite de chercher.
• Réseau : excellent, itinérance européenne.
• Décalage horaire : aucun avec la France.
• Langue : l'italien ; l'anglais est courant dans le tourisme.

Vaut aussi pour : Italie

• Monnaie : l'euro. Cartes acceptées dans les villes ; gardez des espèces pour les villages et les petits ports.
• Électricité : 230 V, prises de type C et F.
• Réseau : bon, itinérance européenne ; couverture inégale dans les montagnes du nord.
• Décalage horaire : une heure de plus que la France.
• Langue : le grec, avec son propre alphabet ; l'anglais est répandu dans le tourisme.

Vaut aussi pour : Grèce

• Monnaie : le lari. Change facile à Tbilissi et dans les villes ; distributeurs courants, cartes acceptées en ville.
• Électricité : 220 V, prises de type C et F, compatibles avec les fiches françaises.
• Réseau : bon dans les vallées habitées, absent sur les cols. Carte SIM locale bon marché avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+4, soit deux heures de plus que la France en été.
• Langue : le géorgien, avec son propre alphabet ; le russe est compris, l'anglais moins.

Vaut aussi pour : Géorgie

• Monnaie : le tenge. Distributeurs dans les villes, absents entre elles. Cartes acceptées dans les villes seulement.
• Électricité : 220 V, prises de type C et F, compatibles avec les fiches françaises.
• Réseau : correct dans les villes et le long des grands axes, absent dans le désert pendant des heures.
• Décalage horaire : le pays couvre deux fuseaux, entre UTC+5 et UTC+6.
• Langue : le kazakh et le russe, tous deux en alphabet cyrillique ; l'anglais est rare.

Vaut aussi pour : Kazakhstan

• Monnaie : le sum, aux grosses coupures. Change en banque ou dans les bureaux agréés ; jamais dans la rue.
• Électricité : 220 V, prises de type C et F, compatibles avec les fiches françaises. Coupures possibles hors des villes.
• Réseau : correct dans les villes, faible dans le désert. Carte SIM locale avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+5, soit trois heures de plus que la France en été.
• Langue : l'ouzbek, et le russe très répandu ; l'anglais reste rare hors des sites touristiques.

Vaut aussi pour : Ouzbékistan

• Monnaie : le somoni. Change à Douchanbé ; distributeurs rares et peu fiables hors de la capitale.
• Électricité : 220 V, prises de type C et F. Dans le Pamir, l'électricité est intermittente et souvent limitée au soir.
• Réseau : présent à Douchanbé, très faible ou absent sur la route du Pamir pendant des jours.
• Décalage horaire : UTC+5, soit trois heures de plus que la France en été.
• Langue : le tadjik ; le russe est répandu, l'anglais rare.

Vaut aussi pour : Tadjikistan

• Monnaie : le yuan. Le paiement par téléphone domine et reste difficile d'accès pour un visiteur de passage : gardez des espèces. Les cartes internationales passent dans les grands hôtels, peu ailleurs.
• Électricité : 220 V, prises de type A, C et I ; un adaptateur universel est nécessaire.
• Réseau : bon dans les villes, absent sur de longs tronçons. Beaucoup de services en ligne occidentaux sont inaccessibles depuis la Chine sans préparation : réglez ça avant le départ, pas sur place.
• Décalage horaire : tout le pays est à UTC+8, soit six heures de plus que la France en été. À l'ouest, le soleil se lève et se couche très tard par rapport à l'heure officielle.
• Langue : le mandarin, et les langues locales selon la région ; l'anglais est rare hors des hôtels touristiques.

Vaut aussi pour : Chine

À l'hôtel, pour l'essentiel du parcours.

Quelques étapes font exception. Sur la Traversée de l'Himalaya, une nuit se passe sous tente : des tentes de type cottage, avec de vrais lits et des sanitaires privatifs. En Mongolie, la plupart des nuits se passent en yourte, le logement traditionnel du pays.

Le détail des hébergements figure sur la fiche de chaque voyage.

Le niveau d'hébergement suit la géographie. Dans les villes et au Rajasthan, on trouve des hôtels de toutes catégories et d'anciennes demeures transformées en maisons d'hôtes. Au Ladakh, ce sont surtout des guesthouses familiales et des hôtels simples : chambre propre, douche parfois à l'eau tiède, chauffage limité, électricité par intermittence dans les hameaux.

Le linge de lit est fourni partout ; une serviette légère en microfibre et un drap de sac ne sont jamais de trop en altitude. La lessive se fait à l'hôtel quand on reste deux nuits au même endroit.

Vaut aussi pour : Inde

À Katmandou et Pokhara, des hôtels de toutes catégories. Sur la route et en montagne, des lodges et des guesthouses tenus par des familles : chambre simple et propre, salle d'eau parfois partagée, eau chaude selon l'heure et le soleil, chauffage rare. Dans le Mustang, le confort est rustique et les nuits froides.

Le linge de lit est fourni ; un drap de sac et une serviette microfibre rendent service en altitude. Les adresses exactes de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Vaut aussi pour : Népal

Lhassa et Shigatsé ont des hôtels de bon niveau. Sur la route, l'hébergement est simple : guesthouses et hôtels de bourg, chambre propre, chauffage aléatoire, eau chaude à certaines heures, parfois sanitaires partagés. À cette altitude, le froid nocturne se ressent même en été ; un drap de sac chaud et une serviette microfibre sont utiles.

Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Vaut aussi pour : Tibet

Le Maroc offre une palette rare : riads dans les médinas, hôtels classiques dans les villes, auberges et gîtes dans l'Atlas, kasbahs restaurées dans les vallées du sud, et bivouacs sous tente aux portes du désert. Le confort suit l'endroit : très bon en ville, simple et chaleureux en montagne, rustique sous les tentes, où l'eau chaude n'est pas garantie.

Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Vaut aussi pour : Maroc

Hôtels de bon niveau dans les villes ; sur la route, des hosterías et des estancias, ces fermes d'élevage qui reçoivent des voyageurs, avec un confort simple et une table généreuse. En Patagonie et sur la Puna, les étapes sont parfois éloignées de tout et le choix réduit : on dort là où il y a un toit, et c'est le charme du parcours. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Vaut aussi pour : Argentine

À Oulan-Bator, des hôtels de tous niveaux. Dès qu'on quitte la ville, l'hébergement courant est le camp de yourtes : des gers en feutre, un poêle au centre, des lits simples, et un bâtiment séparé pour les douches et les toilettes, parfois partagé. L'eau chaude dépend de l'heure et du groupe électrogène ; l'électricité, du panneau solaire. Certains soirs, on dort chez l'habitant, dans une yourte familiale, avec moins de confort et plus d'hospitalité.

Un drap de sac, une lampe frontale et des bouchons d'oreilles rendent la nuit meilleure. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Vaut aussi pour : Mongolie

Bali et Java offrent tout, de l'hôtel de charme à la pension familiale. Dans les îles de l'est et sur les flancs des volcans, l'hébergement est plus simple : homestays et petits hôtels, ventilateur plus souvent que climatisation, eau chaude parfois absente. Le linge est fourni ; une serviette microfibre et un sac étanche protègent vos affaires de l'humidité. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Vaut aussi pour : Indonésie

Hôtels confortables et bon marché dans les villes. Dans les montagnes du nord, l'hébergement courant est le homestay : une maison sur pilotis chez une famille, matelas au sol sous une moustiquaire, dortoir ou chambre simple, sanitaires partagés, repas pris ensemble. C'est simple et c'est souvent le meilleur souvenir du voyage. Un drap de sac et des bouchons d'oreilles sont utiles. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Vaut aussi pour : Vietnam

Une belle diversité : hôtels de bord de mer, pensions familiales dans les bourgs, et dans les montagnes d'anciens bungalows de planteurs au milieu du thé, au confort d'un autre temps. Le niveau est bon presque partout ; le linge est fourni, l'eau chaude courante sauf dans les adresses les plus simples. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Vaut aussi pour : Sri Lanka

Trois univers : les hôtels des villes, les lodges et camps de toile aux abords des parcs, avec un vrai confort sous la tente, et les guesthouses simples des villages, où l'eau chaude et l'électricité dépendent de l'heure. Le linge est fourni ; une lampe frontale et une moustiquaire de voyage rendent service. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Vaut aussi pour : Tanzanie

Des hôtels corrects dans la capitale et les villes de passage ; ailleurs, des bungalows et de petits hôtels simples, souvent en bois, avec une moustiquaire, une douche à l'eau tiède ou froide, et une électricité limitée aux heures du groupe. Le confort est modeste et l'accueil chaleureux. Un drap de sac, une lampe frontale et une moustiquaire de voyage sont utiles. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Vaut aussi pour : Madagascar

Écrivez-nous d'abord, par la page de message de votre espace voyageur ou par courriel. La plupart des situations se règlent directement.

Si nous ne trouvons pas d'accord, vous pouvez saisir un organisme de médiation. Rakatanga Tour Europe SL est une société espagnole : vous pouvez vous adresser aux commissions arbitrales de consommation de Galice, ou à la plateforme européenne de règlement en ligne des litiges.

À défaut, la loi applicable est la loi espagnole, et le tribunal compétent celui de votre domicile.

Les saisons sont inversées : l'été argentin va de décembre à février, l'hiver de juin à août. Le pays est immense et le climat dépend de la région.

Le Nord-Ouest andin, autour de Salta et Jujuy, est un haut désert : sec, ensoleillé, avec des cols au-delà de 4 000 m. On y roule bien d'avril à novembre ; l'été austral y apporte des orages l'après-midi. La Patagonie est le pays du vent : étés frais et venteux, hivers rudes ; la fenêtre confortable va de novembre à mars. Les plaines centrales sont tempérées.

Pour un séjour touristique, les ressortissants français et espagnols entrent en Argentine avec leur passeport, sans visa. Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Emportez l'attestation de votre assurance assistance et une copie de votre billet retour : les deux peuvent être demandés au contrôle.

Les autres nationalités vérifient leur situation avant de réserver.

Pour un séjour touristique, le permis de conduire de votre pays est reconnu en Argentine. Le permis international, qui en est la traduction, est fortement conseillé : il évite toute discussion lors d'un contrôle, et il devient obligatoire si l'itinéraire passe au Chili. Il se demande avant le départ ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

On roule à droite. Les grandes routes nationales sont asphaltées et souvent rectilignes sur des dizaines de kilomètres ; les routes secondaires, surtout au Nord-Ouest et en Patagonie, sont en ripio, un gravier roulant qui demande souplesse et vitesse modérée. Le trafic est faible hors des villes ; on partage la route avec des camions et, en Patagonie, avec le vent latéral.

Les distances sont grandes et les stations-service espacées, parfois de plus de deux cents kilomètres : on fait le plein dès qu'on en voit une, et l'on garde l'œil sur le compteur.

Aucun vaccin obligatoire pour les régions où l'on roule ; les vaccins courants à jour suffisent, et votre médecin ajuste selon l'itinéraire. La fièvre jaune ne concerne que l'extrême nord-est, loin des Andes. Pas de paludisme dans les régions de moto. L'eau du robinet est correcte dans les villes ; en zone rurale, préférez la bouteille. La source liée donne les recommandations à jour.

La monnaie est le peso argentin. L'inflation y est forte : les prix changent souvent et le cours par rapport à l'euro bouge d'une semaine à l'autre. Ne changez pas de grosses sommes d'un coup.

• Emportez des euros ou des dollars en espèces, en billets propres : ils se changent facilement dans les bureaux de change des villes et sont parfois acceptés directement.
• Les distributeurs existent dans les villes mais imposent des plafonds bas et des frais élevés ; la carte bancaire passe bien dans les hôtels, les restaurants et les stations des grandes routes.
• Hors des villes, comptez sur l'espèce.

• Électricité : 220 V, 50 Hz. Prises de type C et surtout I, à trois broches plates en biais : un adaptateur est nécessaire.
• Réseau : bon dans les villes, absent sur de longues portions de route au Nord-Ouest et en Patagonie. Le wifi des hôtels est courant. Une carte SIM locale s'achète avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC−3 toute l'année, soit cinq heures de moins que la France en été, quatre en hiver.
• Langue : l'espagnol, avec un accent et des tournures propres au pays. L'anglais est limité hors des grandes villes.

Hôtels de bon niveau dans les villes ; sur la route, des hosterías et des estancias, ces fermes d'élevage qui reçoivent des voyageurs, avec un confort simple et une table généreuse. En Patagonie et sur la Puna, les étapes sont parfois éloignées de tout et le choix réduit : on dort là où il y a un toit, et c'est le charme du parcours. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Le Bhoutan s'étage du sud subtropical aux hautes vallées himalayennes ; en une journée de route, on change de climat. Les deux saisons favorables sont le printemps, de mars à mai, avec les rhododendrons en fleur, et l'automne, d'octobre à novembre, le plus clair et le plus sec. La mousson, de juin à septembre, apporte pluie et brume ; l'hiver est froid en altitude et les cols peuvent fermer.

Dans les vallées centrales, autour de 2 000 à 2 800 m, les journées sont douces et les soirées fraîches en toute saison. Les cols de la route principale approchent ou dépassent 3 000 m : prévoyez du chaud même en mai.

Le Bhoutan ne délivre pas de visa touristique en libre demande : il passe par l'organisateur du voyage. C'est nous qui montons le dossier.

C'est la raison pour laquelle le règlement intégral du voyage est demandé 60 jours avant le départ, et non 40 comme ailleurs : le visa et les hôtels doivent être obtenus dans ce délai, conformément aux règles du gouvernement bhoutanais.

Nous vous demanderons une photo d'identité au format numérique et une copie de votre passeport. Répondez vite à cette demande : tout le calendrier en dépend.

Le permis de conduire international est demandé au Bhoutan, présenté avec le permis national. Il se demande avant le départ dans votre pays de résidence : la démarche à jour est sur le site officiel lié ci-dessous.

Si votre voyage passe par l'Inde pour rejoindre le Bhoutan, les mêmes deux documents servent des deux côtés de la frontière.

Le Bhoutan encadre strictement certains objets courants ailleurs. Le tabac est très réglementé, la cigarette électronique interdite, et les drones comme les téléphones satellite ne peuvent pas entrer sans autorisation. Les règles changent : la page officielle liée ci-dessous fait foi au moment de votre départ.

Sur plusieurs de nos destinations, la circulation se fait à gauche. Pour un motard habitué à rouler à droite, l'adaptation prend une demi-journée, à condition de la prendre au sérieux.

Trois moments demandent de l'attention : les intersections, où le réflexe est de regarder du mauvais côté ; les sorties de station ou d'hôtel, où l'on reprend la route du côté habituel sans y penser ; et les dépassements.

Restez dans le sillage du guide les premières heures. C'est la manière la plus simple de laisser le réflexe se mettre en place.

On roule à gauche. Le trafic est le plus calme de la région : peu de véhicules, des conducteurs prudents, des villes minuscules. La difficulté vient de la route elle-même.

L'axe principal traverse le pays d'ouest en est en enchaînant les cols et les vallées : virages serrés sans fin, chaussée étroite, tronçons en travaux ou dégradés par la mousson, brouillard possible en altitude. Les distances sont courtes sur la carte et longues en heures. On roule sans hâte, on s'arrête souvent.

Voyez un médecin ou un centre de vaccinations avant le départ ; la source liée donne les recommandations à jour pour le Bhoutan.

• Vaccins : les vaccins courants à jour, et selon avis médical ceux liés à l'eau et à l'alimentation. Un certificat de fièvre jaune peut être exigé si vous arrivez d'une zone concernée.
• Paludisme : absent dans les vallées d'altitude où l'on roule ; présent dans les basses terres du sud, à la frontière indienne.
• Eau : bouteilles scellées ou eau filtrée, jamais du robinet.

La monnaie est le ngultrum, à parité avec la roupie indienne ; la roupie indienne est acceptée presque partout, ce qui simplifie un voyage combiné avec l'Inde. Le change se fait à l'aéroport ou en banque ; on ne se procure pas de ngultrums avant le départ.

• Les distributeurs existent dans les villes principales et acceptent les grandes cartes internationales ; ailleurs, c'est l'espèce.
• La carte bancaire passe dans les hôtels et quelques boutiques d'artisanat, rarement au-delà.
• Changez le surplus avant de quitter le pays : le ngultrum ne se rachète pas hors du Bhoutan.

• Électricité : 230 V, 50 Hz, prises de type C, D et G. Un adaptateur universel est utile. Le courant est stable dans les villes, avec des coupures possibles en zone rurale.
• Réseau : couverture correcte dans les vallées habitées, absente sur une partie des cols. Le wifi des hôtels est lent mais présent. Une carte SIM locale s'achète avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+6, soit 4 h de plus que la France en été, 5 h en hiver.
• Langue : le dzongkha est la langue nationale ; l'anglais est enseigné à l'école et parlé partout dans le tourisme.

La Chine demande un visa à obtenir avant le départ auprès des services consulaires. Le parcours entre dans le pays par la région du Xinjiang puis rejoint le plateau tibétain : la partie tibétaine exige en plus un permis spécifique, qui ne se demande pas individuellement et passe par un organisateur agréé.

Conduire son propre véhicule en Chine demande des formalités supplémentaires, dont un permis de conduire chinois temporaire et l'immatriculation provisoire du véhicule. Ces démarches prennent du temps et se préparent longtemps à l'avance.

On roule à droite. Les grands axes chinois sont récents et en très bon état, y compris sur le plateau ; les routes secondaires vers les vallées et les sites alternent goudron, piste et gravier. Le trafic est dense autour des villes et très faible sur le plateau.

Les contrôles sont nombreux, les papiers se présentent souvent, et les horaires de passage de certains postes sont fixes. Ce qui fatigue, sur la partie tibétaine, n'est pas la route mais l'altitude.

Vaccins courants à jour ; votre médecin ajuste selon l'itinéraire. L'eau se boit en bouteille ou bouillie. Les hôpitaux des grandes villes sont corrects, ceux des régions traversées beaucoup moins : l'assurance avec rapatriement est indispensable.

• Monnaie : le yuan. Le paiement par téléphone domine et reste difficile d'accès pour un visiteur de passage : gardez des espèces. Les cartes internationales passent dans les grands hôtels, peu ailleurs.
• Électricité : 220 V, prises de type A, C et I ; un adaptateur universel est nécessaire.
• Réseau : bon dans les villes, absent sur de longs tronçons. Beaucoup de services en ligne occidentaux sont inaccessibles depuis la Chine sans préparation : réglez ça avant le départ, pas sur place.
• Décalage horaire : tout le pays est à UTC+8, soit six heures de plus que la France en été. À l'ouest, le soleil se lève et se couche très tard par rapport à l'heure officielle.
• Langue : le mandarin, et les langues locales selon la région ; l'anglais est rare hors des hôtels touristiques.

L'Espagne est le point de départ du voyage. Pour un ressortissant de l'Union européenne, une carte d'identité ou un passeport en cours de validité suffit. Pour les autres nationalités, les règles d'entrée dans l'espace Schengen s'appliquent et se vérifient avant le départ sur la page officielle liée.

Le permis de conduire d'un pays de l'Union est valable tel quel. Le permis international n'est pas nécessaire ici, mais il le devient plus loin sur le parcours : demandez-le avant de partir, il ne se délivre pas en route.

• Monnaie : l'euro. Cartes acceptées partout, distributeurs à chaque coin de rue.
• Électricité : 230 V, prises de type C et F, les mêmes qu'en France.
• Réseau : excellent, et l'itinérance européenne s'applique pour les forfaits de l'Union.
• Décalage horaire : aucun avec la France.
• Langue : l'espagnol, et les langues régionales selon la région.

La Géorgie accueille les ressortissants de nombreux pays sans visa pour un séjour touristique, avec un passeport en cours de validité. Les conditions changent et la page officielle liée fait foi au moment du départ.

Le permis de conduire international est demandé avec le permis national. C'est le premier pays du parcours où il devient indispensable.

On roule à droite. Les grands axes sont corrects ; les routes de montagne du Grand Caucase sont étroites, en lacets, parfois non revêtues, et la météo y change vite. La route militaire géorgienne monte haut et peut être fermée par la neige hors saison.

Le style de conduite local est vif : dépassements décidés, distances courtes. On garde de la marge et on ne s'étonne de rien.

Les vaccins courants à jour suffisent ; votre médecin ajuste selon l'itinéraire. Pas de paludisme. L'eau du robinet est potable dans les villes, mais on préfère la bouteille en montagne.

Les structures médicales sont correctes à Tbilissi et limitées dans le Caucase. L'assurance avec rapatriement est indispensable à partir d'ici et jusqu'à la fin du parcours.

• Monnaie : le lari. Change facile à Tbilissi et dans les villes ; distributeurs courants, cartes acceptées en ville.
• Électricité : 220 V, prises de type C et F, compatibles avec les fiches françaises.
• Réseau : bon dans les vallées habitées, absent sur les cols. Carte SIM locale bon marché avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+4, soit deux heures de plus que la France en été.
• Langue : le géorgien, avec son propre alphabet ; le russe est compris, l'anglais moins.

Toujours dans le même espace : carte d'identité ou passeport pour un ressortissant de l'Union, permis européen valable. La Grèce est la dernière étape avant de sortir de l'Union, et c'est le bon moment pour vérifier une dernière fois que le permis international est bien dans la sacoche.

On roule à droite. Les routes principales sont bonnes ; les routes de montagne et celles des îles sont étroites, sinueuses et parfois graveleuses. Le marquage au sol devient glissant sous la pluie, fréquente hors de l'été.

Les conducteurs doublent volontiers et l'usage veut qu'on se serre sur la droite pour laisser passer. Attention aux troupeaux sur les routes du nord et aux passages étroits dans les villages.

• Monnaie : l'euro. Cartes acceptées dans les villes ; gardez des espèces pour les villages et les petits ports.
• Électricité : 230 V, prises de type C et F.
• Réseau : bon, itinérance européenne ; couverture inégale dans les montagnes du nord.
• Décalage horaire : une heure de plus que la France.
• Langue : le grec, avec son propre alphabet ; l'anglais est répandu dans le tourisme.

L'Inde réunit des climats très différents sur un même pays. Un même voyage peut passer de contreforts humides à des vallées d'altitude sèches et froides, et les écarts se jouent autant sur la journée que sur la saison.

La conséquence pratique est simple : habillez-vous par couches plutôt qu'avec un seul vêtement chaud, et prévoyez de quoi vous protéger du soleil comme de la pluie.

La fiche de votre voyage indique la saison retenue pour cet itinéraire.

L'Inde n'a pas un climat mais plusieurs. Deux régions comptent pour un voyage à moto.

Le Ladakh et l'Himalaya

Un désert d'altitude, sec et très ensoleillé. La saison praticable va de juin à septembre, quand les cols sont dégagés. Les journées peuvent être douces dans les vallées et les nuits froides partout ; sur les cols, il fait froid et il vente même en plein été. Juin et septembre sont les mois les moins stables.

Le Rajasthan et les plaines

Un climat désertique ou tropical selon la zone. La bonne période va d'octobre à mars : journées chaudes, nuits fraîches en hiver. La mousson touche les plaines de juin à septembre, avec des pluies fortes et une chaleur humide ; c'est la période à éviter.

L'Inde délivre un visa électronique que vous demandez avant de partir, sur son portail officiel. La demande se fait en ligne et le document vous parvient par courriel ; imprimez-le et gardez-le avec votre passeport.

Votre passeport doit rester valable plusieurs mois après votre entrée, et comporter des pages vierges. La durée exacte est fixée par les autorités indiennes et peut changer : vérifiez-la sur le portail avant de réserver votre vol.

Emportez aussi l'attestation de votre assurance assistance : elle peut vous être demandée.

En Inde, le permis de conduire de votre pays ne suffit pas seul : il doit être accompagné du permis de conduire international, qui en est la traduction officielle. Les deux documents se présentent ensemble, l'un ne remplace pas l'autre.

Le permis international se demande dans votre pays de résidence avant le départ. Les délais et les modalités changent d'une année à l'autre : la démarche à jour est sur le site officiel lié ci-dessous.

Sur plusieurs de nos destinations, la circulation se fait à gauche. Pour un motard habitué à rouler à droite, l'adaptation prend une demi-journée, à condition de la prendre au sérieux.

Trois moments demandent de l'attention : les intersections, où le réflexe est de regarder du mauvais côté ; les sorties de station ou d'hôtel, où l'on reprend la route du côté habituel sans y penser ; et les dépassements.

Restez dans le sillage du guide les premières heures. C'est la manière la plus simple de laisser le réflexe se mettre en place.

On roule à gauche. Le réflexe se prend en une journée, mais les premiers kilomètres demandent de l'attention aux carrefours et aux dépassements.

Le trafic indien a sa logique : le klaxon sert à signaler sa présence, pas à s'énerver ; le plus gros véhicule a la priorité de fait ; vaches, chiens et charrettes partagent la chaussée. On roule lentement, on regarde loin, on ne s'engage pas dans un dépassement sans visibilité.

En montagne, les routes du Ladakh alternent asphalte correct, portions cassées et passages de gué ; les cols sont étroits et fréquentés par des camions. Dans le Rajasthan, le réseau est meilleur mais le trafic plus dense.

Les itinéraires du Ladakh franchissent des cols très hauts. Au-dessus de 3 000 mètres, le mal aigu des montagnes peut toucher n'importe qui, quels que soient l'âge et la condition physique.

Il se manifeste par des maux de tête, des nausées, un sommeil difficile. La réponse est toujours la même : monter progressivement, boire beaucoup, et signaler ce que l'on ressent plutôt que de serrer les dents.

Parlez de ce voyage à votre médecin avant de partir, surtout si vous suivez un traitement pour le cœur ou la tension. Certains médicaments se discutent avant le départ, pas sur place.

Consultez un médecin ou un centre de vaccinations quelques semaines avant le départ : c'est lui qui adapte les vaccins à votre itinéraire et à votre carnet. La source liée ci-dessous donne les recommandations à jour par pays.

• Vaccins : les vaccins courants à jour, et selon le médecin ceux liés à l'alimentation et à l'eau. Un certificat de fièvre jaune peut être exigé à l'entrée si vous arrivez d'une zone où la maladie circule.
• Paludisme : absent en altitude au Ladakh ; risque faible et saisonnier dans les plaines. La dengue, transmise par les moustiques de jour, existe dans les villes et les plaines : répulsif et manches longues le soir.
• Eau et nourriture : eau en bouteille scellée ou filtrée, jamais du robinet ; méfiance avec les glaçons et les crudités lavées à l'eau du réseau.

L'Inde encadre strictement certains appareils. Les téléphones satellites y sont interdits sans autorisation préalable, et le simple fait d'en transporter un expose à des poursuites. Les drones et certains récepteurs GPS autonomes sont également soumis à autorisation.

Un téléphone ou une montre qui utilise le GPS pour se localiser ne pose pas de problème. C'est l'appareil de navigation ou de communication dédié qui est visé.

Vérifiez la règle en vigueur avant de boucler votre sac : elle évolue, et l'amende comme la confiscation sont réelles.

La monnaie est la roupie indienne. Elle ne se change pas avant le départ : on l'obtient sur place, à l'aéroport ou en ville, ou en retirant au distributeur.

• Les distributeurs sont nombreux dans les villes et les zones touristiques, rares en montagne. Avant de monter au Ladakh, retirez ce qu'il vous faut : au-delà de Leh, il n'y a plus grand-chose.
• La carte bancaire passe dans les hôtels et les grandes boutiques ; le reste se règle en espèces. Gardez des petites coupures pour les échoppes, le thé, les pourboires.
• Prévenez votre banque de vos dates de voyage et vérifiez vos plafonds de retrait à l'étranger.

• Électricité : 230 V, 50 Hz. Les prises sont de type C, D et M ; les fiches européennes à deux broches entrent souvent, mais un adaptateur universel évite les mauvaises surprises. En montagne, les coupures sont fréquentes et certains villages n'ont l'électricité que le soir : batterie externe chargée à chaque occasion.
• Réseau : bon dans les villes et les zones touristiques, absent sur de longues portions de l'Himalaya. Le wifi des hôtels est correct en ville, aléatoire ailleurs. Une carte SIM locale s'achète à l'aéroport avec un passeport ; les cartes SIM de certaines régions ne fonctionnent pas au Ladakh, renseignez-vous avant de monter.
• Décalage horaire : l'Inde est à UTC+5 h 30 toute l'année, soit 3 h 30 de plus que la France en été, 4 h 30 en hiver.
• Langue : le hindi et l'anglais sont les langues officielles ; l'anglais suffit dans les hôtels et les zones touristiques. Au Ladakh, on parle aussi le ladakhi.

Le niveau d'hébergement suit la géographie. Dans les villes et au Rajasthan, on trouve des hôtels de toutes catégories et d'anciennes demeures transformées en maisons d'hôtes. Au Ladakh, ce sont surtout des guesthouses familiales et des hôtels simples : chambre propre, douche parfois à l'eau tiède, chauffage limité, électricité par intermittence dans les hameaux.

Le linge de lit est fourni partout ; une serviette légère en microfibre et un drap de sac ne sont jamais de trop en altitude. La lessive se fait à l'hôtel quand on reste deux nuits au même endroit.

Le climat indonésien alterne saison sèche et saison des pluies, avec des dates qui varient d'une île à l'autre. Même en saison sèche, une averse de fin d'après-midi est courante.

Prévoyez un équipement de pluie que vous pouvez enfiler vite par-dessus votre tenue, et de quoi protéger vos affaires dans les bagages : un sac étanche vaut mieux qu'une housse posée sur le dessus.

Les chaussures mettent longtemps à sécher sous ce climat. Une seconde paire légère est utile le soir.

Climat équatorial : il fait chaud et humide toute l'année, autour de 30 °C en plaine. Deux saisons rythment l'archipel. La saison sèche, de mai à septembre, est la meilleure pour rouler : ciel dégagé, routes sèches, chaleur supportable. La saison des pluies, de novembre à mars, apporte des averses fortes mais souvent brèves, en fin de journée.

Les volcans et les hauts plateaux changent tout : sur les crêtes de Java ou de Bali, les nuits peuvent tomber vers 5 à 10 °C, et les matinées d'observation se font emmitouflé.

Pour un séjour touristique court, l'Indonésie délivre un visa à l'arrivée, que l'on peut aussi demander en ligne avant le départ sur le portail officiel de l'immigration. La version en ligne évite la file d'attente à l'aéroport.

Votre passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée et comporter des pages vierges. La durée exacte est fixée par les autorités indonésiennes : vérifiez-la avant de réserver votre vol.

Un billet de sortie du territoire peut vous être demandé au contrôle.

Le permis de conduire international est exigé en Indonésie, présenté avec le permis national. Les contrôles routiers visent souvent les étrangers à deux-roues, et l'absence de l'un des deux documents se règle sur place à votre détriment. Le permis international se demande avant le départ ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

On roule à gauche. Le trafic est fait de scooters, par milliers, qui se faufilent et se croisent selon des règles implicites : on avance au rythme du flot, on annonce ses intentions, on ne freine jamais brusquement. Le klaxon est un signal de présence.

Les routes principales sont goudronnées ; les secondaires alternent bon bitume, nids-de-poule et portions de béton. En montagne, les pentes sont raides et les virages serrés ; sous la pluie, tout devient glissant. Entre les îles, les motos passent en ferry.

Aucun vaccin n'est obligatoire pour entrer, sauf si vous arrivez d'un pays où la fièvre jaune circule.

Le climat est chaud et humide, et les moustiques transmettent plusieurs maladies selon les îles et la saison. Une protection contre les piqûres, de jour comme de nuit, est la précaution la plus utile.

Faites le point avec votre médecin ou un centre de vaccination internationale quelques semaines avant de partir : les recommandations dépendent des îles traversées et de la période.

Consultez votre médecin avant le départ ; la source liée donne les recommandations à jour. Les vaccins courants à jour, ceux liés à l'eau et à l'alimentation, et la vaccination contre la rage sont à discuter selon les îles visitées.

• Dengue : présente partout, transmise le jour. Répulsif efficace, manches longues au lever et au coucher du soleil.
• Paludisme : faible ou absent à Bali et à Java, présent dans les îles de l'est ; votre médecin tranche selon l'itinéraire.
• Chiens et singes : la rage circule ; on ne touche ni les uns ni les autres, et une morsure ou une griffure se fait voir le jour même.
• Eau : jamais du robinet, bouteilles scellées ; prudence avec la glace et les crudités.

La monnaie est la roupie indonésienne, aux gros chiffres : on compte vite en dizaines de milliers. Les distributeurs sont partout à Bali et à Java, plus rares dans les îles de l'est ; ils délivrent des montants plafonnés, en billets de grosse coupure qu'il faut faire casser.

• La carte passe dans les hôtels, les restaurants de ville et les stations principales ; les warungs et les marchés sont en espèces.
• Changez uniquement dans un bureau agréé, en comptant devant le guichet ; les officines de rue aux taux trop beaux sont à fuir.
• Prévenez votre banque et surveillez vos plafonds.

• Électricité : 230 V, 50 Hz, prises de type C et F, compatibles avec les fiches françaises. Coupures possibles hors des villes.
• Réseau : bon à Bali et à Java, inégal dans les îles de l'est. Le wifi des hôtels est courant. Une carte SIM locale s'achète à l'aéroport, avec enregistrement du passeport.
• Décalage horaire : l'archipel couvre trois fuseaux. Java est à UTC+7 (cinq heures de plus que la France en été), Bali et les îles de la Sonde à UTC+8 (six heures).
• Langue : l'indonésien, simple à prononcer et vite utile ; l'anglais est répandu dans le tourisme, rare ailleurs.

Bali et Java offrent tout, de l'hôtel de charme à la pension familiale. Dans les îles de l'est et sur les flancs des volcans, l'hébergement est plus simple : homestays et petits hôtels, ventilateur plus souvent que climatisation, eau chaude parfois absente. Le linge est fourni ; une serviette microfibre et un sac étanche protègent vos affaires de l'humidité. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Même espace que l'Espagne : pour un ressortissant de l'Union, une carte d'identité ou un passeport suffit, et il n'y a pas de contrôle systématique à la frontière. Le permis européen est valable.

L'Italie se traverse ici en transit, souvent avec une traversée en ferry. Gardez vos papiers accessibles : à l'embarquement, on présente pièce d'identité et papiers du véhicule.

On roule à droite. Le réseau est dense et de bonne qualité, avec des autoroutes à péage et des routes de montagne étroites dans les Apennins et les Alpes. Le trafic urbain est vif et les scooters nombreux.

Les limitations sont surveillées par radars fixes, et certains centres-villes sont fermés à la circulation sans autorisation. On les contourne plutôt que de les traverser.

• Monnaie : l'euro. Cartes acceptées partout.
• Électricité : 230 V, prises de type C, F et L ; la troisième est propre à l'Italie, un adaptateur universel évite de chercher.
• Réseau : excellent, itinérance européenne.
• Décalage horaire : aucun avec la France.
• Langue : l'italien ; l'anglais est courant dans le tourisme.

Le Kazakhstan dispense de visa les ressortissants de nombreux pays pour un séjour touristique court, avec un passeport valide. Une déclaration d'arrivée peut être demandée selon la durée et le lieu de séjour. Les règles évoluent : la page officielle liée fait foi.

Le permis de conduire international est exigé avec le permis national, et l'assurance du véhicule se prend à l'entrée.

On roule à droite. Les grands axes entre les villes principales sont corrects et rectilignes sur des centaines de kilomètres ; ailleurs, le revêtement se dégrade et alterne avec la piste. La traversée du désert est monotone et exigeante : vent latéral, chaleur, absence d'ombre.

Le trafic est faible hors des villes, mais les camions sont nombreux sur les axes. Les contrôles de police sont fréquents et les papiers se présentent souvent.

Vaccins courants à jour ; votre médecin ajuste. Pas de paludisme. L'eau se boit en bouteille. Les distances entre deux villes sont considérables et les hôpitaux rares en dehors d'elles : l'assurance avec rapatriement est indispensable, et vos médicaments doivent couvrir tout le séjour avec une marge.

• Monnaie : le tenge. Distributeurs dans les villes, absents entre elles. Cartes acceptées dans les villes seulement.
• Électricité : 220 V, prises de type C et F, compatibles avec les fiches françaises.
• Réseau : correct dans les villes et le long des grands axes, absent dans le désert pendant des heures.
• Décalage horaire : le pays couvre deux fuseaux, entre UTC+5 et UTC+6.
• Langue : le kazakh et le russe, tous deux en alphabet cyrillique ; l'anglais est rare.

La saison sèche, d'avril à octobre, est la seule vraiment praticable à moto : les pistes sont fermes et le ciel dégagé. Sur les hauts plateaux, autour de 1 200 à 1 500 m, l'hiver austral de mai à août donne des journées douces, vers 20 à 25 °C, et des nuits froides, parfois sous 10 °C. Les côtes restent chaudes, autour de 30 °C.

La saison des pluies, de novembre à mars, coupe des routes entières et amène des cyclones sur la côte est de janvier à mars : ce n'est pas une saison de voyage.

Madagascar délivre un visa touristique de court séjour, que l'on obtient à l'arrivée ou que l'on demande en ligne avant le départ. Le passeport doit rester valable plusieurs mois après la date d'arrivée.

Une attestation d'assurance et un billet de sortie du territoire peuvent être demandés.

Vérifiez la procédure du moment avant de partir : Madagascar a modifié ses modalités d'entrée à plusieurs reprises ces dernières années.

Pour un court séjour, le permis de conduire de votre pays est reconnu à Madagascar. Le permis international, qui en est la traduction, reste conseillé : il simplifie tout contrôle et lève toute discussion sur la catégorie. Il se demande avant le départ ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

On roule à droite. Le réseau est le vrai défi du pays : quelques routes nationales goudronnées, souvent dégradées, et pour le reste des pistes de latérite, de sable ou de cailloux, avec des ponts de fortune, des bacs pour traverser les rivières et des ornières profondes. On avance lentement, les journées sont longues pour des distances modestes.

Le trafic est faible hors de la capitale : taxis-brousse chargés, charrettes à zébus, piétons et troupeaux. Les villages sont traversés au pas.

La consultation avant le départ est indispensable. La source liée donne les recommandations à jour.

• Paludisme : présent dans tout le pays, fort sur les côtes, plus faible sur les hauts plateaux. Un traitement préventif se décide avec votre médecin ; répulsif, manches longues et moustiquaire le soir en complément.
• Vaccins : les vaccins courants, ceux liés à l'eau et à l'alimentation, et la rage à discuter. Un certificat de fièvre jaune est demandé si vous arrivez d'une zone concernée.
• Eau : bouteilles scellées ou eau filtrée, jamais du robinet, glaçons compris.

Oui, dans les deux cas. La tension est proche de la nôtre, autour de 230 volts, mais les prises ne sont pas toutes au format européen.

En Tanzanie, la prise courante est le modèle britannique à trois broches plates. À Madagascar, les deux formats coexistent selon les établissements.

Un adaptateur universel règle la question pour les deux pays. Prenez-en un qui comporte aussi des ports USB : les prises murales sont rares dans les chambres.

La monnaie est l'ariary. On la change à l'arrivée, à l'aéroport ou en banque. Les distributeurs existent dans les villes principales et acceptent surtout Visa, avec des plafonds bas ; ils sont absents ailleurs. La carte passe dans quelques hôtels de la capitale et des grandes villes, presque nulle part au-delà : l'espèce est la règle.

• Électricité : 220 V, 50 Hz, prises de type C et E, compatibles avec les fiches françaises. Hors des villes, l'électricité vient souvent d'un groupe électrogène, quelques heures le soir : batterie externe chargée à chaque occasion.
• Réseau : correct dans les villes et le long des axes principaux, absent sur de longues portions de piste. Wifi lent dans les hôtels de ville. Carte SIM locale avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+3, soit une heure de plus que la France en été, deux en hiver.
• Langue : le malgache et le français, tous deux officiels ; le français est compris presque partout.

Des hôtels corrects dans la capitale et les villes de passage ; ailleurs, des bungalows et de petits hôtels simples, souvent en bois, avec une moustiquaire, une douche à l'eau tiède ou froide, et une électricité limitée aux heures du groupe. Le confort est modeste et l'accueil chaleureux. Un drap de sac, une lampe frontale et une moustiquaire de voyage sont utiles. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Le climat marocain est agréable sur nos périodes de voyage, mais il change beaucoup avec l'altitude. Une même journée peut commencer fraîche dans l'Atlas et finir chaude en plaine.

Prévoyez des vêtements qui se superposent, un coupe-vent, et de quoi vous protéger du soleil : en moto, l'exposition est continue même quand la température reste douce.

Les nuits en altitude sont franchement froides hors plein été.

Le Maroc réunit trois climats sur quelques centaines de kilomètres. La côte est douce toute l'année. L'Atlas est une vraie montagne : les cols dépassent 2 000 m, il y neige l'hiver et les nuits y sont fraîches même en été. Le sud et les portes du désert sont brûlants de juin à août, au-delà de 40 °C dans la journée.

Les meilleures périodes pour rouler sont le printemps, de mars à mai, et l'automne, de septembre à novembre : journées chaudes, nuits fraîches, lumière nette. L'hiver reste agréable au sud et sur la côte, mais froid en altitude ; l'été se vit tôt le matin.

Pour un séjour touristique court, les ressortissants français et espagnols entrent au Maroc avec leur passeport, sans visa. Le passeport doit couvrir toute la durée du séjour.

Les autres nationalités doivent vérifier leur situation avant de réserver : la règle dépend du pays qui a délivré le passeport.

Emportez l'attestation de votre assurance assistance et une copie de votre billet retour, parfois demandés à l'arrivée.

Pour un séjour touristique, le permis de conduire d'un pays européen est reconnu au Maroc et suffit pour conduire une moto de la catégorie correspondante. Le permis international n'est pas exigé ; en avoir un n'a jamais gêné lors d'un contrôle, mais ce n'est pas une obligation. La liste officielle des pays où il est requis est sur le site lié ci-dessous.

On roule à droite, comme en Europe. Les grands axes sont bons, souvent récents ; les routes de montagne sont étroites et sinueuses, avec des portions de gravier après les pluies ; au sud, des pistes de terre et de sable relient les villages hors du goudron.

Dans les villes, le trafic est dense et peu prévisible : deux-roues, charrettes, piétons qui traversent sans regarder. Sur route, les dépassements des camions et des grands taxis demandent de la marge. Les radars et les contrôles de vitesse sont fréquents, les limitations respectées de près.

Le Maroc ne demande pas de vaccin particulier ; les vaccins courants à jour suffisent, et votre médecin peut y ajouter ceux liés à l'eau et à l'alimentation. Pas de paludisme. La source liée donne les recommandations à jour.

• Eau : en bouteille scellée hors des grandes villes ; prudence avec les glaçons et les jus pressés dans la rue.
• Soleil et chaleur : le vrai risque au sud. Boire avant d'avoir soif, couvrir la nuque, s'arrêter à l'ombre aux heures chaudes.
• Chiens : nombreux dans les villages ; on ne les approche pas, et une morsure se fait voir sans attendre.

La monnaie est le dirham. Elle ne s'exporte pas : on change à l'arrivée, à l'aéroport, en banque ou dans un bureau de change, et on rechange le surplus avant de repartir.

• Les distributeurs sont partout dans les villes et acceptent les cartes internationales ; ils se raréfient dans l'Atlas et au sud.
• La carte passe dans les hôtels, les restaurants de ville et les grandes boutiques. Souks, cafés de village, essence en zone reculée : espèces.
• Ne changez jamais dans la rue. Les taux officiels sont les mêmes partout.

• Électricité : 220 V, 50 Hz, prises de type C et E, les mêmes qu'en France. Pas d'adaptateur à prévoir.
• Réseau : très bon sur la côte et dans les villes, correct sur les axes, absent dans certaines vallées de l'Atlas et sur les pistes du sud. Une carte SIM locale s'achète à l'aéroport avec le passeport ; le wifi des hôtels est courant.
• Décalage horaire : le Maroc vit à UTC+1 la plus grande partie de l'année, soit la même heure que la France en hiver et une heure de moins en été. Pendant le ramadan, le pays repasse temporairement à UTC+0.
• Langue : l'arabe et l'amazigh sont les langues officielles ; le français est parlé partout dans les villes et le tourisme.
• Appareils réglementés : les drones et les téléphones satellites peuvent être refusés à l'entrée. Vérifiez avant de les mettre dans le sac.

Le Maroc offre une palette rare : riads dans les médinas, hôtels classiques dans les villes, auberges et gîtes dans l'Atlas, kasbahs restaurées dans les vallées du sud, et bivouacs sous tente aux portes du désert. Le confort suit l'endroit : très bon en ville, simple et chaleureux en montagne, rustique sous les tentes, où l'eau chaude n'est pas garantie.

Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Le climat mongol est continental à l'extrême : hivers à −30 °C, été court et lumineux. La saison de moto va de juin à début septembre. En plein été, les journées sont chaudes, souvent entre 20 et 30 °C dans la steppe, avec des averses et des orages en fin d'après-midi en juillet et août. Les nuits restent fraîches, et en mai comme en septembre elles descendent vers zéro.

Le pays est haut : la steppe se situe entre 1 200 et 1 800 m, et les cols de l'ouest montent plus. Le soleil y est fort et l'air sec.

La Mongolie propose un visa électronique que vous demandez avant le départ sur son portail officiel. Selon votre nationalité et la durée du séjour, une exemption peut s'appliquer : le portail le précise.

Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Faites la demande sans attendre le dernier moment : une pièce mal cadrée ou un formulaire incomplet suffit à faire repartir la procédure de zéro.

Le permis de conduire international est requis en Mongolie, en plus du permis national ; les deux se présentent ensemble. Il se demande avant le départ dans votre pays de résidence, avec un délai qui varie : la démarche à jour est sur le site officiel lié.

On roule à droite, mais la question se pose peu : hors des axes goudronnés qui relient les grandes villes, la Mongolie se traverse sur des pistes. Elles se dédoublent en faisceaux parallèles, changent avec la pluie, traversent des rivières à gué, alternent terre, sable, cailloux et herbe. Il n'y a pas de panneaux ; on navigue au relief, au cap et au GPS.

Le trafic est presque inexistant. Les dangers sont ailleurs : troupeaux qui traversent, ornières cachées dans l'herbe, marmottes, et la tentation d'aller vite sur une piste qui semble facile.

Les vaccins courants à jour suffisent ; votre médecin peut y ajouter ceux liés à l'eau et à l'alimentation, et celui contre la rage pour un séjour au contact des chiens de la steppe. Pas de paludisme. L'eau se boit en bouteille ou bouillie ; les produits laitiers fermentés offerts sous la yourte sont un rite d'hospitalité, à goûter avec mesure.

En Mongolie, les étapes s'éloignent longtemps de toute ville. Le réseau mobile disparaît pour des journées entières, et il n'y a ni distributeur ni terminal de carte entre deux points habités.

Prévenez vos proches avant le départ que vous serez injoignable par moments : c'est normal, ce n'est pas un incident.

Emportez des espèces en quantité suffisante pour toute la traversée, et une batterie externe chargée. Les yourtes où nous dormons n'ont pas toutes l'électricité.

La monnaie est le tugrik. Elle ne s'obtient qu'en Mongolie : changez des euros ou des dollars à Oulan-Bator, à l'aéroport ou en banque, et retirez ce qu'il vous faut pour tout le voyage avant de quitter la capitale.

• Les distributeurs existent à Oulan-Bator et dans les chefs-lieux de province ; ils sont absents ou peu fiables ailleurs.
• La carte passe dans les hôtels et les grands magasins de la capitale ; dans la steppe, tout se règle en espèces, en petites coupures.
• Le tugrik ne se rachète pas à l'étranger : changez le surplus avant de partir.

• Électricité : 220 V, 50 Hz, prises de type C et E, compatibles avec les fiches françaises. Dans la steppe, il n'y a pas de réseau électrique : les camps de yourtes tirent leur courant d'un panneau solaire ou d'un groupe, quelques heures par jour. Batterie externe de bonne capacité, chargée à chaque prise trouvée.
• Réseau : bon à Oulan-Bator et dans les villes, présent sur les grands axes, absent dans la steppe pendant des journées entières. Le wifi n'existe qu'en ville. Une carte SIM locale s'achète avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+8, soit six heures de plus que la France en été, sept en hiver.
• Langue : le mongol, écrit en cyrillique. L'anglais se limite à la capitale et aux camps touristiques ; le russe reste compris par les plus âgés.

À Oulan-Bator, des hôtels de tous niveaux. Dès qu'on quitte la ville, l'hébergement courant est le camp de yourtes : des gers en feutre, un poêle au centre, des lits simples, et un bâtiment séparé pour les douches et les toilettes, parfois partagé. L'eau chaude dépend de l'heure et du groupe électrogène ; l'électricité, du panneau solaire. Certains soirs, on dort chez l'habitant, dans une yourte familiale, avec moins de confort et plus d'hospitalité.

Un drap de sac, une lampe frontale et des bouchons d'oreilles rendent la nuit meilleure. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Le Népal se visite surtout hors mousson. La mousson arrive de juin à septembre : pluies quotidiennes, pistes boueuses, glissements de terrain sur les routes de montagne. Les deux belles fenêtres sont l'automne, d'octobre à novembre, ciel clair et températures agréables, et le printemps, de mars à mai, plus chaud avec des brumes en fin de saison.

Les températures dépendent de l'altitude bien plus que du mois. À Katmandou, autour de 1 400 m, les journées sont douces ; dès qu'on monte, les soirées deviennent froides. Le Mustang, au nord, est un désert d'altitude aux vents forts l'après-midi, avec un temps qui change vite.

Le Népal délivre un visa touristique à l'arrivée, à l'aéroport de Katmandou. Un formulaire peut être rempli en ligne avant le départ pour aller plus vite au guichet.

Prévoyez une photo d'identité et de quoi régler les droits de visa sur place. Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Les conditions exactes sont fixées par le service népalais de l'immigration et peuvent changer : vérifiez-les avant de partir.

Le permis de conduire international est nécessaire au Népal, en plus de votre permis national. Les deux se présentent ensemble lors d'un contrôle. Le permis international se demande avant le départ dans votre pays de résidence, avec un délai qui varie : la démarche à jour est sur le site officiel lié ci-dessous.

Sur plusieurs de nos destinations, la circulation se fait à gauche. Pour un motard habitué à rouler à droite, l'adaptation prend une demi-journée, à condition de la prendre au sérieux.

Trois moments demandent de l'attention : les intersections, où le réflexe est de regarder du mauvais côté ; les sorties de station ou d'hôtel, où l'on reprend la route du côté habituel sans y penser ; et les dépassements.

Restez dans le sillage du guide les premières heures. C'est la manière la plus simple de laisser le réflexe se mettre en place.

On roule à gauche, comme en Inde. Katmandou est dense, bruyante et lente ; on en sort avec patience. Passé la vallée, le trafic se raréfie et la route devient le vrai sujet.

Le réseau népalais mêle asphalte, piste en terre et passages caillouteux, avec des portions endommagées par la mousson précédente. En montagne, la route est souvent taillée à flanc, sans glissière, partagée avec des bus et des camions qui klaxonnent avant chaque virage. On roule à leur rythme, pas au sien.

Un rendez-vous avec un médecin ou un centre de vaccinations quelques semaines avant le départ règle la question des vaccins selon votre itinéraire. La source liée donne les recommandations à jour.

• Vaccins : les vaccins courants, et selon le médecin ceux liés à l'eau et à l'alimentation. Un certificat de fièvre jaune peut être demandé si vous arrivez d'une zone où la maladie circule.
• Paludisme : absent en montagne, risque faible dans les basses terres du sud. Répulsif et manches longues le soir suffisent le plus souvent ; votre médecin tranche.
• Eau : jamais l'eau du robinet, y compris à Katmandou. Bouteilles scellées ou eau filtrée ; attention aux glaçons.

La monnaie est la roupie népalaise. On l'obtient sur place, au change de l'aéroport ou en ville, ou au distributeur. Les distributeurs sont courants à Katmandou et dans les villes de la vallée ; ils se font rares en montagne et n'existent pratiquement pas dans le Mustang.

• La carte passe dans les hôtels et restaurants de Katmandou et Pokhara ; ailleurs, c'est l'espèce.
• Retirez avant de monter : ce que vous emportez en haute vallée est ce que vous aurez.
• Prévenez votre banque et vérifiez vos plafonds de retrait.

• Électricité : 230 V, 50 Hz, prises de type C, D et M. Les fiches européennes à deux broches entrent en général sans adaptateur. Les coupures sont courantes, plus encore en montagne : batterie externe chargée dès qu'on peut.
• Réseau : bon à Katmandou et dans les villes, correct le long des grands axes, absent dans le Mustang et les hautes vallées. Le wifi des hôtels suit la même courbe. Une carte SIM locale s'achète à l'aéroport avec le passeport.
• Décalage horaire : le Népal est à UTC+5 h 45, une des rares zones horaires au quart d'heure. C'est 3 h 45 de plus que la France en été, 4 h 45 en hiver.
• Langue : le népalais est la langue officielle ; l'anglais est répandu dans le tourisme.

À Katmandou et Pokhara, des hôtels de toutes catégories. Sur la route et en montagne, des lodges et des guesthouses tenus par des familles : chambre simple et propre, salle d'eau parfois partagée, eau chaude selon l'heure et le soleil, chauffage rare. Dans le Mustang, le confort est rustique et les nuits froides.

Le linge de lit est fourni ; un drap de sac et une serviette microfibre rendent service en altitude. Les adresses exactes de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

L'Ouzbékistan dispense de visa les ressortissants de nombreux pays pour un séjour touristique, avec un passeport en cours de validité. La page officielle liée donne la règle à jour au moment du départ.

Le permis de conduire international est demandé avec le permis national.

On roule à droite. Les axes entre les grandes villes sont corrects ; les routes secondaires et les traversées de désert alternent bon revêtement, nids-de-poule et portions de piste. Le vent de sable réduit la visibilité par moments.

Le trafic est dense à l'approche des villes et calme entre elles. Les contrôles de police sont fréquents.

Vaccins courants à jour ; votre médecin ajuste selon l'itinéraire. Pas de paludisme. L'eau du robinet ne se boit pas : bouteilles scellées, faciles à trouver. La chaleur d'été est sèche et intense dans le désert du Kyzylkoum : on boit avant d'avoir soif.

• Monnaie : le sum, aux grosses coupures. Change en banque ou dans les bureaux agréés ; jamais dans la rue.
• Électricité : 220 V, prises de type C et F, compatibles avec les fiches françaises. Coupures possibles hors des villes.
• Réseau : correct dans les villes, faible dans le désert. Carte SIM locale avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+5, soit trois heures de plus que la France en été.
• Langue : l'ouzbek, et le russe très répandu ; l'anglais reste rare hors des sites touristiques.

L'île est tropicale, autour de 30 °C sur les côtes toute l'année, et reçoit deux moussons qui ne touchent pas les mêmes régions. De mai à septembre, la mousson du sud-ouest arrose la côte ouest, le sud et les montagnes ; l'est et le nord sont alors secs. D'octobre à janvier, c'est l'inverse. Décembre à mars est la meilleure période pour l'ouest, le sud et la région montagneuse ; mai à septembre pour la côte est.

Le centre montagneux, autour de Kandy et des plantations de thé, se tient entre 500 et 2 000 m : températures douces, brouillard et averses fréquentes, nuits fraîches en altitude.

Le Sri Lanka demande une autorisation de voyage électronique, l'ETA, à obtenir avant le départ sur le portail officiel. Elle s'obtient en ligne et vous est renvoyée par courriel.

Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Demandez-la sur le site officiel du gouvernement srilankais. De nombreux intermédiaires payants se placent devant lui dans les résultats de recherche.

Le Sri Lanka demande le permis de conduire international avec le permis national, et il y ajoute une particularité : les autorités locales exigent qu'un permis étranger soit reconnu sur place par une attestation temporaire, délivrée à l'arrivée. Sans elle, vous n'êtes pas en règle, quel que soit votre permis international. Le programme de votre voyage indique comment cette démarche est prise en charge.

Le permis international, lui, se demande avant le départ ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

Sur plusieurs de nos destinations, la circulation se fait à gauche. Pour un motard habitué à rouler à droite, l'adaptation prend une demi-journée, à condition de la prendre au sérieux.

Trois moments demandent de l'attention : les intersections, où le réflexe est de regarder du mauvais côté ; les sorties de station ou d'hôtel, où l'on reprend la route du côté habituel sans y penser ; et les dépassements.

Restez dans le sillage du guide les premières heures. C'est la manière la plus simple de laisser le réflexe se mettre en place.

On roule à gauche. Les routes sont étroites, bordées de villages sans interruption, et partagées avec des bus qui doublent sans ralentir, des tuk-tuks, des vélos, des chiens et parfois un éléphant. On roule prudemment et l'on cède aux bus : ils ne céderont pas.

Le revêtement est correct sur les axes, plus irrégulier dans les montagnes, où les routes des plantations de thé enchaînent lacets, brouillard et chaussée mouillée. Les distances sont courtes, les temps de parcours longs.

Vaccins courants à jour, ceux liés à l'eau et à l'alimentation selon votre médecin, et la rage à discuter, les chiens errants étant nombreux. Un certificat de fièvre jaune peut être exigé si vous arrivez d'une zone concernée. La source liée donne les recommandations à jour.

• Dengue : c'est le vrai sujet de l'île, présente toute l'année et surtout après les pluies. Répulsif matin et soir, manches longues, moustiquaire si la chambre n'est pas close.
• Paludisme : le pays en est déclaré exempt.
• Eau : bouteilles scellées ; prudence avec la glace hors des hôtels.

La monnaie est la roupie sri-lankaise. Le change se fait à l'aéroport ou en banque ; les distributeurs sont courants dans les villes et les bourgs, acceptent les cartes internationales, et se font plus rares dans les montagnes. La carte passe dans les hôtels et les restaurants touristiques ; les marchés, les échoppes et les petites pensions se règlent en espèces.

• Électricité : 230 V, 50 Hz. Les prises de type D et G, à trois broches, dominent ; certaines acceptent les fiches rondes européennes. Un adaptateur universel s'impose.
• Réseau : bon dans les villes et sur la côte, inégal dans les montagnes. Wifi dans la plupart des hôtels. Carte SIM locale à l'aéroport avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+5 h 30, soit trois heures et demie de plus que la France en été, quatre et demie en hiver.
• Langue : le cinghalais et le tamoul ; l'anglais est largement parlé.

Une belle diversité : hôtels de bord de mer, pensions familiales dans les bourgs, et dans les montagnes d'anciens bungalows de planteurs au milieu du thé, au confort d'un autre temps. Le niveau est bon presque partout ; le linge est fourni, l'eau chaude courante sauf dans les adresses les plus simples. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Le Tadjikistan demande un visa à la plupart des voyageurs, à obtenir avant le départ. La route du Pamir traverse une région qui exige en outre une autorisation spécifique, distincte du visa. Les deux prennent du temps : ils se préparent longtemps à l'avance, et la page officielle liée donne la règle à jour.

Le permis de conduire international est demandé avec le permis national.

On roule à droite. La route du Pamir est l'une des plus hautes du monde et l'une des plus exigeantes : goudron fatigué, longues portions de pierres et de terre, gués, éboulements possibles, et très peu de trafic. Les journées sont longues pour des distances courtes.

La météo change en une heure et la neige peut fermer un col même en été.

Vaccins courants à jour ; votre médecin ajuste selon l'itinéraire. L'eau se boit en bouteille ou bouillie. Les structures médicales sont très limitées dans le Pamir, à plusieurs jours de route d'un hôpital équipé : l'assurance avec rapatriement est indispensable.

• Monnaie : le somoni. Change à Douchanbé ; distributeurs rares et peu fiables hors de la capitale.
• Électricité : 220 V, prises de type C et F. Dans le Pamir, l'électricité est intermittente et souvent limitée au soir.
• Réseau : présent à Douchanbé, très faible ou absent sur la route du Pamir pendant des jours.
• Décalage horaire : UTC+5, soit trois heures de plus que la France en été.
• Langue : le tadjik ; le russe est répandu, l'anglais rare.

La Tanzanie vit au rythme de deux saisons des pluies. Les grandes pluies, de mi-mars à mai, rendent les pistes impraticables : c'est la période à éviter. Les petites pluies, en novembre et décembre, sont courtes et gênent peu. La saison sèche, de juin à octobre, est la meilleure pour rouler : ciel clair, pistes fermes, animaux rassemblés près de l'eau.

L'altitude commande les températures. Autour d'Arusha, vers 1 400 m, les journées sont douces et les soirées fraîches ; sur les bords du cratère du Ngorongoro, au-delà de 2 000 m, les nuits sont froides. La côte et Zanzibar sont chaudes et humides toute l'année.

La Tanzanie délivre un visa électronique demandé avant le départ sur le portail officiel de l'immigration, et un visa à l'arrivée reste possible.

Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Un certificat de vaccination contre la fièvre jaune est exigé si vous arrivez d'un pays où la maladie circule, ou si vous y avez transité. Une escale peut donc suffire à déclencher cette obligation : regardez votre itinéraire complet, pas seulement votre point de départ.

Le permis de conduire international est exigé en Tanzanie, avec le permis national. Les contrôles routiers sont fréquents et pointilleux ; les deux documents restent sur vous. Le permis international se demande avant le départ ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

Les sacs en plastique sont interdits en Tanzanie, y compris dans les bagages : ils sont confisqués à l'arrivée et peuvent valoir une amende. Rangez vos affaires dans des sacs en tissu ou des pochettes réutilisables. Les drones ne volent pas sans un permis obtenu à l'avance, quasi impossible pour un voyageur de passage. Ces règles évoluent ; la page officielle liée fait foi au moment du départ.

Sur plusieurs de nos destinations, la circulation se fait à gauche. Pour un motard habitué à rouler à droite, l'adaptation prend une demi-journée, à condition de la prendre au sérieux.

Trois moments demandent de l'attention : les intersections, où le réflexe est de regarder du mauvais côté ; les sorties de station ou d'hôtel, où l'on reprend la route du côté habituel sans y penser ; et les dépassements.

Restez dans le sillage du guide les premières heures. C'est la manière la plus simple de laisser le réflexe se mettre en place.

On roule à gauche. Les grands axes sont goudronnés et corrects ; dès qu'on les quitte, on est sur la piste : tôle ondulée, poussière, sable par endroits, gués en saison humide. Le trafic est modéré, fait de camions lents, de minibus pressés et de vélos chargés. Les animaux traversent, domestiques comme sauvages.

Les contrôles de police sont très fréquents, avec des radars sur les axes ; les limitations, basses en traversée de village, se respectent à la lettre.

Ici, la consultation avant le départ n'est pas optionnelle. La source liée donne les recommandations à jour.

• Fièvre jaune : le certificat de vaccination est exigé à l'entrée si vous arrivez d'un pays où la maladie circule, ou si vous y avez transité longuement. Vérifiez votre itinéraire aérien avec votre médecin.
• Paludisme : présent dans presque tout le pays en dessous de 1 800 m, y compris sur la côte et à Zanzibar. Un traitement préventif se discute avec votre médecin ; répulsif, manches longues et moustiquaire le soir en complément.
• Vaccins : les vaccins courants, ceux liés à l'eau et à l'alimentation, et la rage à discuter.
• Eau : bouteilles scellées ou eau filtrée, jamais du robinet.

Oui, dans les deux cas. La tension est proche de la nôtre, autour de 230 volts, mais les prises ne sont pas toutes au format européen.

En Tanzanie, la prise courante est le modèle britannique à trois broches plates. À Madagascar, les deux formats coexistent selon les établissements.

Un adaptateur universel règle la question pour les deux pays. Prenez-en un qui comporte aussi des ports USB : les prises murales sont rares dans les chambres.

La monnaie est le shilling tanzanien. Les distributeurs existent dans les villes et acceptent surtout Visa, avec un plafond par retrait ; ils sont absents des zones rurales. La carte passe dans les lodges et les hôtels de catégorie, rarement ailleurs. Le dollar américain est largement accepté pour les hôtels, les parcs et les pourboires, à condition que les billets soient récents et en bon état ; les coupures anciennes sont refusées.

• Électricité : 230 V, 50 Hz, prises de type D et G, à trois broches britanniques : un adaptateur est indispensable. Coupures fréquentes ; les lodges isolés fonctionnent au groupe électrogène ou au solaire, quelques heures par jour.
• Réseau : bon dans les villes et le long des axes, absent dans les parcs et les zones reculées. Wifi dans les hôtels de ville, aléatoire ailleurs. Carte SIM locale avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+3, soit une heure de plus que la France en été, deux en hiver.
• Langue : le swahili et l'anglais ; quelques mots de swahili sont très bien reçus.

Trois univers : les hôtels des villes, les lodges et camps de toile aux abords des parcs, avec un vrai confort sous la tente, et les guesthouses simples des villages, où l'eau chaude et l'électricité dépendent de l'heure. Le linge est fourni ; une lampe frontale et une moustiquaire de voyage rendent service. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

Trois saisons. La saison fraîche et sèche, de novembre à février, est la meilleure pour la moto : journées autour de 25 à 30 °C, nuits qui descendent vers 10 à 15 °C dans les montagnes du nord. La saison chaude, de mars à mai, dépasse 35 °C et l'air est chargé de brume. La saison des pluies, de mai à octobre, apporte des averses souvent en fin de journée, avec des routes de montagne glissantes et des coulées possibles.

Pour un séjour touristique court, les ressortissants français et espagnols entrent en Thaïlande sans visa. Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Une déclaration d'arrivée en ligne peut être demandée avant le vol, selon les règles en vigueur au moment de votre voyage.

Un billet de sortie du territoire est régulièrement contrôlé à l'embarquement comme à l'arrivée.

Le permis de conduire international est exigé en Thaïlande, avec le permis national. Les contrôles routiers sont fréquents, surtout dans le nord touristique, et l'assurance peut refuser de couvrir un accident si le permis n'est pas en règle. Le permis international se demande avant le départ ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

La cigarette électronique est interdite en Thaïlande : importation, possession et usage exposent à une confiscation et à une amende, parfois plus. Ne l'emportez pas. Les drones doivent être enregistrés avant tout vol, et voler sans autorisation coûte cher. Fumer est interdit sur de nombreuses plages. Ces règles évoluent ; la page officielle liée fait foi au moment du départ.

Sur plusieurs de nos destinations, la circulation se fait à gauche. Pour un motard habitué à rouler à droite, l'adaptation prend une demi-journée, à condition de la prendre au sérieux.

Trois moments demandent de l'attention : les intersections, où le réflexe est de regarder du mauvais côté ; les sorties de station ou d'hôtel, où l'on reprend la route du côté habituel sans y penser ; et les dépassements.

Restez dans le sillage du guide les premières heures. C'est la manière la plus simple de laisser le réflexe se mettre en place.

On roule à gauche. Les routes sont parmi les meilleures d'Asie du Sud-Est : revêtement soigné, signalisation claire, et dans le nord des routes de montagne qui enchaînent des centaines de virages sur un bitume propre. Le trafic est dense dans les villes, fluide ailleurs. Les Thaïlandais conduisent avec calme ; les dépassements par la gauche existent, et les scooters surgissent de partout.

Vaccins courants à jour, ceux liés à l'eau et à l'alimentation selon votre médecin, et la rage à discuter : les chiens errants sont nombreux. La source liée donne les recommandations à jour.

• Dengue : présente toute l'année, davantage en saison des pluies. Répulsif et manches longues matin et soir.
• Paludisme : limité à quelques zones forestières frontalières ; absent des villes et de la plupart des routes.
• Eau : bouteilles scellées, faciles à trouver ; la glace des restaurants est en général industrielle et sûre.

La monnaie est le baht. Les distributeurs sont partout et acceptent les cartes internationales, avec des frais fixes par retrait : mieux vaut retirer de grosses sommes moins souvent. La carte passe dans les hôtels, les centres commerciaux et les restaurants de ville ; les marchés, les échoppes et les petits hôtels de campagne se règlent en espèces. Le change est simple à l'aéroport et en ville, à des taux proches.

• Électricité : 220 V, 50 Hz. Les prises acceptent le plus souvent les fiches plates américaines et les fiches rondes européennes à deux broches ; un adaptateur universel lève le doute.
• Réseau : excellent, wifi presque partout, carte SIM locale bon marché à l'aéroport avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+7, soit cinq heures de plus que la France en été, six en hiver.
• Langue : le thaï. L'anglais est courant dans le tourisme et les villes, rare dans les villages du nord.

Le plateau tibétain est un des lieux habités les plus hauts du monde : Lhassa se trouve vers 3 650 m et les cols de la route dépassent 5 000 m. Le climat est celui d'un haut désert : sec, très ensoleillé, avec un écart énorme entre le jour et la nuit.

La période praticable à moto va de mai à octobre. Juillet et août sont les mois les plus doux mais aussi les plus arrosés ; mai, juin, septembre et octobre offrent le ciel le plus clair, avec des nuits sous zéro en altitude. Hors de cette fenêtre, le froid et la neige ferment les cols.

Le Tibet est une région de Chine : il faut d'abord le visa chinois, à demander avant le départ auprès des services consulaires. Ensuite, un permis spécifique est exigé pour entrer et circuler au Tibet ; il ne se demande pas individuellement, il passe par un organisateur agréé, et son délai d'obtention pèse sur le calendrier du voyage. Certaines zones demandent des autorisations supplémentaires.

Les conditions évoluent souvent et parfois vite : la page officielle liée ci-dessous est la référence au moment de votre départ.

On roule à droite, comme dans toute la Chine. Les grands axes du plateau sont asphaltés et souvent en bon état ; les routes secondaires vers les vallées et les monastères mêlent goudron, piste et gravier. Le trafic est faible hors de Lhassa ; on croise des camions, des troupeaux de yaks et des pèlerins à pied.

Ce qui fatigue, ce n'est pas la route, c'est l'altitude : on se fatigue plus vite, on réfléchit moins vite, on a froid plus tôt. Les étapes se raccourcissent d'elles-mêmes.

Au Tibet, l'altitude n'est pas un passage : c'est le cadre de tout le voyage. On dort et on roule en permanence au-dessus de 3 500 m. La question à régler avant de partir n'est pas la trousse, c'est l'avis de votre médecin.

• Mal aigu des montagnes : maux de tête, nausées, essoufflement au moindre effort, sommeil haché. Presque tout le monde en ressent quelque chose les premiers jours. Ce qui aide : arriver progressivement quand l'itinéraire le permet, boire beaucoup, éviter l'alcool et les efforts au début, se reposer dès les premiers signes.
• Signaux d'alerte : toux persistante, essoufflement au repos, confusion. Ce sont des motifs de redescendre et de consulter, pas d'attendre.
• Vaccins et eau : les vaccins courants, l'eau en bouteille ou bouillie, et la source liée pour les recommandations à jour.

• Monnaie : le yuan chinois. Espèces à retirer ou à changer à Lhassa ; les cartes internationales passent dans les grands hôtels, peu ailleurs. Le paiement par téléphone domine en Chine mais reste difficile d'accès pour un visiteur de passage : gardez des espèces.
• Électricité : 220 V, 50 Hz, prises de type A, C et I ; adaptateur universel conseillé. Coupures possibles hors de Lhassa.
• Réseau : couverture bonne dans les villes, absente sur de longs tronçons. Beaucoup de services en ligne occidentaux sont inaccessibles depuis la Chine sans préparation : prévoyez-le avant le départ.
• Décalage horaire : toute la Chine est à UTC+8, soit 6 h de plus que la France en été, 7 h en hiver. Le soleil se lève et se couche tard au Tibet par rapport à l'heure officielle.
• Langue : tibétain et chinois mandarin ; l'anglais est rare hors des hôtels touristiques.

Lhassa et Shigatsé ont des hôtels de bon niveau. Sur la route, l'hébergement est simple : guesthouses et hôtels de bourg, chambre propre, chauffage aléatoire, eau chaude à certaines heures, parfois sanitaires partagés. À cette altitude, le froid nocturne se ressent même en été ; un drap de sac chaud et une serviette microfibre sont utiles.

Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.

La Turquie est grande et ses climats contrastés. La côte égéenne et méditerranéenne est chaude et sèche l'été, douce l'hiver. L'Anatolie centrale, dont la Cappadoce vers 1 000 m, connaît des étés chauds et secs et des hivers froids et neigeux, avec des nuits fraîches même en juillet. La côte de la mer Noire est plus humide et plus verte.

Les meilleures périodes pour rouler sont mai-juin et septembre-octobre : chaleur supportable partout, lumière belle, routes dégagées. Juillet et août sont éprouvants sur la côte sud et dans l'intérieur.

Selon votre nationalité, la Turquie demande un visa électronique à obtenir avant le départ, ou bien vous en dispense pour un séjour touristique court. Les ressortissants français et espagnols relèvent de règles distinctes : vérifiez la vôtre.

Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Si un visa électronique est nécessaire, demandez-le sur le portail officiel turc et non sur un site intermédiaire.

Un permis de conduire d'un pays européen est reconnu en Turquie pour un séjour touristique ; le permis international n'est pas exigé pour une durée courte. Les règles d'entrée et de séjour évoluent : la page officielle liée ci-dessous fait foi au moment du départ.

Sur la route, les contrôles sont courants et l'on vous demandera permis et passeport ensemble. Gardez-les sur vous, avec les papiers de la moto.

Les téléphones satellite sont interdits à l'entrée en Turquie et confisqués à la douane. Les drones sont soumis à enregistrement et à des règles de vol strictes ; sans les avoir accomplies avant le départ, mieux vaut laisser l'appareil chez soi. Le vapotage est encadré dans les lieux publics et souvent interdit dans les chambres d'hôtel. Ces règles changent : la page officielle liée fait foi.

On roule à droite. Le réseau routier est un des meilleurs de la région : grandes routes larges et bien revêtues, voies rapides entre les villes, signalisation claire. Les petites routes de l'intérieur et de la côte sont plus étroites mais généralement en bon état.

Le style de conduite est vif : dépassements décidés, vitesse soutenue, klaxon fréquent en ville. On garde ses distances et on ne s'étonne de rien. Les contrôles de vitesse sont nombreux. Les autoroutes fonctionnent avec un péage électronique, sans barrière ni paiement en espèces ; le programme précise comment votre moto y est inscrite.

Aucun vaccin particulier n'est demandé ; les vaccins courants à jour suffisent, votre médecin ajustant le reste. Pas de paludisme. L'eau du robinet n'est pas recommandée à la boisson : bouteilles scellées, faciles à trouver partout. Le système de santé est bon dans les villes ; l'assurance couvrant les frais médicaux et le rapatriement reste indispensable. La source liée donne les recommandations à jour.

La monnaie est la livre turque. Son cours bouge vite : les prix affichés changent d'une saison à l'autre, ce qui n'est pas un signe d'arnaque. Le change se fait à l'aéroport, en banque ou dans les bureaux de change des villes, à des taux proches.

• La carte bancaire est acceptée presque partout, y compris pour de petits montants ; les distributeurs sont nombreux.
• Gardez des espèces pour les marchés, les cafés de village et les petits pourboires.
• Dans les zones très touristiques, l'euro est parfois accepté, mais le taux appliqué est rarement à votre avantage.

• Électricité : 220 V, 50 Hz, prises de type C et F, compatibles avec les fiches françaises. Pas d'adaptateur.
• Réseau : excellent dans tout le pays, wifi dans presque tous les hôtels et cafés. Une carte SIM locale s'achète avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+3 toute l'année, soit une heure de plus que la France en été, deux en hiver.
• Langue : le turc. L'anglais est courant dans le tourisme, l'allemand aussi sur la côte ; quelques mots de turc ouvrent beaucoup de portes.

Le Vietnam s'étire sur 1 600 km du nord au sud et n'a pas une saison mais trois.

Le Nord et ses montagnes

Hiver frais et humide de novembre à février, avec du brouillard et des températures qui tombent vers 5 à 10 °C en altitude ; été chaud et pluvieux. Les belles fenêtres sont septembre-novembre et mars-mai.

Le Centre

Chaud et sec de janvier à août ; typhons et fortes pluies de septembre à novembre.

Le Sud

Chaud toute l'année ; saison sèche de décembre à avril, pluies d'après-midi de mai à octobre.

Le Vietnam délivre un visa électronique que vous demandez avant le départ sur le portail officiel de l'immigration. Il vous parvient par courriel : imprimez-le et présentez-le à l'arrivée.

Le passeport doit rester valable plusieurs mois après l'entrée.

Faites attention au point d'entrée que vous déclarez dans le formulaire : il doit correspondre à l'aéroport ou au poste-frontière par lequel vous arrivez réellement.

Le Vietnam reconnaît le permis de conduire international présenté avec le permis national ; c'est la seule combinaison qui vous met en règle lors d'un contrôle et vis-à-vis de votre assurance. Le permis international se demande avant le départ dans votre pays de résidence ; la démarche à jour est sur le site officiel lié.

La cigarette électronique est interdite au Vietnam : ne l'emportez pas, elle est confisquée et sanctionnée. Les drones sont soumis à autorisation préalable, rarement accordée à un voyageur de passage. Ces règles changent ; la page officielle liée fait foi au moment du départ.

On roule à droite. Le trafic vietnamien est un fleuve de scooters qui ne s'arrête jamais et ne se bouscule pas : on y entre doucement, on avance à vitesse constante, on ne fait aucun geste brusque, et le flot s'organise autour de vous. Le klaxon signale, il n'insulte pas. Aux carrefours, on avance pas à pas ; on ne s'arrête jamais net.

Dans les montagnes du nord, les routes sont étroites, taillées à flanc, avec des cols en lacets et des portions dégradées après les pluies ; camions et bus y roulent vite. Les grandes routes de plaine sont bonnes et encombrées.

Vaccins courants à jour, ceux liés à l'eau et à l'alimentation selon votre médecin, et la rage à discuter pour un séjour en zone rurale. La source liée donne les recommandations à jour.

• Dengue : présente dans tout le pays, surtout en saison des pluies. Répulsif et manches longues.
• Paludisme : faible, cantonné à quelques zones rurales et forestières ; les villes et les grands axes en sont exempts.
• Eau et nourriture : eau en bouteille ; la cuisine de rue est une des joies du pays, à condition de choisir les étals où ça bout et où les locaux font la queue.

La monnaie est le dong, avec des billets aux nombreux zéros : on paie en milliers et en centaines de milliers. Les distributeurs sont courants dans les villes et les bourgs ; la carte passe dans les hôtels et les restaurants de ville, l'espèce partout ailleurs. Le change se fait en banque ou dans les bijouteries agréées des villes ; les dollars sont parfois acceptés, mais le dong reste la règle.

• Électricité : 220 V, 50 Hz, prises acceptant les fiches plates et les fiches rondes européennes à deux broches ; l'adaptateur est rarement nécessaire.
• Réseau : excellent et bon marché, wifi dans presque chaque café. Carte SIM locale à l'aéroport avec le passeport.
• Décalage horaire : UTC+7, soit cinq heures de plus que la France en été, six en hiver.
• Langue : le vietnamien, à tons, difficile à prononcer. L'anglais est répandu chez les jeunes et dans le tourisme, rare dans les montagnes.

Hôtels confortables et bon marché dans les villes. Dans les montagnes du nord, l'hébergement courant est le homestay : une maison sur pilotis chez une famille, matelas au sol sous une moustiquaire, dortoir ou chambre simple, sanitaires partagés, repas pris ensemble. C'est simple et c'est souvent le meilleur souvenir du voyage. Un drap de sac et des bouchons d'oreilles sont utiles. Les adresses de vos nuits sont dans le programme de votre voyage.