Información práctica
Hemos enumerado las respuestas a las preguntas más frecuentes. No dudes en echarlas un ojo.
Las respuestas que estás buscando pueden estar aqui. Y si aún te quedan dudas, siempre nos puedes contactar.
Antes de reservar
¿Cómo reservo un viaje?
Rellene el formulario de reserva del viaje que le interesa. Recibirá después un correo con los datos que ha introducido y las formas de pago disponibles.
La reserva queda en firme cuando recibimos las arras, 500 € por persona. También puede abonar el importe completo desde el principio. El resto se paga como máximo 40 días antes de la salida, y 60 días en el caso de Bután, el Tíbet y los grupos privados, porque allí los visados y los hoteles se piden con más antelación.
Se paga con tarjeta, con PayPal o por transferencia. Todos nuestros precios incluyen impuestos.
¿Qué permiso de conducir necesito?
Necesita su permiso de moto nacional en vigor y un permiso de conducción internacional. Se piden los dos: el internacional traduce el suyo, no lo sustituye. Lleve por tanto ambos documentos.
Al inscribirse, usted certifica que dispone de los dos permisos y que son válidos en el país del viaje.
En España el trámite se hace en la Dirección General de Tráfico. En Francia se solicita por internet y es gratuito.
Fuente oficial¿Qué ocurre si anulo?
Depende de cuándo nos avise y del tipo de viaje.
En un circuito de catálogo: a más de 40 días de la salida se devuelve el 100 %, menos 70 € por persona de gastos y menos lo que los proveedores no nos reembolsen. Entre 30 y 40 días se devuelve la mitad, con las mismas retenciones. A menos de 30 días no hay devolución.
Para Bután y el Tíbet estos plazos pasan a 60, 45 y 45 días. Para un circuito privado o a medida, también 60, 45 y 45 días.
El detalle completo, incluidos los casos de anulación por nuestra parte, está en nuestras condiciones generales de venta.
¿Puedo cambiar de fecha después de reservar?
Sí, siempre que nos avise a más de 30 días de la salida. El cambio cuesta entonces 70 € por persona en gastos de gestión.
A menos de 30 días, cambiar de fecha cuenta como una anulación y se aplican las condiciones correspondientes.
También puede ceder su plaza a otra persona. En ese caso ambos siguen siendo responsables del importe pendiente y de los gastos que genere la cesión; le comunicamos su coste real.
Preparativos
¿Qué documentos debo llevar encima?
Cuatro documentos le acompañan durante todo el viaje: el pasaporte, el visado o la autorización de entrada, el permiso de moto nacional y el permiso internacional.
Lleve también el certificado de su seguro de asistencia, con el teléfono al que llamar desde el extranjero.
Cada participante es responsable de sus propios documentos. No podemos obtenerlos en su lugar, y los gastos provocados por un documento que falte o esté incompleto en la frontera no son reembolsables.
¿Cuánta validez debe tener mi pasaporte?
La mayoría de los países por los que rodamos exige un pasaporte con al menos seis meses de validez desde la fecha de entrada. Varios piden además páginas en blanco para el visado.
La norma exacta la fija cada país y puede cambiar. Compruébela antes de reservar el vuelo, en la ficha de su destino.
Esa comprobación le corresponde a usted: un pasaporte rechazado en la frontera no da derecho a devolución.
Fuente oficial¿Qué debo llevar?
En su espacio de viajero encontrará una lista para marcar, adaptada al destino de su expediente. Puede repasarla en casa, ir marcando y volver más tarde: las marcas se guardan.
Lo esencial es igual en todos los destinos: equipación de moto completa, ropa que se pueda superponer porque la temperatura cambia mucho a lo largo del día, sus medicamentos personales en cantidad suficiente y copias de los documentos guardadas aparte de los originales.
Diferencia horaria y llegada: cómo pasar los primeros días
La mayoría de nuestros destinos están a entre tres y ocho horas de España, hacia el este. El cuerpo tarda más o menos un día por hora de diferencia en ajustarse; los primeros días de ruta son, por tanto, aquellos en los que se está menos despierto, y es justo ahí donde se descubre una conducción nueva.
- En el avión, ponga el reloj en la hora de llegada y duerma o vele según ella.
- Al llegar, salga a la luz del día, camine, coma a las horas locales y evite la siesta larga.
- Las primeras etapas en moto son cortas en la mayoría de los programas, y no es casualidad.
Ropa, colada y toallas: cómo funciona en ruta
La ropa de cama se proporciona en hoteles y pensiones; las toallas casi en todas partes, pero no siempre en las direcciones más sencillas ni bajo la tienda. Una toalla de microfibra, ligera y de secado rápido, resuelve la cuestión.
La colada se hace en el hotel cuando se pasan dos noches en el mismo sitio, o en una lavandería de ciudad; en zona remota, uno lava en el lavabo. Lleve ropa para cuatro o cinco días, en tejidos de secado rápido, y una bolsita de detergente.
India: ¿qué clima cabe esperar?
India reúne climas muy distintos dentro de un mismo país. Un mismo viaje puede pasar de estribaciones húmedas a valles de altura secos y fríos, y las diferencias se dan tanto a lo largo del día como entre estaciones.
La consecuencia práctica es sencilla: vístase por capas en lugar de con una sola prenda de abrigo, y lleve con qué protegerse del sol y de la lluvia.
La ficha de su viaje indica la temporada elegida para ese itinerario.
India: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
India no tiene un clima sino varios. Dos regiones cuentan para un viaje en moto.
Ladakh y el Himalaya
Un desierto de altura, seco y muy soleado. La temporada practicable va de junio a septiembre, cuando los puertos están despejados. Los días pueden ser suaves en los valles y las noches frías en todas partes; en los puertos hace frío y sopla viento incluso en pleno verano. Junio y septiembre son los meses menos estables.
Rajastán y las llanuras
Clima desértico o tropical según la zona. La buena época va de octubre a marzo: días cálidos, noches frescas en invierno. El monzón afecta a las llanuras de junio a septiembre, con lluvias fuertes y calor húmedo; es el periodo a evitar.
Marruecos: ¿qué temperaturas hay durante el viaje?
El clima marroquí es agradable en nuestras fechas de viaje, pero cambia mucho con la altitud. Una misma jornada puede empezar fresca en el Atlas y terminar calurosa en el llano.
Lleve ropa que se pueda superponer, un cortavientos y con qué protegerse del sol: en moto la exposición es continua aunque la temperatura sea suave.
Las noches en altura son claramente frías fuera del pleno verano.
Marruecos: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Marruecos reúne tres climas en unos cientos de kilómetros. La costa es suave todo el año. El Atlas es una montaña de verdad: los puertos superan los 2 000 m, nieva en invierno y las noches son frescas incluso en verano. El sur y las puertas del desierto arden de junio a agosto, por encima de 40 °C durante el día.
Las mejores épocas para rodar son la primavera, de marzo a mayo, y el otoño, de septiembre a noviembre: días cálidos, noches frescas, luz nítida. El invierno sigue siendo agradable en el sur y en la costa, pero frío en altura; el verano se vive a primera hora.
Indonesia: temporada de lluvias, ¿qué hay que prever?
El clima indonesio alterna estación seca y estación de lluvias, con fechas que varían de una isla a otra. Incluso en estación seca es habitual un chaparrón a última hora de la tarde.
Lleve equipación de lluvia que pueda ponerse deprisa sobre la ropa, y con qué proteger sus cosas dentro del equipaje: una bolsa estanca vale más que una funda puesta por encima.
Con este clima el calzado tarda mucho en secarse. Un segundo par ligero es útil por la noche.
Indonesia: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Clima ecuatorial: hace calor y humedad todo el año, en torno a 30 °C en el llano. Dos estaciones marcan el archipiélago. La estación seca, de mayo a septiembre, es la mejor para rodar: cielo despejado, carreteras secas, calor soportable. La estación de lluvias, de noviembre a marzo, trae chubascos fuertes pero a menudo breves, al final del día.
Los volcanes y las mesetas lo cambian todo: en las crestas de Java o Bali las noches pueden bajar a 5 o 10 °C, y las mañanas de observación se hacen bien abrigado.
Nepal: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Nepal se visita sobre todo fuera del monzón. El monzón llega de junio a septiembre: lluvias diarias, pistas embarradas, deslizamientos en las carreteras de montaña. Las dos buenas ventanas son el otoño, de octubre a noviembre, cielo claro y temperaturas agradables, y la primavera, de marzo a mayo, más cálida y con brumas al final de la estación.
Las temperaturas dependen de la altitud mucho más que del mes. En Katmandú, a unos 1 400 m, los días son suaves; en cuanto se sube, las tardes se vuelven frías. Mustang, al norte, es un desierto de altura con vientos fuertes por la tarde y un tiempo que cambia rápido.
Bután: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Bután se escalona desde el sur subtropical hasta los valles altos del Himalaya; en una jornada de carretera se cambia de clima. Las dos estaciones favorables son la primavera, de marzo a mayo, con los rododendros en flor, y el otoño, de octubre a noviembre, el más claro y seco. El monzón, de junio a septiembre, trae lluvia y bruma; el invierno es frío en altura y los puertos pueden cerrar.
En los valles centrales, a unos 2 000 a 2 800 m, los días son suaves y las tardes frescas en cualquier estación. Los puertos de la carretera principal rozan o superan los 3 000 m: lleve abrigo incluso en mayo.
Tíbet: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
La meseta tibetana es uno de los lugares habitados más altos del mundo: Lhasa está a unos 3 650 m y los puertos de la carretera superan los 5 000 m. El clima es el de un desierto de altura: seco, muy soleado, con una diferencia enorme entre el día y la noche.
El periodo practicable en moto va de mayo a octubre. Julio y agosto son los meses más suaves pero también los más lluviosos; mayo, junio, septiembre y octubre ofrecen el cielo más claro, con noches bajo cero en altura. Fuera de esa ventana, el frío y la nieve cierran los puertos.
Turquía: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Turquía es grande y sus climas contrastados. La costa egea y mediterránea es cálida y seca en verano, suave en invierno. Anatolia central, con Capadocia hacia los 1 000 m, tiene veranos calurosos y secos e inviernos fríos con nieve, y noches frescas incluso en julio. La costa del mar Negro es más húmeda y verde.
Las mejores épocas para rodar son mayo-junio y septiembre-octubre: calor soportable en todas partes, buena luz, carreteras despejadas. Julio y agosto son duros en la costa sur y en el interior.
Argentina: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Las estaciones están invertidas: el verano argentino va de diciembre a febrero, el invierno de junio a agosto. El país es inmenso y el clima depende de la región.
El Noroeste andino, en torno a Salta y Jujuy, es un desierto de altura: seco, soleado, con puertos por encima de 4 000 m. Se rueda bien de abril a noviembre; el verano austral trae tormentas por la tarde. La Patagonia es el país del viento: veranos frescos y ventosos, inviernos duros; la ventana cómoda va de noviembre a marzo. Las llanuras centrales son templadas.
Mongolia: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
El clima mongol es continental extremo: inviernos a −30 °C, verano corto y luminoso. La temporada de moto va de junio a principios de septiembre. En pleno verano los días son cálidos, a menudo entre 20 y 30 °C en la estepa, con chubascos y tormentas al final de la tarde en julio y agosto. Las noches siguen siendo frescas, y en mayo como en septiembre bajan hacia cero.
El país es alto: la estepa está entre 1 200 y 1 800 m, y los puertos del oeste suben más. El sol es fuerte y el aire seco.
Tailandia: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Tres estaciones. La fresca y seca, de noviembre a febrero, es la mejor para la moto: días de 25 a 30 °C, noches que bajan a 10 o 15 °C en las montañas del norte. La estación calurosa, de marzo a mayo, supera los 35 °C y el aire está cargado de bruma. La estación de lluvias, de mayo a octubre, trae chubascos a menudo al final del día, con carreteras de montaña resbaladizas y posibles desprendimientos.
Vietnam: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Vietnam se extiende 1 600 km de norte a sur y no tiene una estación sino tres.
El Norte y sus montañas
Invierno fresco y húmedo de noviembre a febrero, con niebla y temperaturas que bajan a 5 o 10 °C en altura; verano caluroso y lluvioso. Las buenas ventanas son septiembre-noviembre y marzo-mayo.
El Centro
Cálido y seco de enero a agosto; tifones y lluvias fuertes de septiembre a noviembre.
El Sur
Calor todo el año; estación seca de diciembre a abril, lluvias de tarde de mayo a octubre.
Sri Lanka: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
La isla es tropical, en torno a 30 °C en las costas todo el año, y recibe dos monzones que no afectan a las mismas regiones. De mayo a septiembre, el monzón del suroeste riega la costa oeste, el sur y las montañas; el este y el norte están entonces secos. De octubre a enero es al revés. De diciembre a marzo es la mejor época para el oeste, el sur y la región montañosa; de mayo a septiembre para la costa este.
El centro montañoso, en torno a Kandy y las plantaciones de té, se sitúa entre 500 y 2 000 m: temperaturas suaves, niebla y chubascos frecuentes, noches frescas en altura.
Tanzania: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Tanzania vive al ritmo de dos estaciones de lluvias. Las grandes lluvias, de mediados de marzo a mayo, hacen impracticables las pistas: es el periodo a evitar. Las pequeñas lluvias, en noviembre y diciembre, son cortas y molestan poco. La estación seca, de junio a octubre, es la mejor para rodar: cielo claro, pistas firmes, animales reunidos junto al agua.
La altitud manda en las temperaturas. En torno a Arusha, hacia los 1 400 m, los días son suaves y las tardes frescas; en los bordes del cráter del Ngorongoro, por encima de 2 000 m, las noches son frías. La costa y Zanzíbar son cálidas y húmedas todo el año.
Madagascar: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
La estación seca, de abril a octubre, es la única realmente practicable en moto: las pistas están firmes y el cielo despejado. En las mesetas altas, en torno a 1 200 a 1 500 m, el invierno austral de mayo a agosto da días suaves, hacia 20 a 25 °C, y noches frías, a veces por debajo de 10 °C. Las costas siguen cálidas, en torno a 30 °C.
La estación de lluvias, de noviembre a marzo, corta carreteras enteras y trae ciclones a la costa este de enero a marzo: no es una estación de viaje.
Trámites
¿Necesito visado?
Casi siempre, sí. La forma cambia según el país: visado electrónico que se pide antes de salir, autorización de viaje por internet, o visado a la llegada. Las condiciones dependen además de su nacionalidad.
Cada destino tiene su propia ficha en esta página: ábrala para conocer el trámite del país al que viaja.
Haga la solicitud en la web oficial del país. Muchas webs de pago se colocan por delante de los portales oficiales en los buscadores y cobran por un trámite que usted puede hacer solo.
Fuente oficial¿Cómo consigo el permiso internacional de conducción?
En España lo expide la Dirección General de Tráfico, con cita previa. Conviene pedirlo en cuanto se inscribe, porque las citas pueden tardar.
En Francia se solicita por internet en la web oficial de la administración. Es gratuito, pero el plazo de fabricación es largo, de varias semanas.
El permiso internacional es solo una traducción oficial del suyo. Por sí solo no sirve: los dos documentos viajan juntos.
Fuente oficialIndia: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
India expide un visado electrónico que se solicita antes de salir, en su portal oficial. El trámite se hace por internet y el documento llega por correo electrónico; imprímalo y guárdelo con el pasaporte.
Su pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada y tener páginas en blanco. El plazo exacto lo fijan las autoridades indias y puede cambiar: compruébelo en el portal antes de reservar el vuelo.
Lleve también el certificado de su seguro de asistencia: pueden pedírselo.
Fuente oficialIndia: ¿permiso nacional o permiso internacional?
En India, el permiso de conducir de su país no basta por sí solo: debe ir acompañado del permiso de conducir internacional, que es su traducción oficial. Los dos documentos se presentan juntos, uno no sustituye al otro.
El permiso internacional se solicita en su país de residencia antes de salir. Los plazos y trámites cambian de un año a otro: el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada abajo.
Marruecos: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Para una estancia turística corta, los ciudadanos españoles y franceses entran en Marruecos con el pasaporte, sin visado. El pasaporte debe cubrir toda la duración de la estancia.
Las demás nacionalidades deben comprobar su caso antes de reservar: la norma depende del país que expide el pasaporte.
Lleve el certificado de su seguro de asistencia y una copia del billete de vuelta, que a veces se piden a la llegada.
Fuente oficialMarruecos: ¿permiso nacional o permiso internacional?
Para una estancia turística, el permiso de conducir de un país europeo está reconocido en Marruecos y basta para conducir una moto de la categoría correspondiente. El permiso internacional no se exige; tenerlo nunca ha molestado en un control, pero no es una obligación. La lista oficial de países donde se requiere está en la web enlazada abajo.
Argentina: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Para una estancia turística, los ciudadanos españoles y franceses entran en Argentina con el pasaporte, sin visado. El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Lleve el certificado de su seguro de asistencia y una copia del billete de vuelta: pueden pedirle ambos en el control.
Las demás nacionalidades deben comprobar su caso antes de reservar.
Fuente oficialArgentina: ¿permiso nacional o permiso internacional?
Para una estancia turística, el permiso de conducir de su país está reconocido en Argentina. El permiso internacional, que es su traducción, es muy recomendable: evita cualquier discusión en un control, y pasa a ser obligatorio si el itinerario cruza a Chile. Se solicita antes de salir; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialIndonesia: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Para una estancia turística corta, Indonesia expide un visado a la llegada, que también puede solicitarse por internet antes de salir en el portal oficial de inmigración. La versión en línea evita la cola en el aeropuerto.
Su pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada y tener páginas en blanco. El plazo exacto lo fijan las autoridades indonesias: compruébelo antes de reservar el vuelo.
En el control pueden pedirle un billete de salida del país.
Fuente oficialIndonesia: ¿permiso nacional o permiso internacional?
El permiso de conducir internacional se exige en Indonesia, presentado con el permiso nacional. Los controles suelen dirigirse a los extranjeros en moto, y la falta de uno de los dos documentos se resuelve en el momento a su costa. El permiso internacional se solicita antes de salir; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialBután: ¿cómo funciona el visado?
Bután no expide visado turístico por solicitud libre: se tramita a través del organizador del viaje. El expediente lo preparamos nosotros.
Por eso el pago íntegro del viaje se pide 60 días antes de la salida, y no 40 como en el resto: el visado y los hoteles deben obtenerse en ese plazo, conforme a las normas del gobierno butanés.
Le pediremos una foto de carné en formato digital y una copia del pasaporte. Responda pronto a esa petición: de ella depende todo el calendario.
Bután: ¿permiso nacional o permiso internacional?
En Bután se pide el permiso de conducir internacional, presentado con el permiso nacional. Se solicita antes de salir en su país de residencia: el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada abajo.
Si su viaje pasa por India para llegar a Bután, los mismos dos documentos sirven a ambos lados de la frontera.
Fuente oficialBután: aduana y aparatos, qué está prohibido o regulado
Bután regula estrictamente algunos objetos corrientes en otros lugares. El tabaco está muy regulado, el cigarrillo electrónico prohibido, y los drones y los teléfonos por satélite no pueden entrar sin autorización. Las reglas cambian: la página oficial enlazada abajo es la referencia en el momento de su salida.
Madagascar: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Madagascar expide un visado turístico de corta estancia, que se obtiene a la llegada o se solicita por internet antes de salir. El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la fecha de llegada.
Pueden pedirle un certificado de seguro y un billete de salida del país.
Compruebe el procedimiento vigente antes de viajar: Madagascar ha modificado sus condiciones de entrada varias veces en los últimos años.
Fuente oficialMadagascar: ¿permiso nacional o permiso internacional?
Para una estancia corta, el permiso de conducir de su país está reconocido en Madagascar. El permiso internacional, su traducción, sigue siendo recomendable: simplifica cualquier control y evita discusiones sobre la categoría. Se solicita antes de salir; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialMongolia: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Mongolia ofrece un visado electrónico que se solicita antes de salir en su portal oficial. Según su nacionalidad y la duración de la estancia puede aplicarse una exención: el portal lo indica.
El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
No deje la solicitud para el último momento: un documento mal encuadrado o un formulario incompleto basta para volver a empezar.
Fuente oficialMongolia: ¿permiso nacional o permiso internacional?
El permiso de conducir internacional es necesario en Mongolia, además del permiso nacional; los dos se presentan juntos. Se solicita antes de salir en su país de residencia, con un plazo variable: el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialNepal: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Nepal expide un visado turístico a la llegada, en el aeropuerto de Katmandú. Se puede rellenar un formulario por internet antes de salir para agilizar el trámite en el mostrador.
Lleve una foto de carné y con qué abonar las tasas del visado allí mismo. El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Las condiciones exactas las fija el servicio de inmigración nepalí y pueden cambiar: compruébelas antes de salir.
Fuente oficialNepal: ¿permiso nacional o permiso internacional?
El permiso de conducir internacional es necesario en Nepal, además de su permiso nacional. Los dos se presentan juntos en un control. El permiso internacional se solicita antes de salir en su país de residencia, con un plazo variable: el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada abajo.
Sri Lanka: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Sri Lanka exige una autorización de viaje electrónica, la ETA, que debe obtenerse antes de salir en el portal oficial. Se tramita por internet y se recibe por correo electrónico.
El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Solicítela en la web oficial del gobierno de Sri Lanka. Muchos intermediarios de pago se colocan por delante en los resultados de búsqueda.
Fuente oficialSri Lanka: permiso nacional, permiso internacional y reconocimiento local
Sri Lanka pide el permiso de conducir internacional junto con el nacional, y añade una particularidad: las autoridades locales exigen que un permiso extranjero sea reconocido en el país mediante un certificado temporal, expedido a la llegada. Sin él no está en regla, sea cual sea su permiso internacional. El programa de su viaje indica cómo se gestiona ese trámite.
El permiso internacional se solicita antes de salir; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialTanzania: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Tanzania expide un visado electrónico que se solicita antes de salir en el portal oficial de inmigración, y sigue siendo posible el visado a la llegada.
El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Se exige certificado de vacunación contra la fiebre amarilla si llega de un país donde circula la enfermedad, o si ha hecho tránsito allí. Una escala puede bastar para activar esa obligación: mire su itinerario completo, no solo el punto de partida.
Fuente oficialTanzania: ¿permiso nacional o permiso internacional?
El permiso de conducir internacional se exige en Tanzania, junto con el nacional. Los controles son frecuentes y meticulosos; los dos documentos van encima. El permiso internacional se solicita antes de salir; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialTanzania: aduana y objetos prohibidos, bolsas de plástico y drones
Las bolsas de plástico están prohibidas en Tanzania, también en el equipaje: se confiscan a la llegada y pueden costar una multa. Guarde sus cosas en bolsas de tela o fundas reutilizables. Los drones no vuelan sin un permiso obtenido con antelación, casi imposible para un viajero de paso. Estas reglas cambian; la página oficial enlazada es la referencia en el momento de salir.
Fuente oficialTailandia: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Para una estancia turística corta, los ciudadanos españoles y franceses entran en Tailandia sin visado. El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Puede exigirse una declaración de llegada por internet antes del vuelo, según las normas vigentes en la fecha de su viaje.
El billete de salida del país se comprueba con frecuencia tanto al embarcar como a la llegada.
Fuente oficialTailandia: ¿permiso nacional o permiso internacional?
El permiso de conducir internacional se exige en Tailandia, junto con el nacional. Los controles son frecuentes, sobre todo en el norte turístico, y el seguro puede negarse a cubrir un accidente si el permiso no está en regla. El permiso internacional se solicita antes de salir; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialTailandia: aduana y aparatos, cigarrillo electrónico y drones
El cigarrillo electrónico está prohibido en Tailandia: importación, posesión y uso exponen a confiscación y multa, a veces más. No lo lleve. Los drones deben registrarse antes de cualquier vuelo, y volar sin autorización sale caro. Fumar está prohibido en muchas playas. Estas reglas cambian; la página oficial enlazada es la referencia en el momento de salir.
Fuente oficialTurquía: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Según su nacionalidad, Turquía exige un visado electrónico que debe obtenerse antes de salir, o bien exime de él para una estancia turística corta. Los ciudadanos españoles y los franceses se rigen por normas distintas: compruebe la suya.
El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Si necesita visado electrónico, solicítelo en el portal oficial turco y no en una web intermediaria.
Fuente oficialTurquía: permiso, documentos de identidad y conducción en regla
Un permiso de conducir de un país europeo está reconocido en Turquía para una estancia turística; el permiso internacional no se exige para una duración corta. Las reglas de entrada y estancia cambian: la página oficial enlazada abajo es la referencia en el momento de salir.
En carretera los controles son habituales y le pedirán permiso y pasaporte juntos. Llévelos encima, con los papeles de la moto.
Fuente oficialTurquía: aduana y aparatos, drones y teléfonos por satélite
Los teléfonos por satélite están prohibidos a la entrada en Turquía y se confiscan en la aduana. Los drones están sujetos a registro y a reglas de vuelo estrictas; sin haberlas cumplido antes de salir, mejor dejar el aparato en casa. El vapeo está regulado en lugares públicos y a menudo prohibido en las habitaciones de hotel. Estas reglas cambian: la página oficial enlazada es la referencia.
Fuente oficialVietnam: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Vietnam expide un visado electrónico que se solicita antes de salir en el portal oficial de inmigración. Llega por correo electrónico: imprímalo y preséntelo a la llegada.
El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Preste atención al punto de entrada que declare en el formulario: debe coincidir con el aeropuerto o el paso fronterizo por el que llegue realmente.
Fuente oficialVietnam: ¿permiso nacional o permiso internacional?
Vietnam reconoce el permiso de conducir internacional presentado con el permiso nacional; es la única combinación que le pone en regla en un control y frente a su seguro. El permiso internacional se solicita antes de salir en su país de residencia; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialVietnam: aduana y aparatos, cigarrillo electrónico y drones
El cigarrillo electrónico está prohibido en Vietnam: no lo lleve, se confisca y se sanciona. Los drones están sujetos a autorización previa, que rara vez se concede a un viajero de paso. Estas reglas cambian; la página oficial enlazada es la referencia en el momento de salir.
Fuente oficialTíbet: qué documentos para entrar, visado y permiso de circulación
El Tíbet es una región de China: primero hace falta el visado chino, que se solicita antes de salir en los servicios consulares. Después se exige un permiso específico para entrar y circular por el Tíbet; no se pide de forma individual, pasa por un organizador autorizado, y su plazo de obtención condiciona el calendario del viaje. Algunas zonas requieren autorizaciones adicionales.
Las condiciones cambian a menudo y a veces rápido: la página oficial enlazada abajo es la referencia en el momento de su salida.
España: entrar en el país, qué hace falta
España es el punto de partida del viaje. Para un ciudadano de la Unión Europea basta un DNI o un pasaporte en vigor. Para otras nacionalidades se aplican las normas de entrada en el espacio Schengen, que se comprueban antes de salir en la página oficial enlazada.
El permiso de conducir de un país de la Unión vale tal cual. El permiso internacional no hace falta aquí, pero sí más adelante en el recorrido: solicítelo antes de salir, no se expide por el camino.
Italia: entrar en el país, qué hace falta
El mismo espacio que España: para un ciudadano de la Unión basta el DNI o el pasaporte, y no hay control sistemático en la frontera. El permiso europeo es válido.
Italia se atraviesa aquí en tránsito, a menudo con una travesía en ferry. Tenga los papeles a mano: al embarcar se presentan documento de identidad y papeles del vehículo.
Fuente oficialGrecia: entrar en el país, qué hace falta
Sigue siendo el mismo espacio: DNI o pasaporte para un ciudadano de la Unión, permiso europeo válido. Grecia es la última etapa antes de salir de la Unión, y es el momento de comprobar por última vez que el permiso internacional está en la bolsa.
Fuente oficialGeorgia: entrar en el país, qué hace falta
Georgia acoge a ciudadanos de muchos países sin visado para una estancia turística, con un pasaporte en vigor. Las condiciones cambian y la página oficial enlazada es la referencia en el momento de salir.
Se pide el permiso de conducir internacional junto con el nacional. Es el primer país del recorrido donde resulta imprescindible.
Kazajistán: entrar en el país, qué hace falta
Kazajistán exime de visado a ciudadanos de muchos países para una estancia turística corta, con pasaporte válido. Puede pedirse una declaración de llegada según la duración y el lugar de estancia. Las normas cambian: la página oficial enlazada es la referencia.
Se exige el permiso de conducir internacional junto con el nacional, y el seguro del vehículo se contrata a la entrada.
Fuente oficialUzbekistán: entrar en el país, qué hace falta
Uzbekistán exime de visado a ciudadanos de muchos países para una estancia turística, con un pasaporte en vigor. La página oficial enlazada da la norma actualizada en el momento de salir.
Se pide el permiso de conducir internacional junto con el nacional.
Tayikistán: entrar en el país, qué hace falta
Tayikistán exige visado a la mayoría de los viajeros, que se obtiene antes de salir. La carretera del Pamir atraviesa además una región que exige una autorización específica, distinta del visado. Las dos llevan tiempo: se preparan con mucha antelación, y la página oficial enlazada da la norma actualizada.
Se pide el permiso de conducir internacional junto con el nacional.
China: entrar en el país, qué hace falta
China exige un visado que se obtiene antes de salir en los servicios consulares. El recorrido entra en el país por la región de Xinjiang y luego alcanza la meseta tibetana: la parte tibetana exige además un permiso específico, que no se solicita de forma individual y pasa por un organizador autorizado.
Conducir el propio vehículo en China exige trámites adicionales, entre ellos un permiso de conducir chino temporal y la matriculación provisional del vehículo. Estos trámites llevan tiempo y se preparan con mucha antelación.
La moto y el nivel
¿Qué fianza se pide por la moto?
La fianza es de 500 €, y de 800 € en Turquía y Tailandia. Se gestiona con el servicio Swikly: el importe queda bloqueado durante el viaje, no se cobra.
Se libera automáticamente veinte días después del final del viaje si la moto no ha sufrido daños.
Esta fianza cubre pequeños desperfectos. No cubre una reparación de importe elevado.
¿Qué ocurre si daño la moto?
Los pequeños desperfectos los cubre la fianza.
Si un accidente destruye la moto por completo, su responsabilidad tiene un tope. Depende del modelo: 1.700 € para las Royal Enfield de los circuitos de Nepal, India, Bután y el Tíbet, 5.000 € para la CB 500X en Tailandia y 7.000 € para el resto de destinos.
Si tiene que interrumpir el viaje y dejar la moto por el camino, el traslado del vehículo hasta el punto previsto corre por su cuenta. Es una de las razones por las que insistimos en un seguro que cubra el transporte del vehículo.
Se circula por la izquierda: ¿cómo se acostumbra uno?
En varios de nuestros destinos se circula por la izquierda. Para un motorista acostumbrado a la derecha, la adaptación lleva media jornada, siempre que se la tome en serio.
Hay tres momentos que exigen atención: los cruces, donde el reflejo es mirar hacia el lado equivocado; las salidas de una gasolinera o de un hotel, donde uno se incorpora por el lado de siempre sin pensarlo; y los adelantamientos.
Vaya detrás del guía las primeras horas. Es la forma más sencilla de dejar que el reflejo se asiente.
Bután: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda. El tráfico es el más tranquilo de la región: pocos vehículos, conductores prudentes, ciudades diminutas. La dificultad viene de la propia carretera.
El eje principal cruza el país de oeste a este encadenando puertos y valles: curvas cerradas sin fin, calzada estrecha, tramos en obras o dañados por el monzón, niebla posible en altura. Las distancias son cortas en el mapa y largas en horas. Se rueda sin prisa y se para a menudo.
India: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda. El reflejo se coge en un día, pero los primeros kilómetros piden atención en cruces y adelantamientos.
El tráfico indio tiene su lógica: el claxon sirve para avisar de la propia presencia, no para enfadarse; el vehículo más grande tiene prioridad de hecho; vacas, perros y carretas comparten la calzada. Se conduce despacio, se mira lejos y no se adelanta sin visibilidad.
En montaña, las carreteras de Ladakh alternan asfalto correcto, tramos rotos y vados; los puertos son estrechos y frecuentados por camiones. En Rajastán la red es mejor pero el tráfico más denso.
Nepal: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda, como en India. Katmandú es densa, ruidosa y lenta; se sale de ella con paciencia. Pasado el valle, el tráfico se aclara y la carretera pasa a ser el verdadero tema.
La red nepalí mezcla asfalto, pista de tierra y tramos pedregosos, con partes dañadas por el monzón anterior. En montaña, la carretera suele ir tallada en la ladera, sin quitamiedos, compartida con autobuses y camiones que tocan el claxon antes de cada curva. Se rueda a su ritmo, no al propio.
Tíbet: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha, como en toda China. Los grandes ejes de la meseta están asfaltados y a menudo en buen estado; las carreteras secundarias hacia los valles y los monasterios mezclan asfalto, pista y grava. El tráfico es escaso fuera de Lhasa; se cruzan camiones, rebaños de yaks y peregrinos a pie.
Lo que cansa no es la carretera, es la altitud: uno se agota antes, piensa más despacio y tiene frío antes. Las etapas se acortan solas.
Marruecos: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha, como en Europa. Los grandes ejes son buenos, a menudo recientes; las carreteras de montaña son estrechas y sinuosas, con tramos de grava tras las lluvias; en el sur, pistas de tierra y arena unen los pueblos fuera del asfalto.
En las ciudades el tráfico es denso y poco previsible: motos, carretas, peatones que cruzan sin mirar. En carretera, los adelantamientos de camiones y grandes taxis piden margen. Radares y controles de velocidad son frecuentes; los límites se respetan de cerca.
Argentina: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha. Las grandes rutas nacionales están asfaltadas y a menudo son rectas durante decenas de kilómetros; las secundarias, sobre todo en el Noroeste y en la Patagonia, son de ripio, una grava suelta que pide suavidad y velocidad moderada. El tráfico es escaso fuera de las ciudades; se comparte la ruta con camiones y, en la Patagonia, con el viento lateral.
Las distancias son grandes y las gasolineras están separadas, a veces más de doscientos kilómetros: se llena el depósito en cuanto aparece una y se vigila el cuentakilómetros.
Turquía: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha. La red viaria es de las mejores de la región: grandes carreteras anchas y bien asfaltadas, vías rápidas entre ciudades, señalización clara. Las carreteras pequeñas del interior y de la costa son más estrechas pero en general en buen estado.
El estilo de conducción es vivo: adelantamientos decididos, velocidad sostenida, claxon frecuente en ciudad. Se guardan las distancias y no sorprende nada. Hay muchos controles de velocidad. Las autopistas funcionan con peaje electrónico, sin barrera ni pago en efectivo; el programa indica cómo está inscrita su moto.
Mongolia: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha, pero la cuestión apenas se plantea: fuera de los ejes asfaltados que unen las grandes ciudades, Mongolia se cruza por pistas. Se desdoblan en haces paralelos, cambian con la lluvia, vadean ríos, alternan tierra, arena, piedras y hierba. No hay señales; se navega por el relieve, el rumbo y el GPS.
El tráfico es casi inexistente. Los peligros están en otra parte: rebaños que cruzan, roderas escondidas en la hierba, marmotas, y la tentación de ir rápido por una pista que parece fácil.
Indonesia: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda. El tráfico está hecho de scooters, a miles, que se cuelan y se cruzan según reglas implícitas: se avanza al ritmo del flujo, se anuncian las intenciones, nunca se frena de golpe. El claxon es una señal de presencia.
Las carreteras principales están asfaltadas; las secundarias alternan buen asfalto, baches y tramos de hormigón. En montaña las pendientes son fuertes y las curvas cerradas; con lluvia todo resbala. Entre islas, las motos van en ferry.
Tailandia: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda. Las carreteras están entre las mejores del Sudeste Asiático: firme cuidado, señalización clara y, en el norte, carreteras de montaña que encadenan cientos de curvas sobre asfalto limpio. El tráfico es denso en las ciudades y fluido en el resto. Los tailandeses conducen con calma; los adelantamientos por la izquierda existen, y los scooters surgen de todas partes.
Vietnam: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha. El tráfico vietnamita es un río de scooters que nunca se detiene ni se empuja: se entra despacio, se avanza a velocidad constante, no se hace ningún gesto brusco, y el flujo se organiza alrededor de uno. El claxon avisa, no insulta. En los cruces se avanza paso a paso; nunca se frena en seco.
En las montañas del norte las carreteras son estrechas, talladas en la ladera, con puertos en zigzag y tramos dañados tras las lluvias; camiones y autobuses van rápido. Las grandes carreteras de llanura son buenas y están cargadas.
Sri Lanka: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda. Las carreteras son estrechas, bordeadas de pueblos sin interrupción, y se comparten con autobuses que adelantan sin frenar, tuk-tuks, bicicletas, perros y a veces un elefante. Se rueda con prudencia y se cede a los autobuses: ellos no cederán.
El firme es correcto en los ejes, más irregular en las montañas, donde las carreteras de las plantaciones de té encadenan zigzags, niebla y calzada mojada. Las distancias son cortas y los tiempos largos.
Tanzania: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda. Los grandes ejes están asfaltados y en estado correcto; en cuanto se dejan, se está en pista: chapa ondulada, polvo, arena en algunos puntos, vados en época húmeda. El tráfico es moderado, hecho de camiones lentos, minibuses con prisa y bicicletas cargadas. Los animales cruzan, domésticos y salvajes.
Los controles de policía son muy frecuentes, con radares en los ejes; los límites, bajos al atravesar los pueblos, se respetan al pie de la letra.
Madagascar: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha. La red viaria es el verdadero desafío del país: unas pocas carreteras nacionales asfaltadas, a menudo deterioradas, y para el resto pistas de laterita, arena o piedras, con puentes improvisados, transbordadores para cruzar los ríos y roderas profundas. Se avanza despacio; las jornadas son largas para distancias modestas.
El tráfico es escaso fuera de la capital: taxis-brousse cargados, carretas de cebúes, peatones y rebaños. Los pueblos se atraviesan al paso.
Italia: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. La red es densa y de buena calidad, con autopistas de peaje y carreteras de montaña estrechas en los Apeninos y los Alpes. El tráfico urbano es vivo y hay muchos scooters.
Los límites se vigilan con radares fijos, y algunos centros urbanos están cerrados al tráfico sin autorización. Se rodean en lugar de atravesarlos.
Grecia: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. Las carreteras principales son buenas; las de montaña y las de las islas son estrechas, sinuosas y a veces con grava. Las marcas viales resbalan con lluvia, frecuente fuera del verano.
Los conductores adelantan con facilidad y la costumbre es arrimarse a la derecha para dejar pasar. Cuidado con los rebaños en las carreteras del norte y con los pasos estrechos en los pueblos.
Georgia: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. Los grandes ejes son correctos; las carreteras de montaña del Gran Cáucaso son estrechas, en zigzag, a veces sin asfaltar, y el tiempo cambia rápido. La carretera militar georgiana sube alto y puede cerrarse por la nieve fuera de temporada.
El estilo de conducción local es vivo: adelantamientos decididos, distancias cortas. Se guarda margen y no sorprende nada.
Kazajistán: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. Los grandes ejes entre las ciudades principales son correctos y rectos durante cientos de kilómetros; en el resto, el firme se degrada y alterna con la pista. La travesía del desierto es monótona y exigente: viento lateral, calor, ausencia de sombra.
El tráfico es escaso fuera de las ciudades, pero hay muchos camiones en los ejes. Los controles de policía son frecuentes y los papeles se presentan a menudo.
Uzbekistán: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. Los ejes entre las grandes ciudades son correctos; las carreteras secundarias y las travesías del desierto alternan buen firme, baches y tramos de pista. El viento de arena reduce la visibilidad por momentos.
El tráfico es denso al acercarse a las ciudades y tranquilo entre ellas. Los controles de policía son frecuentes.
Tayikistán: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. La carretera del Pamir es una de las más altas del mundo y de las más exigentes: asfalto castigado, largos tramos de piedra y tierra, vados, posibles desprendimientos y muy poco tráfico. Las jornadas son largas para distancias cortas.
El tiempo cambia en una hora y la nieve puede cerrar un puerto incluso en verano.
China: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. Los grandes ejes chinos son recientes y están en muy buen estado, también en la meseta; las carreteras secundarias hacia los valles y los sitios alternan asfalto, pista y grava. El tráfico es denso alrededor de las ciudades y muy escaso en la meseta.
Los controles son numerosos, los papeles se presentan a menudo y los horarios de paso de algunos puestos son fijos. Lo que cansa, en la parte tibetana, no es la carretera sino la altitud.
Salud y seguros
¿Tengo que contratar un seguro?
Sí. Un seguro de asistencia en viaje es obligatorio para viajar con nosotros. Si su tarjeta bancaria o su seguro de coche o de moto ya incluye uno, puede bastar: compruebe qué cubre realmente.
Debe cubrir los gastos médicos en el extranjero y la repatriación en avión por enfermedad o accidente.
Le recomendamos además una garantía que cubra la interrupción del viaje y el transporte de la moto, porque esos gastos corren por su cuenta.
¿Cómo están aseguradas las motos?
Nuestras motos están aseguradas a terceros.
El seguro a todo riesgo no existe para una moto en los países de Asia donde organizamos nuestros viajes. Por eso se pide una fianza y su responsabilidad está limitada por contrato.
¿Hay que vacunarse?
Ninguno de nuestros viajes exige vacuna.
Algunos países piden el certificado de vacunación contra la fiebre amarilla, pero solo a quienes llegan de una zona donde la enfermedad circula. Afecta sobre todo a personas procedentes de América del Sur o de África.
Aparte de esa obligación están las vacunas recomendadas, que dependen del país, de la temporada y de su estado de salud. Consúltelo con su médico o con un centro de vacunación internacional unas semanas antes de salir: algunas pautas requieren varias dosis.
Fuente oficialDieta especial, alergias, intolerancias: qué hacer
Vegetariano, sin gluten, sin lactosa, alergia seria: indíquelo al inscribirse, para que la agencia lo sepa antes de organizar las comidas. En las ciudades se encuentra de todo. En los pueblos remotos la cocina es la de la casa que le recibe, y la trazabilidad de un ingrediente es imposible: se explica con sencillez, se enseña una tarjeta escrita en la lengua local y se acepta que la elección sea reducida.
Aparato médico por la noche (apnea del sueño, CPAP): ¿está garantizada la electricidad?
No, no en todas partes. En los hoteles de ciudad, sí. En los lodges aislados, los campamentos de yurtas, los homestays de montaña o los vivacs, la corriente viene de un generador o de un panel solar, unas horas al día, y se corta por la noche. Si su aparato es vital, necesita una batería dedicada con autonomía de al menos una noche, y un adaptador para el país.
India: rodar en altura en Ladakh, ¿a qué prestar atención?
Los itinerarios de Ladakh cruzan puertos muy altos. Por encima de los 3.000 metros, el mal agudo de montaña puede afectar a cualquiera, con independencia de la edad y de la forma física.
Se manifiesta con dolor de cabeza, náuseas y dificultad para dormir. La respuesta es siempre la misma: subir poco a poco, beber mucho y decir lo que se siente en lugar de aguantar.
Hable de este viaje con su médico antes de salir, sobre todo si sigue un tratamiento para el corazón o la tensión. Algunos medicamentos se consultan antes, no allí.
India: salud, vacunas, paludismo, agua y altitud
Consulte a un médico o a un centro de vacunación unas semanas antes de salir: es quien adapta las vacunas a su itinerario y a su cartilla. La fuente enlazada abajo da las recomendaciones actualizadas por país.
- Vacunas: las habituales al día y, según el médico, las ligadas a alimentos y agua. Puede exigirse un certificado de fiebre amarilla en la entrada si llega desde una zona donde circula la enfermedad.
- Paludismo: ausente en altura en Ladakh; riesgo bajo y estacional en las llanuras. El dengue, transmitido por mosquitos de día, existe en ciudades y llanuras: repelente y mangas largas al atardecer.
- Agua y comida: agua embotellada sellada o filtrada, nunca del grifo; cuidado con el hielo y las verduras crudas lavadas con agua de red.
Indonesia: ¿qué precauciones de salud?
No se exige ninguna vacuna para entrar, salvo si llega de un país donde circula la fiebre amarilla.
El clima es cálido y húmedo, y los mosquitos transmiten varias enfermedades según las islas y la temporada. Protegerse de las picaduras, de día y de noche, es la precaución más útil.
Consúltelo con su médico o con un centro de vacunación internacional unas semanas antes de salir: las recomendaciones dependen de las islas y de la época.
Fuente oficialIndonesia: salud, vacunas, mosquitos, perros y agua
Consulte a su médico antes de salir; la fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas. Las vacunas habituales al día, las ligadas al agua y a los alimentos, y la vacuna contra la rabia se valoran según las islas visitadas.
- Dengue: presente en todas partes, transmitido de día. Repelente eficaz, mangas largas al amanecer y al atardecer.
- Paludismo: bajo o ausente en Bali y Java, presente en las islas del este; su médico decide según el itinerario.
- Perros y monos: la rabia circula; no se toca a unos ni a otros, y una mordedura o un arañazo se hace ver el mismo día.
- Agua: nunca del grifo, botellas selladas; cuidado con el hielo y las verduras crudas.
Nepal: salud, vacunas, agua y altitud
Una cita con un médico o un centro de vacunación unas semanas antes de salir resuelve la cuestión de las vacunas según su itinerario. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Vacunas: las habituales y, según el médico, las ligadas al agua y a los alimentos. Puede pedirse un certificado de fiebre amarilla si llega desde una zona donde circula la enfermedad.
- Paludismo: ausente en montaña, riesgo bajo en las tierras bajas del sur. Repelente y mangas largas al atardecer bastan casi siempre; su médico decide.
- Agua: nunca del grifo, tampoco en Katmandú. Botellas selladas o agua filtrada; cuidado con el hielo.
Bután: salud, vacunas, agua y altitud
Vea a un médico o a un centro de vacunación antes de salir; la fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas para Bután.
- Vacunas: las habituales al día y, según criterio médico, las ligadas al agua y a los alimentos. Puede exigirse un certificado de fiebre amarilla si llega desde una zona afectada.
- Paludismo: ausente en los valles de altura por donde se rueda; presente en las tierras bajas del sur, en la frontera india.
- Agua: botellas selladas o agua filtrada, nunca del grifo.
Tíbet: salud y altitud, el tema número uno
En el Tíbet la altitud no es un tramo: es el marco de todo el viaje. Se duerme y se conduce permanentemente por encima de 3 500 m. Lo que hay que resolver antes de salir no es el botiquín, es la opinión de su médico.
- Mal agudo de montaña: dolor de cabeza, náuseas, falta de aire al menor esfuerzo, sueño entrecortado. Casi todo el mundo nota algo los primeros días. Lo que ayuda: llegar de forma progresiva cuando el itinerario lo permite, beber mucho, evitar alcohol y esfuerzos al principio, descansar a las primeras señales.
- Señales de alarma: tos persistente, falta de aire en reposo, confusión. Son motivos para bajar y consultar, no para esperar.
- Vacunas y agua: las vacunas habituales, agua embotellada o hervida, y la fuente enlazada para las recomendaciones actualizadas.
Marruecos: salud, vacunas, agua y sol
Marruecos no pide ninguna vacuna en particular; las habituales al día bastan, y su médico puede añadir las ligadas al agua y a los alimentos. No hay paludismo. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Agua: embotellada y sellada fuera de las grandes ciudades; prudencia con el hielo y los zumos exprimidos en la calle.
- Sol y calor: el verdadero riesgo en el sur. Beber antes de tener sed, cubrir la nuca, parar a la sombra en las horas de calor.
- Perros: numerosos en los pueblos; no se les acerca uno, y una mordedura se hace ver sin esperar.
Turquía: salud, vacunas y agua
No se pide ninguna vacuna en particular; las habituales al día bastan, y su médico ajusta el resto. No hay paludismo. El agua del grifo no se recomienda para beber: botellas selladas, fáciles de encontrar en todas partes. El sistema sanitario es bueno en las ciudades; el seguro que cubre gastos médicos y repatriación sigue siendo indispensable. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
Fuente oficialArgentina: salud, vacunas, agua y altitud
Ninguna vacuna obligatoria para las regiones por donde se rueda; las habituales al día bastan, y su médico ajusta según el itinerario. La fiebre amarilla solo afecta al extremo noreste, lejos de los Andes. No hay paludismo en las regiones de moto. El agua del grifo es correcta en las ciudades; en zona rural, mejor embotellada. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
Mongolia: salud, vacunas, agua y aislamiento
Las vacunas habituales al día bastan; su médico puede añadir las ligadas al agua y a los alimentos, y la de la rabia para una estancia en contacto con los perros de la estepa. No hay paludismo. El agua se bebe embotellada o hervida; los lácteos fermentados que se ofrecen en la yurta son un rito de hospitalidad, para probar con mesura.
Tailandia: salud, vacunas, mosquitos y agua
Vacunas habituales al día, las ligadas al agua y a los alimentos según su médico, y la rabia a valorar: los perros callejeros son numerosos. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Dengue: presente todo el año, más en la estación de lluvias. Repelente y mangas largas mañana y tarde.
- Paludismo: limitado a algunas zonas forestales fronterizas; ausente de las ciudades y de la mayoría de las carreteras.
- Agua: botellas selladas, fáciles de encontrar; el hielo de los restaurantes suele ser industrial y seguro.
Vietnam: salud, vacunas, mosquitos y agua
Vacunas habituales al día, las ligadas al agua y a los alimentos según su médico, y la rabia a valorar para una estancia en zona rural. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Dengue: presente en todo el país, sobre todo en la estación de lluvias. Repelente y mangas largas.
- Paludismo: bajo, limitado a algunas zonas rurales y forestales; las ciudades y los grandes ejes están libres.
- Agua y comida: agua embotellada; la cocina callejera es una de las alegrías del país, siempre que elija los puestos donde hierve y donde hacen cola los locales.
Sri Lanka: salud, vacunas, dengue y agua
Vacunas habituales al día, las ligadas al agua y a los alimentos según su médico, y la rabia a valorar, ya que los perros callejeros son numerosos. Puede exigirse un certificado de fiebre amarilla si llega desde una zona afectada. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Dengue: es el verdadero tema de la isla, presente todo el año y sobre todo tras las lluvias. Repelente mañana y tarde, mangas largas, mosquitera si la habitación no cierra.
- Paludismo: el país está declarado libre.
- Agua: botellas selladas; prudencia con el hielo fuera de los hoteles.
Tanzania: salud, fiebre amarilla, paludismo y agua
Aquí la consulta antes de salir no es opcional. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Fiebre amarilla: el certificado de vacunación se exige en la entrada si llega desde un país donde circula la enfermedad, o si ha hecho un tránsito largo en él. Revise su itinerario aéreo con su médico.
- Paludismo: presente en casi todo el país por debajo de 1 800 m, incluidas la costa y Zanzíbar. Un tratamiento preventivo se decide con su médico; repelente, mangas largas y mosquitera al atardecer como complemento.
- Vacunas: las habituales, las ligadas al agua y a los alimentos, y la rabia a valorar.
- Agua: botellas selladas o agua filtrada, nunca del grifo.
Madagascar: salud, paludismo, vacunas y agua
La consulta antes de salir es indispensable. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Paludismo: presente en todo el país, fuerte en las costas, más débil en las mesetas altas. Un tratamiento preventivo se decide con su médico; repelente, mangas largas y mosquitera al atardecer como complemento.
- Vacunas: las habituales, las ligadas al agua y a los alimentos, y la rabia a valorar. Se pide un certificado de fiebre amarilla si llega desde una zona afectada.
- Agua: botellas selladas o agua filtrada, nunca del grifo, hielo incluido.
Georgia: salud y agua
Las vacunas habituales al día bastan; su médico ajusta según el itinerario. No hay paludismo. El agua del grifo es potable en las ciudades, pero se prefiere embotellada en montaña.
Los centros médicos son correctos en Tiflis y limitados en el Cáucaso. El seguro con repatriación es indispensable desde aquí y hasta el final del recorrido.
Fuente oficialKazajistán: salud y agua
Vacunas habituales al día; su médico ajusta. No hay paludismo. El agua se bebe embotellada. Las distancias entre ciudades son enormes y los hospitales escasos fuera de ellas: el seguro con repatriación es indispensable, y sus medicamentos deben cubrir toda la estancia con margen.
Uzbekistán: salud y agua
Vacunas habituales al día; su médico ajusta según el itinerario. No hay paludismo. El agua del grifo no se bebe: botellas selladas, fáciles de encontrar. El calor de verano es seco e intenso en el desierto de Kizilkum: se bebe antes de tener sed.
Fuente oficialTayikistán: salud y agua
Vacunas habituales al día; su médico ajusta según el itinerario. El agua se bebe embotellada o hervida. Los centros médicos son muy limitados en el Pamir, a varios días de carretera de un hospital equipado: el seguro con repatriación es indispensable.
China: salud y agua
Vacunas habituales al día; su médico ajusta según el itinerario. El agua se bebe embotellada o hervida. Los hospitales de las grandes ciudades son correctos, los de las regiones atravesadas mucho menos: el seguro con repatriación es indispensable.
Vida corriente
¿Cómo se paga allí?
Los cajeros son habituales en la mayoría de las ciudades de los países a los que vamos. Los euros y los dólares se cambian con facilidad, también en muchos hoteles y comercios.
Aun así, lleve efectivo para las etapas alejadas de las ciudades, donde no hay cajero ni datáfono garantizados.
Avise a su banco de las fechas y del destino antes de salir: un pago poco habitual en el extranjero se bloquea a menudo por precaución.
¿Qué tipo de alojamiento tendremos durante los tours?
En todos nuestros tours nos alojamos en hoteles. En algunos tours (Travesía del Himalaya) se duerme un día en tiendas confortables tipo cottages con camas y servicios privados.
En el tour de Mongolia la mayoría de los alojamientos se hacen en yourtes o gers típicas del país.
¿Hay que vacunarse para ir a alguno de los tours?
No hay obligación alguna de vacunarse para ninguno de nuestros viajes. En algunos países piden el certificado de fiebre amarilla, para los ciudadanos de América y África. Para asegurarse consulte e infórmese de los requisitos en los consulados del país que desea visitar.
¿Qué tipo de seguros tienen las motos?
Seguro a terceros. No es posible asegurar a todo riesgo una moto en ninguno de los países de Asia en donde organizamos nuestros viajes.
¿Tengo que subscribir un seguro de asistencia en viaje?
Es obligatorio suscribir un seguro de asistencia en viajes, si no se tiene uno con la tarjeta de crédito o con el seguro del coche o la moto. Este tipo de seguros cubre los gastos médicos en el extranjero y la repatriación en avión en caso de enfermedad o accidente. Puede mirar ejemplos en este buscador
Electricidad e Internet
Asia está llena de cyber-cafés y conexión WIFI. Para móviles el 3G es buena en todos los paises. La corriente es a 220w/230w y la mayoría de los enchufes también. Para ver la compatibilidad de sus aparatos aquí
Electricidad y conexión: ¿qué cabe esperar?
La corriente es de 220 o 230 voltios en la mayoría de los países por los que rodamos, como en Europa. Los enchufes, en cambio, varían: infórmese del modelo que se usa en su destino y lleve adaptador si hace falta.
El WiFi es habitual en hoteles y restaurantes, y la red móvil funciona en la mayor parte de las zonas habitadas. En las etapas de montaña o de desierto, cuente con días sin cobertura.
Lleve con qué recargar por el camino, por ejemplo una batería externa: las jornadas en moto son largas y hasta la parada de la noche hay pocos enchufes.
Comida y agua: cómo comer sin enfermar
La regla cabe en una frase: lo cocido, pelado o hervido se come; el resto se piensa. Vale en todos nuestros países, con más o menos rigor según el destino.
- El agua: nunca del grifo, hielo incluido, salvo indicación contraria en la ficha del país. Botellas selladas, o agua filtrada y purificada. Una cantimplora con filtro evita comprar decenas de botellas.
- Verduras crudas y fruta: lavadas con agua del grifo, llevan lo que lleva el agua. La fruta que uno mismo pela no da problemas.
- La comida callejera: a menudo excelente. Se eligen los puestos donde se cocina a la vista, con mucho movimiento y donde come la gente del lugar.
- Las manos: lavadas o desinfectadas antes de cada comida. Es la medida más eficaz de todas.
Propinas: a quién y cómo
En la mayoría de nuestros destinos la propina forma parte de la remuneración de quienes le acompañan, le sirven y le ayudan en la ruta. No es obligatoria; se espera, y se agradece. La costumbre es entregarla al final del viaje para el equipo, y día a día a camareros, porteadores y vigilantes de aparcamiento.
- Lleve billetes pequeños en moneda local desde el primer día.
- Una propina entregada en mano, con una palabra, vale más que un billete dejado en la mesa.
- En algunos países la propina no se practica o puede incomodar: la ficha de su destino y el programa de su viaje lo precisan.
India: ¿qué aparatos están prohibidos o regulados?
India regula de forma estricta ciertos aparatos. Los teléfonos por satélite están prohibidos sin autorización previa, y el simple hecho de llevar uno puede acarrear un procedimiento judicial. Los drones y algunos receptores GPS autónomos también requieren autorización.
Un teléfono o un reloj que use el GPS para situarse no plantea problema. Lo que se regula es el aparato de navegación o de comunicación específico.
Compruebe la norma vigente antes de cerrar la maleta: cambia, y tanto la multa como la incautación son reales.
Fuente oficialIndia: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es la rupia india. No se cambia antes de salir: se obtiene allí, en el aeropuerto o en la ciudad, o sacando en un cajero.
- Los cajeros abundan en ciudades y zonas turísticas y escasean en montaña. Antes de subir a Ladakh, saque lo que necesite: más allá de Leh casi no hay.
- La tarjeta funciona en hoteles y grandes tiendas; el resto se paga en efectivo. Guarde billetes pequeños para puestos, té y propinas.
- Avise a su banco de las fechas del viaje y compruebe sus límites de retirada en el extranjero.
India: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 230 V, 50 Hz. Enchufes de tipo C, D y M; las clavijas europeas de dos pines suelen entrar, pero un adaptador universal evita sorpresas. En montaña los cortes son frecuentes y algunos pueblos solo tienen luz por la noche: batería externa cargada en cada ocasión.
- Red: buena en ciudades y zonas turísticas, ausente en largos tramos del Himalaya. El wifi de los hoteles es correcto en ciudad y aleatorio en el resto. Una SIM local se compra en el aeropuerto con el pasaporte; las SIM de algunas regiones no funcionan en Ladakh, infórmese antes de subir.
- Diferencia horaria: India está en UTC+5:30 todo el año, es decir 3 h 30 más que España en verano y 4 h 30 en invierno.
- Idioma: hindi e inglés son las lenguas oficiales; el inglés basta en hoteles y zonas turísticas. En Ladakh se habla también ladakhi.
Mongolia: ¿qué hacer con los días sin cobertura?
En Mongolia las etapas se alejan durante mucho tiempo de cualquier ciudad. La red móvil desaparece durante jornadas enteras, y entre dos puntos habitados no hay cajeros ni datáfonos.
Avise a los suyos antes de salir de que estará ilocalizable por momentos: es normal, no es una incidencia.
Lleve efectivo suficiente para toda la travesía y una batería externa cargada. No todas las yurtas donde dormimos tienen electricidad.
Mongolia: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el tugrik. Solo se obtiene en Mongolia: cambie euros o dólares en Ulán Bator, en el aeropuerto o en un banco, y saque lo que necesite para todo el viaje antes de dejar la capital.
- Hay cajeros en Ulán Bator y en las capitales de provincia; en el resto no hay o son poco fiables.
- La tarjeta funciona en hoteles y grandes tiendas de la capital; en la estepa todo se paga en efectivo, en billetes pequeños.
- El tugrik no se recompra en el extranjero: cambie el sobrante antes de irse.
Mongolia: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz, enchufes de tipo C y E, compatibles con las clavijas españolas. En la estepa no hay red eléctrica: los campamentos de yurtas sacan la corriente de un panel solar o de un generador, unas horas al día. Batería externa de buena capacidad, cargada en cada enchufe que se encuentre.
- Red: buena en Ulán Bator y en las ciudades, presente en los grandes ejes, ausente en la estepa durante días enteros. El wifi solo existe en ciudad. Una SIM local se compra con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+8, es decir seis horas más que España en verano y siete en invierno.
- Idioma: el mongol, escrito en cirílico. El inglés se limita a la capital y a los campamentos turísticos; el ruso lo entienden los mayores.
Tanzania y Madagascar: ¿hace falta adaptador?
Sí, en ambos casos. La tensión es parecida a la nuestra, en torno a 230 voltios, pero los enchufes no son todos de formato europeo.
En Tanzania el enchufe habitual es el modelo británico de tres clavijas planas. En Madagascar conviven los dos formatos según el establecimiento.
Un adaptador universal resuelve la cuestión en los dos países. Elija uno que lleve también puertos USB: en las habitaciones hay pocos enchufes de pared.
Madagascar: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el ariary. Se cambia a la llegada, en el aeropuerto o en un banco. Hay cajeros en las ciudades principales que aceptan sobre todo Visa, con límites bajos; no existen en el resto. La tarjeta funciona en algunos hoteles de la capital y de las grandes ciudades, casi en ningún otro sitio: el efectivo es la regla.
Madagascar: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz, enchufes de tipo C y E, compatibles con las clavijas españolas. Fuera de las ciudades, la electricidad suele venir de un generador, unas horas por la noche: batería externa cargada en cada ocasión.
- Red: correcta en las ciudades y a lo largo de los ejes principales, ausente en largos tramos de pista. Wifi lento en los hoteles de ciudad. SIM local con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+3, es decir una hora más que España en verano y dos en invierno.
- Idioma: el malgache y el francés, ambos oficiales; el francés se entiende casi en todas partes.
Nepal: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es la rupia nepalí. Se obtiene allí, en el cambio del aeropuerto o en la ciudad, o en un cajero. Los cajeros son habituales en Katmandú y en las ciudades del valle; escasean en montaña y prácticamente no existen en Mustang.
- La tarjeta funciona en hoteles y restaurantes de Katmandú y Pokhara; en el resto, efectivo.
- Saque dinero antes de subir: lo que lleve a los valles altos es lo que tendrá.
- Avise a su banco y compruebe sus límites de retirada.
Nepal: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 230 V, 50 Hz, enchufes de tipo C, D y M. Las clavijas europeas de dos pines suelen entrar sin adaptador. Los cortes son habituales, más aún en montaña: batería externa cargada en cuanto se pueda.
- Red: buena en Katmandú y en las ciudades, correcta en los grandes ejes, ausente en Mustang y los valles altos. El wifi de los hoteles sigue la misma curva. Una SIM local se compra en el aeropuerto con el pasaporte.
- Diferencia horaria: Nepal está en UTC+5:45, una de las pocas zonas horarias con cuarto de hora. Son 3 h 45 más que España en verano y 4 h 45 en invierno.
- Idioma: el nepalí es la lengua oficial; el inglés está extendido en el turismo.
Bután: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el ngultrum, a la par con la rupia india; la rupia india se acepta casi en todas partes, lo que simplifica un viaje combinado con India. El cambio se hace en el aeropuerto o en un banco; no se consiguen ngultrums antes de salir.
- Hay cajeros en las ciudades principales que aceptan las grandes tarjetas internacionales; en el resto, efectivo.
- La tarjeta funciona en hoteles y en algunas tiendas de artesanía, rara vez más allá.
- Cambie el sobrante antes de dejar el país: el ngultrum no se recompra fuera de Bután.
Bután: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 230 V, 50 Hz, enchufes de tipo C, D y G. Un adaptador universal resulta útil. La corriente es estable en las ciudades, con cortes posibles en zona rural.
- Red: cobertura correcta en los valles habitados, ausente en parte de los puertos. El wifi de los hoteles es lento pero existe. Una SIM local se compra con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+6, es decir 4 h más que España en verano y 5 h en invierno.
- Idioma: el dzongkha es la lengua nacional; el inglés se enseña en la escuela y se habla en todo el turismo.
Tíbet: dinero, electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Moneda: el yuan chino. Efectivo a sacar o cambiar en Lhasa; las tarjetas internacionales funcionan en los grandes hoteles y poco más. El pago por móvil domina en China pero es de difícil acceso para un visitante de paso: lleve efectivo.
- Electricidad: 220 V, 50 Hz, enchufes de tipo A, C e I; adaptador universal recomendado. Cortes posibles fuera de Lhasa.
- Red: buena cobertura en las ciudades, ausente en largos tramos. Muchos servicios en línea occidentales son inaccesibles desde China sin preparación: prevéalo antes de salir.
- Diferencia horaria: toda China está en UTC+8, es decir 6 h más que España en verano y 7 h en invierno. El sol sale y se pone tarde en el Tíbet respecto a la hora oficial.
- Idioma: tibetano y chino mandarín; el inglés es raro fuera de los hoteles turísticos.
Marruecos: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el dírham. No se exporta: se cambia al llegar, en el aeropuerto, en un banco o en una casa de cambio, y se recambia el sobrante antes de irse.
- Hay cajeros por todas partes en las ciudades y aceptan tarjetas internacionales; escasean en el Atlas y en el sur.
- La tarjeta funciona en hoteles, restaurantes de ciudad y grandes tiendas. Zocos, cafés de pueblo, gasolina en zona remota: efectivo.
- Nunca cambie en la calle. Los tipos oficiales son los mismos en todas partes.
Marruecos: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz, enchufes de tipo C y E, los mismos que en España. No hace falta adaptador.
- Red: muy buena en la costa y en las ciudades, correcta en los ejes, ausente en algunos valles del Atlas y en las pistas del sur. Una SIM local se compra en el aeropuerto con el pasaporte; el wifi de los hoteles es habitual.
- Diferencia horaria: Marruecos vive en UTC+1 la mayor parte del año, es decir la misma hora que España en invierno y una hora menos en verano. Durante el ramadán el país vuelve temporalmente a UTC+0.
- Idioma: el árabe y el amazigh son las lenguas oficiales; el francés se habla en todas las ciudades y en el turismo, y el español en el norte.
- Aparatos regulados: los drones y los teléfonos por satélite pueden ser rechazados en la frontera. Infórmese antes de meterlos en el equipaje.
Turquía: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es la lira turca. Su cotización se mueve rápido: los precios cambian de una temporada a otra, lo que no es señal de estafa. El cambio se hace en el aeropuerto, en un banco o en las casas de cambio de las ciudades, a tipos parecidos.
- La tarjeta se acepta casi en todas partes, incluso para importes pequeños; hay muchos cajeros.
- Guarde efectivo para mercados, cafés de pueblo y pequeñas propinas.
- En zonas muy turísticas a veces aceptan euros, pero el tipo aplicado rara vez le favorece.
Turquía: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz, enchufes de tipo C y F, compatibles con las clavijas españolas. Sin adaptador.
- Red: excelente en todo el país, wifi en casi todos los hoteles y cafés. Una SIM local se compra con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+3 todo el año, es decir una hora más que España en verano y dos en invierno.
- Idioma: el turco. El inglés es habitual en el turismo, también el alemán en la costa; unas palabras de turco abren muchas puertas.
Argentina: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el peso argentino. La inflación es alta: los precios cambian a menudo y el tipo frente al euro varía de una semana a otra. No cambie grandes sumas de golpe.
- Lleve euros o dólares en efectivo, en billetes limpios: se cambian con facilidad en las casas de cambio de las ciudades y a veces se aceptan directamente.
- Hay cajeros en las ciudades pero imponen límites bajos y comisiones altas; la tarjeta funciona bien en hoteles, restaurantes y gasolineras de las grandes rutas.
- Fuera de las ciudades, cuente con el efectivo.
Argentina: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz. Enchufes de tipo C y sobre todo I, de tres clavijas planas inclinadas: hace falta adaptador.
- Red: buena en las ciudades, ausente en largos tramos de ruta en el Noroeste y en la Patagonia. El wifi de los hoteles es habitual. Una SIM local se compra con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC−3 todo el año, es decir cinco horas menos que España en verano y cuatro en invierno.
- Idioma: el español, con acento y giros propios del país. El inglés es limitado fuera de las grandes ciudades.
Indonesia: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es la rupia indonesia, de cifras grandes: se cuenta rápido en decenas de miles. Hay cajeros por todas partes en Bali y Java, menos en las islas del este; entregan importes con límite, en billetes grandes que hay que cambiar.
- La tarjeta funciona en hoteles, restaurantes de ciudad y gasolineras principales; los warungs y los mercados son en efectivo.
- Cambie solo en una oficina autorizada, contando delante de la ventanilla; huya de los puestos callejeros con tipos demasiado buenos.
- Avise a su banco y vigile sus límites.
Indonesia: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 230 V, 50 Hz, enchufes de tipo C y F, compatibles con las clavijas españolas. Cortes posibles fuera de las ciudades.
- Red: buena en Bali y Java, desigual en las islas del este. El wifi de los hoteles es habitual. Una SIM local se compra en el aeropuerto, con registro del pasaporte.
- Diferencia horaria: el archipiélago abarca tres husos. Java está en UTC+7 (cinco horas más que España en verano), Bali y las islas de la Sonda en UTC+8 (seis horas).
- Idioma: el indonesio, fácil de pronunciar y pronto útil; el inglés está extendido en el turismo y es raro en el resto.
Tailandia: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el baht. Hay cajeros por todas partes y aceptan tarjetas internacionales, con una comisión fija por retirada: mejor sacar sumas grandes menos a menudo. La tarjeta funciona en hoteles, centros comerciales y restaurantes de ciudad; mercados, puestos y pequeños hoteles rurales se pagan en efectivo. El cambio es sencillo en el aeropuerto y en la ciudad, a tipos parecidos.
Tailandia: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz. Los enchufes aceptan casi siempre clavijas planas americanas y redondas europeas de dos pines; un adaptador universal despeja la duda.
- Red: excelente, wifi casi en todas partes, SIM local barata en el aeropuerto con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+7, es decir cinco horas más que España en verano y seis en invierno.
- Idioma: el tailandés. El inglés es habitual en el turismo y las ciudades, raro en los pueblos del norte.
Vietnam: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el dong, con billetes de muchos ceros: se paga en miles y en cientos de miles. Hay cajeros habituales en ciudades y pueblos; la tarjeta funciona en hoteles y restaurantes de ciudad, el efectivo en todo lo demás. El cambio se hace en bancos o en las joyerías autorizadas de las ciudades; a veces aceptan dólares, pero el dong es la regla.
Vietnam: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz, enchufes que aceptan clavijas planas y redondas europeas de dos pines; rara vez hace falta adaptador.
- Red: excelente y barata, wifi en casi cada café. SIM local en el aeropuerto con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+7, es decir cinco horas más que España en verano y seis en invierno.
- Idioma: el vietnamita, tonal, difícil de pronunciar. El inglés está extendido entre los jóvenes y en el turismo, es raro en las montañas.
Sri Lanka: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es la rupia de Sri Lanka. El cambio se hace en el aeropuerto o en un banco; los cajeros son habituales en ciudades y pueblos, aceptan tarjetas internacionales y escasean en las montañas. La tarjeta funciona en hoteles y restaurantes turísticos; mercados, puestos y pequeñas pensiones se pagan en efectivo.
Sri Lanka: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 230 V, 50 Hz. Dominan los enchufes de tipo D y G, de tres clavijas; algunos aceptan las redondas europeas. Un adaptador universal es imprescindible.
- Red: buena en ciudades y en la costa, desigual en las montañas. Wifi en la mayoría de los hoteles. SIM local en el aeropuerto con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+5:30, es decir tres horas y media más que España en verano y cuatro y media en invierno.
- Idioma: el cingalés y el tamil; el inglés se habla ampliamente.
Tanzania: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el chelín tanzano. Hay cajeros en las ciudades que aceptan sobre todo Visa, con un límite por retirada; no existen en las zonas rurales. La tarjeta funciona en lodges y hoteles de categoría, rara vez en otros sitios. El dólar estadounidense se acepta ampliamente en hoteles, parques y propinas, siempre que los billetes sean recientes y estén en buen estado; los billetes antiguos se rechazan.
Tanzania: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 230 V, 50 Hz, enchufes de tipo D y G, de tres clavijas británicas: el adaptador es indispensable. Cortes frecuentes; los lodges aislados funcionan con generador o solar, unas horas al día.
- Red: buena en las ciudades y a lo largo de los ejes, ausente en los parques y las zonas remotas. Wifi en los hoteles de ciudad, aleatorio en el resto. SIM local con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+3, es decir una hora más que España en verano y dos en invierno.
- Idioma: el suajili y el inglés; unas palabras de suajili se reciben muy bien.
España: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el euro. Tarjetas aceptadas en todas partes, cajeros en cada esquina.
- Electricidad: 230 V, enchufes de tipo C y F.
- Red: excelente, con itinerancia europea para las tarifas de la Unión.
- Diferencia horaria: ninguna.
- Idioma: el español y las lenguas regionales según la zona.
Italia: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el euro. Tarjetas aceptadas en todas partes.
- Electricidad: 230 V, enchufes de tipo C, F y L; el tercero es propio de Italia, un adaptador universal evita búsquedas.
- Red: excelente, itinerancia europea.
- Diferencia horaria: ninguna.
- Idioma: el italiano; el inglés es habitual en el turismo.
Grecia: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el euro. Tarjetas aceptadas en las ciudades; guarde efectivo para pueblos y puertos pequeños.
- Electricidad: 230 V, enchufes de tipo C y F.
- Red: buena, itinerancia europea; cobertura desigual en las montañas del norte.
- Diferencia horaria: una hora más que España.
- Idioma: el griego, con su propio alfabeto; el inglés está extendido en el turismo.
Georgia: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el lari. Cambio fácil en Tiflis y en las ciudades; cajeros habituales, tarjetas aceptadas en ciudad.
- Electricidad: 220 V, enchufes de tipo C y F.
- Red: buena en los valles habitados, ausente en los puertos. SIM local barata con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+4, dos horas más que España en verano.
- Idioma: el georgiano, con su propio alfabeto; el ruso se entiende, el inglés menos.
Kazajistán: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el tenge. Cajeros en las ciudades, ausentes entre ellas. Tarjetas aceptadas solo en ciudad.
- Electricidad: 220 V, enchufes de tipo C y F.
- Red: correcta en ciudades y en los grandes ejes, ausente en el desierto durante horas.
- Diferencia horaria: el país abarca dos husos, entre UTC+5 y UTC+6.
- Idioma: el kazajo y el ruso, ambos en alfabeto cirílico; el inglés es raro.
Uzbekistán: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el sum, de billetes grandes. Cambio en banco o en oficinas autorizadas; nunca en la calle.
- Electricidad: 220 V, enchufes de tipo C y F. Cortes posibles fuera de las ciudades.
- Red: correcta en las ciudades, débil en el desierto. SIM local con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+5, tres horas más que España en verano.
- Idioma: el uzbeko y el ruso muy extendido; el inglés es raro fuera de los sitios turísticos.
Tayikistán: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el somoni. Cambio en Dusambé; cajeros escasos y poco fiables fuera de la capital.
- Electricidad: 220 V, enchufes de tipo C y F. En el Pamir la electricidad es intermitente y a menudo limitada a la noche.
- Red: presente en Dusambé, muy débil o ausente en la carretera del Pamir durante días.
- Diferencia horaria: UTC+5, tres horas más que España en verano.
- Idioma: el tayiko; el ruso está extendido, el inglés es raro.
China: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el yuan. El pago por móvil domina y es de difícil acceso para un visitante de paso: lleve efectivo. Las tarjetas internacionales funcionan en los grandes hoteles y poco más.
- Electricidad: 220 V, enchufes de tipo A, C e I; hace falta un adaptador universal.
- Red: buena en las ciudades, ausente en largos tramos. Muchos servicios en línea occidentales son inaccesibles desde China sin preparación: resuélvalo antes de salir, no allí.
- Diferencia horaria: todo el país está en UTC+8, seis horas más que España en verano. En el oeste, el sol sale y se pone muy tarde respecto a la hora oficial.
- Idioma: el mandarín y las lenguas locales según la región; el inglés es raro fuera de los hoteles turísticos.
Alojamiento
¿Dónde se duerme durante el viaje?
En hotel, durante la mayor parte del recorrido.
Hay algunas excepciones. En la Travesía del Himalaya se pasa una noche en tienda: tiendas tipo cabaña, con camas de verdad y baño privado. En Mongolia la mayoría de las noches se duerme en yurta, el alojamiento tradicional del país.
El detalle de los alojamientos está en la ficha de cada viaje.
India: alojamiento, qué esperar
El nivel del alojamiento sigue a la geografía. En las ciudades y en Rajastán hay hoteles de todas las categorías y antiguas mansiones convertidas en casas de huéspedes. En Ladakh predominan las guesthouses familiares y los hoteles sencillos: habitación limpia, ducha a veces tibia, calefacción limitada, electricidad intermitente en las aldeas.
La ropa de cama se proporciona en todas partes; una toalla ligera de microfibra y un saco sábana nunca sobran en altura. La colada se hace en el hotel cuando se pasan dos noches en el mismo sitio.
Nepal: alojamiento, qué esperar
En Katmandú y Pokhara, hoteles de todas las categorías. En ruta y en montaña, lodges y guesthouses familiares: habitación sencilla y limpia, baño a veces compartido, agua caliente según la hora y el sol, calefacción rara. En Mustang el confort es rústico y las noches frías.
La ropa de cama se proporciona; un saco sábana y una toalla de microfibra ayudan en altura. Las direcciones exactas de sus noches están en el programa de su viaje.
Tíbet: alojamiento, qué esperar
Lhasa y Shigatse tienen hoteles de buen nivel. En ruta el alojamiento es sencillo: guesthouses y hoteles de pueblo, habitación limpia, calefacción aleatoria, agua caliente a ciertas horas, a veces baños compartidos. A esa altitud el frío nocturno se nota incluso en verano; un saco sábana cálido y una toalla de microfibra son útiles.
Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Marruecos: alojamiento, qué esperar
Marruecos ofrece una gama poco común: riads en las medinas, hoteles clásicos en las ciudades, albergues y gîtes en el Atlas, kasbahs restauradas en los valles del sur y vivacs en tienda a las puertas del desierto. El confort sigue al lugar: muy bueno en ciudad, sencillo y acogedor en montaña, rústico bajo las tiendas, donde el agua caliente no está garantizada.
Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Argentina: alojamiento, qué esperar
Hoteles de buen nivel en las ciudades; en ruta, hosterías y estancias, esas fincas ganaderas que reciben viajeros, con confort sencillo y mesa generosa. En la Patagonia y en la Puna las etapas están a veces lejos de todo y la oferta es reducida: se duerme donde hay un techo, y ese es el encanto del recorrido. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Mongolia: alojamiento, dormir en yurta
En Ulán Bator, hoteles de todos los niveles. En cuanto se sale de la ciudad, el alojamiento habitual es el campamento de yurtas: gers de fieltro, una estufa en el centro, camas sencillas y un edificio aparte para duchas y aseos, a veces compartido. El agua caliente depende de la hora y del generador; la electricidad, del panel solar. Algunas noches se duerme en casa de una familia, en su yurta, con menos confort y más hospitalidad.
Un saco sábana, una linterna frontal y tapones para los oídos mejoran la noche. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Indonesia: alojamiento, qué esperar
Bali y Java lo ofrecen todo, del hotel con encanto a la pensión familiar. En las islas del este y en las laderas de los volcanes el alojamiento es más sencillo: homestays y pequeños hoteles, ventilador más a menudo que aire acondicionado, agua caliente a veces ausente. La ropa de cama se proporciona; una toalla de microfibra y una bolsa estanca protegen sus cosas de la humedad. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Vietnam: alojamiento, qué esperar
Hoteles cómodos y baratos en las ciudades. En las montañas del norte el alojamiento habitual es el homestay: una casa sobre pilotes en casa de una familia, colchón en el suelo bajo una mosquitera, dormitorio o habitación sencilla, baño compartido, comidas en común. Es sencillo y a menudo el mejor recuerdo del viaje. Un saco sábana y tapones para los oídos son útiles. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Sri Lanka: alojamiento, qué esperar
Una bonita diversidad: hoteles junto al mar, pensiones familiares en los pueblos y, en las montañas, antiguos bungalows de plantadores en medio del té, con un confort de otra época. El nivel es bueno casi en todas partes; la ropa de cama se proporciona, el agua caliente es habitual salvo en las direcciones más sencillas. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Tanzania: alojamiento, qué esperar
Tres universos: los hoteles de las ciudades, los lodges y campamentos de lona junto a los parques, con verdadero confort bajo la tienda, y las guesthouses sencillas de los pueblos, donde el agua caliente y la electricidad dependen de la hora. La ropa de cama se proporciona; una linterna frontal y una mosquitera de viaje ayudan. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Madagascar: alojamiento, qué esperar
Hoteles correctos en la capital y en las ciudades de paso; en el resto, bungalows y pequeños hoteles sencillos, a menudo de madera, con mosquitera, ducha de agua tibia o fría y electricidad limitada a las horas del generador. El confort es modesto y la acogida cálida. Un saco sábana, una linterna frontal y una mosquitera de viaje son útiles. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
A la vuelta
Un problema después del viaje: ¿a quién acudir?
Escríbanos primero, desde la página de mensajes de su espacio de viajero o por correo. La mayoría de las situaciones se resuelven directamente.
Si no llegamos a un acuerdo, puede acudir a un organismo de mediación. Rakatanga Tour Europe SL es una sociedad española: puede dirigirse a las juntas arbitrales de consumo de Galicia o a la plataforma europea de resolución de litigios en línea.
En su defecto, la ley aplicable es la española y el tribunal competente el de su domicilio.
Argentina
Argentina: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Las estaciones están invertidas: el verano argentino va de diciembre a febrero, el invierno de junio a agosto. El país es inmenso y el clima depende de la región.
El Noroeste andino, en torno a Salta y Jujuy, es un desierto de altura: seco, soleado, con puertos por encima de 4 000 m. Se rueda bien de abril a noviembre; el verano austral trae tormentas por la tarde. La Patagonia es el país del viento: veranos frescos y ventosos, inviernos duros; la ventana cómoda va de noviembre a marzo. Las llanuras centrales son templadas.
Argentina: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Para una estancia turística, los ciudadanos españoles y franceses entran en Argentina con el pasaporte, sin visado. El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Lleve el certificado de su seguro de asistencia y una copia del billete de vuelta: pueden pedirle ambos en el control.
Las demás nacionalidades deben comprobar su caso antes de reservar.
Fuente oficialArgentina: ¿permiso nacional o permiso internacional?
Para una estancia turística, el permiso de conducir de su país está reconocido en Argentina. El permiso internacional, que es su traducción, es muy recomendable: evita cualquier discusión en un control, y pasa a ser obligatorio si el itinerario cruza a Chile. Se solicita antes de salir; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialArgentina: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha. Las grandes rutas nacionales están asfaltadas y a menudo son rectas durante decenas de kilómetros; las secundarias, sobre todo en el Noroeste y en la Patagonia, son de ripio, una grava suelta que pide suavidad y velocidad moderada. El tráfico es escaso fuera de las ciudades; se comparte la ruta con camiones y, en la Patagonia, con el viento lateral.
Las distancias son grandes y las gasolineras están separadas, a veces más de doscientos kilómetros: se llena el depósito en cuanto aparece una y se vigila el cuentakilómetros.
Argentina: salud, vacunas, agua y altitud
Ninguna vacuna obligatoria para las regiones por donde se rueda; las habituales al día bastan, y su médico ajusta según el itinerario. La fiebre amarilla solo afecta al extremo noreste, lejos de los Andes. No hay paludismo en las regiones de moto. El agua del grifo es correcta en las ciudades; en zona rural, mejor embotellada. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
Argentina: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el peso argentino. La inflación es alta: los precios cambian a menudo y el tipo frente al euro varía de una semana a otra. No cambie grandes sumas de golpe.
- Lleve euros o dólares en efectivo, en billetes limpios: se cambian con facilidad en las casas de cambio de las ciudades y a veces se aceptan directamente.
- Hay cajeros en las ciudades pero imponen límites bajos y comisiones altas; la tarjeta funciona bien en hoteles, restaurantes y gasolineras de las grandes rutas.
- Fuera de las ciudades, cuente con el efectivo.
Argentina: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz. Enchufes de tipo C y sobre todo I, de tres clavijas planas inclinadas: hace falta adaptador.
- Red: buena en las ciudades, ausente en largos tramos de ruta en el Noroeste y en la Patagonia. El wifi de los hoteles es habitual. Una SIM local se compra con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC−3 todo el año, es decir cinco horas menos que España en verano y cuatro en invierno.
- Idioma: el español, con acento y giros propios del país. El inglés es limitado fuera de las grandes ciudades.
Argentina: alojamiento, qué esperar
Hoteles de buen nivel en las ciudades; en ruta, hosterías y estancias, esas fincas ganaderas que reciben viajeros, con confort sencillo y mesa generosa. En la Patagonia y en la Puna las etapas están a veces lejos de todo y la oferta es reducida: se duerme donde hay un techo, y ese es el encanto del recorrido. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Bután
Bután: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Bután se escalona desde el sur subtropical hasta los valles altos del Himalaya; en una jornada de carretera se cambia de clima. Las dos estaciones favorables son la primavera, de marzo a mayo, con los rododendros en flor, y el otoño, de octubre a noviembre, el más claro y seco. El monzón, de junio a septiembre, trae lluvia y bruma; el invierno es frío en altura y los puertos pueden cerrar.
En los valles centrales, a unos 2 000 a 2 800 m, los días son suaves y las tardes frescas en cualquier estación. Los puertos de la carretera principal rozan o superan los 3 000 m: lleve abrigo incluso en mayo.
Bután: ¿cómo funciona el visado?
Bután no expide visado turístico por solicitud libre: se tramita a través del organizador del viaje. El expediente lo preparamos nosotros.
Por eso el pago íntegro del viaje se pide 60 días antes de la salida, y no 40 como en el resto: el visado y los hoteles deben obtenerse en ese plazo, conforme a las normas del gobierno butanés.
Le pediremos una foto de carné en formato digital y una copia del pasaporte. Responda pronto a esa petición: de ella depende todo el calendario.
Bután: ¿permiso nacional o permiso internacional?
En Bután se pide el permiso de conducir internacional, presentado con el permiso nacional. Se solicita antes de salir en su país de residencia: el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada abajo.
Si su viaje pasa por India para llegar a Bután, los mismos dos documentos sirven a ambos lados de la frontera.
Fuente oficialBután: aduana y aparatos, qué está prohibido o regulado
Bután regula estrictamente algunos objetos corrientes en otros lugares. El tabaco está muy regulado, el cigarrillo electrónico prohibido, y los drones y los teléfonos por satélite no pueden entrar sin autorización. Las reglas cambian: la página oficial enlazada abajo es la referencia en el momento de su salida.
Se circula por la izquierda: ¿cómo se acostumbra uno?
En varios de nuestros destinos se circula por la izquierda. Para un motorista acostumbrado a la derecha, la adaptación lleva media jornada, siempre que se la tome en serio.
Hay tres momentos que exigen atención: los cruces, donde el reflejo es mirar hacia el lado equivocado; las salidas de una gasolinera o de un hotel, donde uno se incorpora por el lado de siempre sin pensarlo; y los adelantamientos.
Vaya detrás del guía las primeras horas. Es la forma más sencilla de dejar que el reflejo se asiente.
Bután: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda. El tráfico es el más tranquilo de la región: pocos vehículos, conductores prudentes, ciudades diminutas. La dificultad viene de la propia carretera.
El eje principal cruza el país de oeste a este encadenando puertos y valles: curvas cerradas sin fin, calzada estrecha, tramos en obras o dañados por el monzón, niebla posible en altura. Las distancias son cortas en el mapa y largas en horas. Se rueda sin prisa y se para a menudo.
Bután: salud, vacunas, agua y altitud
Vea a un médico o a un centro de vacunación antes de salir; la fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas para Bután.
- Vacunas: las habituales al día y, según criterio médico, las ligadas al agua y a los alimentos. Puede exigirse un certificado de fiebre amarilla si llega desde una zona afectada.
- Paludismo: ausente en los valles de altura por donde se rueda; presente en las tierras bajas del sur, en la frontera india.
- Agua: botellas selladas o agua filtrada, nunca del grifo.
Bután: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el ngultrum, a la par con la rupia india; la rupia india se acepta casi en todas partes, lo que simplifica un viaje combinado con India. El cambio se hace en el aeropuerto o en un banco; no se consiguen ngultrums antes de salir.
- Hay cajeros en las ciudades principales que aceptan las grandes tarjetas internacionales; en el resto, efectivo.
- La tarjeta funciona en hoteles y en algunas tiendas de artesanía, rara vez más allá.
- Cambie el sobrante antes de dejar el país: el ngultrum no se recompra fuera de Bután.
Bután: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 230 V, 50 Hz, enchufes de tipo C, D y G. Un adaptador universal resulta útil. La corriente es estable en las ciudades, con cortes posibles en zona rural.
- Red: cobertura correcta en los valles habitados, ausente en parte de los puertos. El wifi de los hoteles es lento pero existe. Una SIM local se compra con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+6, es decir 4 h más que España en verano y 5 h en invierno.
- Idioma: el dzongkha es la lengua nacional; el inglés se enseña en la escuela y se habla en todo el turismo.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
China
China: entrar en el país, qué hace falta
China exige un visado que se obtiene antes de salir en los servicios consulares. El recorrido entra en el país por la región de Xinjiang y luego alcanza la meseta tibetana: la parte tibetana exige además un permiso específico, que no se solicita de forma individual y pasa por un organizador autorizado.
Conducir el propio vehículo en China exige trámites adicionales, entre ellos un permiso de conducir chino temporal y la matriculación provisional del vehículo. Estos trámites llevan tiempo y se preparan con mucha antelación.
China: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. Los grandes ejes chinos son recientes y están en muy buen estado, también en la meseta; las carreteras secundarias hacia los valles y los sitios alternan asfalto, pista y grava. El tráfico es denso alrededor de las ciudades y muy escaso en la meseta.
Los controles son numerosos, los papeles se presentan a menudo y los horarios de paso de algunos puestos son fijos. Lo que cansa, en la parte tibetana, no es la carretera sino la altitud.
China: salud y agua
Vacunas habituales al día; su médico ajusta según el itinerario. El agua se bebe embotellada o hervida. Los hospitales de las grandes ciudades son correctos, los de las regiones atravesadas mucho menos: el seguro con repatriación es indispensable.
China: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el yuan. El pago por móvil domina y es de difícil acceso para un visitante de paso: lleve efectivo. Las tarjetas internacionales funcionan en los grandes hoteles y poco más.
- Electricidad: 220 V, enchufes de tipo A, C e I; hace falta un adaptador universal.
- Red: buena en las ciudades, ausente en largos tramos. Muchos servicios en línea occidentales son inaccesibles desde China sin preparación: resuélvalo antes de salir, no allí.
- Diferencia horaria: todo el país está en UTC+8, seis horas más que España en verano. En el oeste, el sol sale y se pone muy tarde respecto a la hora oficial.
- Idioma: el mandarín y las lenguas locales según la región; el inglés es raro fuera de los hoteles turísticos.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Espana
España: entrar en el país, qué hace falta
España es el punto de partida del viaje. Para un ciudadano de la Unión Europea basta un DNI o un pasaporte en vigor. Para otras nacionalidades se aplican las normas de entrada en el espacio Schengen, que se comprueban antes de salir en la página oficial enlazada.
El permiso de conducir de un país de la Unión vale tal cual. El permiso internacional no hace falta aquí, pero sí más adelante en el recorrido: solicítelo antes de salir, no se expide por el camino.
España: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el euro. Tarjetas aceptadas en todas partes, cajeros en cada esquina.
- Electricidad: 230 V, enchufes de tipo C y F.
- Red: excelente, con itinerancia europea para las tarifas de la Unión.
- Diferencia horaria: ninguna.
- Idioma: el español y las lenguas regionales según la zona.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Georgia
Georgia: entrar en el país, qué hace falta
Georgia acoge a ciudadanos de muchos países sin visado para una estancia turística, con un pasaporte en vigor. Las condiciones cambian y la página oficial enlazada es la referencia en el momento de salir.
Se pide el permiso de conducir internacional junto con el nacional. Es el primer país del recorrido donde resulta imprescindible.
Georgia: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. Los grandes ejes son correctos; las carreteras de montaña del Gran Cáucaso son estrechas, en zigzag, a veces sin asfaltar, y el tiempo cambia rápido. La carretera militar georgiana sube alto y puede cerrarse por la nieve fuera de temporada.
El estilo de conducción local es vivo: adelantamientos decididos, distancias cortas. Se guarda margen y no sorprende nada.
Georgia: salud y agua
Las vacunas habituales al día bastan; su médico ajusta según el itinerario. No hay paludismo. El agua del grifo es potable en las ciudades, pero se prefiere embotellada en montaña.
Los centros médicos son correctos en Tiflis y limitados en el Cáucaso. El seguro con repatriación es indispensable desde aquí y hasta el final del recorrido.
Fuente oficialGeorgia: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el lari. Cambio fácil en Tiflis y en las ciudades; cajeros habituales, tarjetas aceptadas en ciudad.
- Electricidad: 220 V, enchufes de tipo C y F.
- Red: buena en los valles habitados, ausente en los puertos. SIM local barata con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+4, dos horas más que España en verano.
- Idioma: el georgiano, con su propio alfabeto; el ruso se entiende, el inglés menos.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Grecia
Grecia: entrar en el país, qué hace falta
Sigue siendo el mismo espacio: DNI o pasaporte para un ciudadano de la Unión, permiso europeo válido. Grecia es la última etapa antes de salir de la Unión, y es el momento de comprobar por última vez que el permiso internacional está en la bolsa.
Fuente oficialGrecia: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. Las carreteras principales son buenas; las de montaña y las de las islas son estrechas, sinuosas y a veces con grava. Las marcas viales resbalan con lluvia, frecuente fuera del verano.
Los conductores adelantan con facilidad y la costumbre es arrimarse a la derecha para dejar pasar. Cuidado con los rebaños en las carreteras del norte y con los pasos estrechos en los pueblos.
Grecia: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el euro. Tarjetas aceptadas en las ciudades; guarde efectivo para pueblos y puertos pequeños.
- Electricidad: 230 V, enchufes de tipo C y F.
- Red: buena, itinerancia europea; cobertura desigual en las montañas del norte.
- Diferencia horaria: una hora más que España.
- Idioma: el griego, con su propio alfabeto; el inglés está extendido en el turismo.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
India
India: ¿qué clima cabe esperar?
India reúne climas muy distintos dentro de un mismo país. Un mismo viaje puede pasar de estribaciones húmedas a valles de altura secos y fríos, y las diferencias se dan tanto a lo largo del día como entre estaciones.
La consecuencia práctica es sencilla: vístase por capas en lugar de con una sola prenda de abrigo, y lleve con qué protegerse del sol y de la lluvia.
La ficha de su viaje indica la temporada elegida para ese itinerario.
India: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
India no tiene un clima sino varios. Dos regiones cuentan para un viaje en moto.
Ladakh y el Himalaya
Un desierto de altura, seco y muy soleado. La temporada practicable va de junio a septiembre, cuando los puertos están despejados. Los días pueden ser suaves en los valles y las noches frías en todas partes; en los puertos hace frío y sopla viento incluso en pleno verano. Junio y septiembre son los meses menos estables.
Rajastán y las llanuras
Clima desértico o tropical según la zona. La buena época va de octubre a marzo: días cálidos, noches frescas en invierno. El monzón afecta a las llanuras de junio a septiembre, con lluvias fuertes y calor húmedo; es el periodo a evitar.
India: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
India expide un visado electrónico que se solicita antes de salir, en su portal oficial. El trámite se hace por internet y el documento llega por correo electrónico; imprímalo y guárdelo con el pasaporte.
Su pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada y tener páginas en blanco. El plazo exacto lo fijan las autoridades indias y puede cambiar: compruébelo en el portal antes de reservar el vuelo.
Lleve también el certificado de su seguro de asistencia: pueden pedírselo.
Fuente oficialIndia: ¿permiso nacional o permiso internacional?
En India, el permiso de conducir de su país no basta por sí solo: debe ir acompañado del permiso de conducir internacional, que es su traducción oficial. Los dos documentos se presentan juntos, uno no sustituye al otro.
El permiso internacional se solicita en su país de residencia antes de salir. Los plazos y trámites cambian de un año a otro: el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada abajo.
Se circula por la izquierda: ¿cómo se acostumbra uno?
En varios de nuestros destinos se circula por la izquierda. Para un motorista acostumbrado a la derecha, la adaptación lleva media jornada, siempre que se la tome en serio.
Hay tres momentos que exigen atención: los cruces, donde el reflejo es mirar hacia el lado equivocado; las salidas de una gasolinera o de un hotel, donde uno se incorpora por el lado de siempre sin pensarlo; y los adelantamientos.
Vaya detrás del guía las primeras horas. Es la forma más sencilla de dejar que el reflejo se asiente.
India: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda. El reflejo se coge en un día, pero los primeros kilómetros piden atención en cruces y adelantamientos.
El tráfico indio tiene su lógica: el claxon sirve para avisar de la propia presencia, no para enfadarse; el vehículo más grande tiene prioridad de hecho; vacas, perros y carretas comparten la calzada. Se conduce despacio, se mira lejos y no se adelanta sin visibilidad.
En montaña, las carreteras de Ladakh alternan asfalto correcto, tramos rotos y vados; los puertos son estrechos y frecuentados por camiones. En Rajastán la red es mejor pero el tráfico más denso.
India: rodar en altura en Ladakh, ¿a qué prestar atención?
Los itinerarios de Ladakh cruzan puertos muy altos. Por encima de los 3.000 metros, el mal agudo de montaña puede afectar a cualquiera, con independencia de la edad y de la forma física.
Se manifiesta con dolor de cabeza, náuseas y dificultad para dormir. La respuesta es siempre la misma: subir poco a poco, beber mucho y decir lo que se siente en lugar de aguantar.
Hable de este viaje con su médico antes de salir, sobre todo si sigue un tratamiento para el corazón o la tensión. Algunos medicamentos se consultan antes, no allí.
India: salud, vacunas, paludismo, agua y altitud
Consulte a un médico o a un centro de vacunación unas semanas antes de salir: es quien adapta las vacunas a su itinerario y a su cartilla. La fuente enlazada abajo da las recomendaciones actualizadas por país.
- Vacunas: las habituales al día y, según el médico, las ligadas a alimentos y agua. Puede exigirse un certificado de fiebre amarilla en la entrada si llega desde una zona donde circula la enfermedad.
- Paludismo: ausente en altura en Ladakh; riesgo bajo y estacional en las llanuras. El dengue, transmitido por mosquitos de día, existe en ciudades y llanuras: repelente y mangas largas al atardecer.
- Agua y comida: agua embotellada sellada o filtrada, nunca del grifo; cuidado con el hielo y las verduras crudas lavadas con agua de red.
India: ¿qué aparatos están prohibidos o regulados?
India regula de forma estricta ciertos aparatos. Los teléfonos por satélite están prohibidos sin autorización previa, y el simple hecho de llevar uno puede acarrear un procedimiento judicial. Los drones y algunos receptores GPS autónomos también requieren autorización.
Un teléfono o un reloj que use el GPS para situarse no plantea problema. Lo que se regula es el aparato de navegación o de comunicación específico.
Compruebe la norma vigente antes de cerrar la maleta: cambia, y tanto la multa como la incautación son reales.
Fuente oficialIndia: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es la rupia india. No se cambia antes de salir: se obtiene allí, en el aeropuerto o en la ciudad, o sacando en un cajero.
- Los cajeros abundan en ciudades y zonas turísticas y escasean en montaña. Antes de subir a Ladakh, saque lo que necesite: más allá de Leh casi no hay.
- La tarjeta funciona en hoteles y grandes tiendas; el resto se paga en efectivo. Guarde billetes pequeños para puestos, té y propinas.
- Avise a su banco de las fechas del viaje y compruebe sus límites de retirada en el extranjero.
India: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 230 V, 50 Hz. Enchufes de tipo C, D y M; las clavijas europeas de dos pines suelen entrar, pero un adaptador universal evita sorpresas. En montaña los cortes son frecuentes y algunos pueblos solo tienen luz por la noche: batería externa cargada en cada ocasión.
- Red: buena en ciudades y zonas turísticas, ausente en largos tramos del Himalaya. El wifi de los hoteles es correcto en ciudad y aleatorio en el resto. Una SIM local se compra en el aeropuerto con el pasaporte; las SIM de algunas regiones no funcionan en Ladakh, infórmese antes de subir.
- Diferencia horaria: India está en UTC+5:30 todo el año, es decir 3 h 30 más que España en verano y 4 h 30 en invierno.
- Idioma: hindi e inglés son las lenguas oficiales; el inglés basta en hoteles y zonas turísticas. En Ladakh se habla también ladakhi.
India: alojamiento, qué esperar
El nivel del alojamiento sigue a la geografía. En las ciudades y en Rajastán hay hoteles de todas las categorías y antiguas mansiones convertidas en casas de huéspedes. En Ladakh predominan las guesthouses familiares y los hoteles sencillos: habitación limpia, ducha a veces tibia, calefacción limitada, electricidad intermitente en las aldeas.
La ropa de cama se proporciona en todas partes; una toalla ligera de microfibra y un saco sábana nunca sobran en altura. La colada se hace en el hotel cuando se pasan dos noches en el mismo sitio.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Indonesia
Indonesia: temporada de lluvias, ¿qué hay que prever?
El clima indonesio alterna estación seca y estación de lluvias, con fechas que varían de una isla a otra. Incluso en estación seca es habitual un chaparrón a última hora de la tarde.
Lleve equipación de lluvia que pueda ponerse deprisa sobre la ropa, y con qué proteger sus cosas dentro del equipaje: una bolsa estanca vale más que una funda puesta por encima.
Con este clima el calzado tarda mucho en secarse. Un segundo par ligero es útil por la noche.
Indonesia: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Clima ecuatorial: hace calor y humedad todo el año, en torno a 30 °C en el llano. Dos estaciones marcan el archipiélago. La estación seca, de mayo a septiembre, es la mejor para rodar: cielo despejado, carreteras secas, calor soportable. La estación de lluvias, de noviembre a marzo, trae chubascos fuertes pero a menudo breves, al final del día.
Los volcanes y las mesetas lo cambian todo: en las crestas de Java o Bali las noches pueden bajar a 5 o 10 °C, y las mañanas de observación se hacen bien abrigado.
Indonesia: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Para una estancia turística corta, Indonesia expide un visado a la llegada, que también puede solicitarse por internet antes de salir en el portal oficial de inmigración. La versión en línea evita la cola en el aeropuerto.
Su pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada y tener páginas en blanco. El plazo exacto lo fijan las autoridades indonesias: compruébelo antes de reservar el vuelo.
En el control pueden pedirle un billete de salida del país.
Fuente oficialIndonesia: ¿permiso nacional o permiso internacional?
El permiso de conducir internacional se exige en Indonesia, presentado con el permiso nacional. Los controles suelen dirigirse a los extranjeros en moto, y la falta de uno de los dos documentos se resuelve en el momento a su costa. El permiso internacional se solicita antes de salir; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialIndonesia: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda. El tráfico está hecho de scooters, a miles, que se cuelan y se cruzan según reglas implícitas: se avanza al ritmo del flujo, se anuncian las intenciones, nunca se frena de golpe. El claxon es una señal de presencia.
Las carreteras principales están asfaltadas; las secundarias alternan buen asfalto, baches y tramos de hormigón. En montaña las pendientes son fuertes y las curvas cerradas; con lluvia todo resbala. Entre islas, las motos van en ferry.
Indonesia: ¿qué precauciones de salud?
No se exige ninguna vacuna para entrar, salvo si llega de un país donde circula la fiebre amarilla.
El clima es cálido y húmedo, y los mosquitos transmiten varias enfermedades según las islas y la temporada. Protegerse de las picaduras, de día y de noche, es la precaución más útil.
Consúltelo con su médico o con un centro de vacunación internacional unas semanas antes de salir: las recomendaciones dependen de las islas y de la época.
Fuente oficialIndonesia: salud, vacunas, mosquitos, perros y agua
Consulte a su médico antes de salir; la fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas. Las vacunas habituales al día, las ligadas al agua y a los alimentos, y la vacuna contra la rabia se valoran según las islas visitadas.
- Dengue: presente en todas partes, transmitido de día. Repelente eficaz, mangas largas al amanecer y al atardecer.
- Paludismo: bajo o ausente en Bali y Java, presente en las islas del este; su médico decide según el itinerario.
- Perros y monos: la rabia circula; no se toca a unos ni a otros, y una mordedura o un arañazo se hace ver el mismo día.
- Agua: nunca del grifo, botellas selladas; cuidado con el hielo y las verduras crudas.
Indonesia: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es la rupia indonesia, de cifras grandes: se cuenta rápido en decenas de miles. Hay cajeros por todas partes en Bali y Java, menos en las islas del este; entregan importes con límite, en billetes grandes que hay que cambiar.
- La tarjeta funciona en hoteles, restaurantes de ciudad y gasolineras principales; los warungs y los mercados son en efectivo.
- Cambie solo en una oficina autorizada, contando delante de la ventanilla; huya de los puestos callejeros con tipos demasiado buenos.
- Avise a su banco y vigile sus límites.
Indonesia: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 230 V, 50 Hz, enchufes de tipo C y F, compatibles con las clavijas españolas. Cortes posibles fuera de las ciudades.
- Red: buena en Bali y Java, desigual en las islas del este. El wifi de los hoteles es habitual. Una SIM local se compra en el aeropuerto, con registro del pasaporte.
- Diferencia horaria: el archipiélago abarca tres husos. Java está en UTC+7 (cinco horas más que España en verano), Bali y las islas de la Sonda en UTC+8 (seis horas).
- Idioma: el indonesio, fácil de pronunciar y pronto útil; el inglés está extendido en el turismo y es raro en el resto.
Indonesia: alojamiento, qué esperar
Bali y Java lo ofrecen todo, del hotel con encanto a la pensión familiar. En las islas del este y en las laderas de los volcanes el alojamiento es más sencillo: homestays y pequeños hoteles, ventilador más a menudo que aire acondicionado, agua caliente a veces ausente. La ropa de cama se proporciona; una toalla de microfibra y una bolsa estanca protegen sus cosas de la humedad. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Italia
Italia: entrar en el país, qué hace falta
El mismo espacio que España: para un ciudadano de la Unión basta el DNI o el pasaporte, y no hay control sistemático en la frontera. El permiso europeo es válido.
Italia se atraviesa aquí en tránsito, a menudo con una travesía en ferry. Tenga los papeles a mano: al embarcar se presentan documento de identidad y papeles del vehículo.
Fuente oficialItalia: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. La red es densa y de buena calidad, con autopistas de peaje y carreteras de montaña estrechas en los Apeninos y los Alpes. El tráfico urbano es vivo y hay muchos scooters.
Los límites se vigilan con radares fijos, y algunos centros urbanos están cerrados al tráfico sin autorización. Se rodean en lugar de atravesarlos.
Italia: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el euro. Tarjetas aceptadas en todas partes.
- Electricidad: 230 V, enchufes de tipo C, F y L; el tercero es propio de Italia, un adaptador universal evita búsquedas.
- Red: excelente, itinerancia europea.
- Diferencia horaria: ninguna.
- Idioma: el italiano; el inglés es habitual en el turismo.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Kazajistán
Kazajistán: entrar en el país, qué hace falta
Kazajistán exime de visado a ciudadanos de muchos países para una estancia turística corta, con pasaporte válido. Puede pedirse una declaración de llegada según la duración y el lugar de estancia. Las normas cambian: la página oficial enlazada es la referencia.
Se exige el permiso de conducir internacional junto con el nacional, y el seguro del vehículo se contrata a la entrada.
Fuente oficialKazajistán: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. Los grandes ejes entre las ciudades principales son correctos y rectos durante cientos de kilómetros; en el resto, el firme se degrada y alterna con la pista. La travesía del desierto es monótona y exigente: viento lateral, calor, ausencia de sombra.
El tráfico es escaso fuera de las ciudades, pero hay muchos camiones en los ejes. Los controles de policía son frecuentes y los papeles se presentan a menudo.
Kazajistán: salud y agua
Vacunas habituales al día; su médico ajusta. No hay paludismo. El agua se bebe embotellada. Las distancias entre ciudades son enormes y los hospitales escasos fuera de ellas: el seguro con repatriación es indispensable, y sus medicamentos deben cubrir toda la estancia con margen.
Kazajistán: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el tenge. Cajeros en las ciudades, ausentes entre ellas. Tarjetas aceptadas solo en ciudad.
- Electricidad: 220 V, enchufes de tipo C y F.
- Red: correcta en ciudades y en los grandes ejes, ausente en el desierto durante horas.
- Diferencia horaria: el país abarca dos husos, entre UTC+5 y UTC+6.
- Idioma: el kazajo y el ruso, ambos en alfabeto cirílico; el inglés es raro.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Madagascar
Madagascar: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
La estación seca, de abril a octubre, es la única realmente practicable en moto: las pistas están firmes y el cielo despejado. En las mesetas altas, en torno a 1 200 a 1 500 m, el invierno austral de mayo a agosto da días suaves, hacia 20 a 25 °C, y noches frías, a veces por debajo de 10 °C. Las costas siguen cálidas, en torno a 30 °C.
La estación de lluvias, de noviembre a marzo, corta carreteras enteras y trae ciclones a la costa este de enero a marzo: no es una estación de viaje.
Madagascar: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Madagascar expide un visado turístico de corta estancia, que se obtiene a la llegada o se solicita por internet antes de salir. El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la fecha de llegada.
Pueden pedirle un certificado de seguro y un billete de salida del país.
Compruebe el procedimiento vigente antes de viajar: Madagascar ha modificado sus condiciones de entrada varias veces en los últimos años.
Fuente oficialMadagascar: ¿permiso nacional o permiso internacional?
Para una estancia corta, el permiso de conducir de su país está reconocido en Madagascar. El permiso internacional, su traducción, sigue siendo recomendable: simplifica cualquier control y evita discusiones sobre la categoría. Se solicita antes de salir; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialMadagascar: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha. La red viaria es el verdadero desafío del país: unas pocas carreteras nacionales asfaltadas, a menudo deterioradas, y para el resto pistas de laterita, arena o piedras, con puentes improvisados, transbordadores para cruzar los ríos y roderas profundas. Se avanza despacio; las jornadas son largas para distancias modestas.
El tráfico es escaso fuera de la capital: taxis-brousse cargados, carretas de cebúes, peatones y rebaños. Los pueblos se atraviesan al paso.
Madagascar: salud, paludismo, vacunas y agua
La consulta antes de salir es indispensable. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Paludismo: presente en todo el país, fuerte en las costas, más débil en las mesetas altas. Un tratamiento preventivo se decide con su médico; repelente, mangas largas y mosquitera al atardecer como complemento.
- Vacunas: las habituales, las ligadas al agua y a los alimentos, y la rabia a valorar. Se pide un certificado de fiebre amarilla si llega desde una zona afectada.
- Agua: botellas selladas o agua filtrada, nunca del grifo, hielo incluido.
Tanzania y Madagascar: ¿hace falta adaptador?
Sí, en ambos casos. La tensión es parecida a la nuestra, en torno a 230 voltios, pero los enchufes no son todos de formato europeo.
En Tanzania el enchufe habitual es el modelo británico de tres clavijas planas. En Madagascar conviven los dos formatos según el establecimiento.
Un adaptador universal resuelve la cuestión en los dos países. Elija uno que lleve también puertos USB: en las habitaciones hay pocos enchufes de pared.
Madagascar: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el ariary. Se cambia a la llegada, en el aeropuerto o en un banco. Hay cajeros en las ciudades principales que aceptan sobre todo Visa, con límites bajos; no existen en el resto. La tarjeta funciona en algunos hoteles de la capital y de las grandes ciudades, casi en ningún otro sitio: el efectivo es la regla.
Madagascar: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz, enchufes de tipo C y E, compatibles con las clavijas españolas. Fuera de las ciudades, la electricidad suele venir de un generador, unas horas por la noche: batería externa cargada en cada ocasión.
- Red: correcta en las ciudades y a lo largo de los ejes principales, ausente en largos tramos de pista. Wifi lento en los hoteles de ciudad. SIM local con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+3, es decir una hora más que España en verano y dos en invierno.
- Idioma: el malgache y el francés, ambos oficiales; el francés se entiende casi en todas partes.
Madagascar: alojamiento, qué esperar
Hoteles correctos en la capital y en las ciudades de paso; en el resto, bungalows y pequeños hoteles sencillos, a menudo de madera, con mosquitera, ducha de agua tibia o fría y electricidad limitada a las horas del generador. El confort es modesto y la acogida cálida. Un saco sábana, una linterna frontal y una mosquitera de viaje son útiles. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Marruecos
Marruecos: ¿qué temperaturas hay durante el viaje?
El clima marroquí es agradable en nuestras fechas de viaje, pero cambia mucho con la altitud. Una misma jornada puede empezar fresca en el Atlas y terminar calurosa en el llano.
Lleve ropa que se pueda superponer, un cortavientos y con qué protegerse del sol: en moto la exposición es continua aunque la temperatura sea suave.
Las noches en altura son claramente frías fuera del pleno verano.
Marruecos: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Marruecos reúne tres climas en unos cientos de kilómetros. La costa es suave todo el año. El Atlas es una montaña de verdad: los puertos superan los 2 000 m, nieva en invierno y las noches son frescas incluso en verano. El sur y las puertas del desierto arden de junio a agosto, por encima de 40 °C durante el día.
Las mejores épocas para rodar son la primavera, de marzo a mayo, y el otoño, de septiembre a noviembre: días cálidos, noches frescas, luz nítida. El invierno sigue siendo agradable en el sur y en la costa, pero frío en altura; el verano se vive a primera hora.
Marruecos: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Para una estancia turística corta, los ciudadanos españoles y franceses entran en Marruecos con el pasaporte, sin visado. El pasaporte debe cubrir toda la duración de la estancia.
Las demás nacionalidades deben comprobar su caso antes de reservar: la norma depende del país que expide el pasaporte.
Lleve el certificado de su seguro de asistencia y una copia del billete de vuelta, que a veces se piden a la llegada.
Fuente oficialMarruecos: ¿permiso nacional o permiso internacional?
Para una estancia turística, el permiso de conducir de un país europeo está reconocido en Marruecos y basta para conducir una moto de la categoría correspondiente. El permiso internacional no se exige; tenerlo nunca ha molestado en un control, pero no es una obligación. La lista oficial de países donde se requiere está en la web enlazada abajo.
Marruecos: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha, como en Europa. Los grandes ejes son buenos, a menudo recientes; las carreteras de montaña son estrechas y sinuosas, con tramos de grava tras las lluvias; en el sur, pistas de tierra y arena unen los pueblos fuera del asfalto.
En las ciudades el tráfico es denso y poco previsible: motos, carretas, peatones que cruzan sin mirar. En carretera, los adelantamientos de camiones y grandes taxis piden margen. Radares y controles de velocidad son frecuentes; los límites se respetan de cerca.
Marruecos: salud, vacunas, agua y sol
Marruecos no pide ninguna vacuna en particular; las habituales al día bastan, y su médico puede añadir las ligadas al agua y a los alimentos. No hay paludismo. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Agua: embotellada y sellada fuera de las grandes ciudades; prudencia con el hielo y los zumos exprimidos en la calle.
- Sol y calor: el verdadero riesgo en el sur. Beber antes de tener sed, cubrir la nuca, parar a la sombra en las horas de calor.
- Perros: numerosos en los pueblos; no se les acerca uno, y una mordedura se hace ver sin esperar.
Marruecos: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el dírham. No se exporta: se cambia al llegar, en el aeropuerto, en un banco o en una casa de cambio, y se recambia el sobrante antes de irse.
- Hay cajeros por todas partes en las ciudades y aceptan tarjetas internacionales; escasean en el Atlas y en el sur.
- La tarjeta funciona en hoteles, restaurantes de ciudad y grandes tiendas. Zocos, cafés de pueblo, gasolina en zona remota: efectivo.
- Nunca cambie en la calle. Los tipos oficiales son los mismos en todas partes.
Marruecos: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz, enchufes de tipo C y E, los mismos que en España. No hace falta adaptador.
- Red: muy buena en la costa y en las ciudades, correcta en los ejes, ausente en algunos valles del Atlas y en las pistas del sur. Una SIM local se compra en el aeropuerto con el pasaporte; el wifi de los hoteles es habitual.
- Diferencia horaria: Marruecos vive en UTC+1 la mayor parte del año, es decir la misma hora que España en invierno y una hora menos en verano. Durante el ramadán el país vuelve temporalmente a UTC+0.
- Idioma: el árabe y el amazigh son las lenguas oficiales; el francés se habla en todas las ciudades y en el turismo, y el español en el norte.
- Aparatos regulados: los drones y los teléfonos por satélite pueden ser rechazados en la frontera. Infórmese antes de meterlos en el equipaje.
Marruecos: alojamiento, qué esperar
Marruecos ofrece una gama poco común: riads en las medinas, hoteles clásicos en las ciudades, albergues y gîtes en el Atlas, kasbahs restauradas en los valles del sur y vivacs en tienda a las puertas del desierto. El confort sigue al lugar: muy bueno en ciudad, sencillo y acogedor en montaña, rústico bajo las tiendas, donde el agua caliente no está garantizada.
Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Mongolia
Mongolia: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
El clima mongol es continental extremo: inviernos a −30 °C, verano corto y luminoso. La temporada de moto va de junio a principios de septiembre. En pleno verano los días son cálidos, a menudo entre 20 y 30 °C en la estepa, con chubascos y tormentas al final de la tarde en julio y agosto. Las noches siguen siendo frescas, y en mayo como en septiembre bajan hacia cero.
El país es alto: la estepa está entre 1 200 y 1 800 m, y los puertos del oeste suben más. El sol es fuerte y el aire seco.
Mongolia: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Mongolia ofrece un visado electrónico que se solicita antes de salir en su portal oficial. Según su nacionalidad y la duración de la estancia puede aplicarse una exención: el portal lo indica.
El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
No deje la solicitud para el último momento: un documento mal encuadrado o un formulario incompleto basta para volver a empezar.
Fuente oficialMongolia: ¿permiso nacional o permiso internacional?
El permiso de conducir internacional es necesario en Mongolia, además del permiso nacional; los dos se presentan juntos. Se solicita antes de salir en su país de residencia, con un plazo variable: el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialMongolia: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha, pero la cuestión apenas se plantea: fuera de los ejes asfaltados que unen las grandes ciudades, Mongolia se cruza por pistas. Se desdoblan en haces paralelos, cambian con la lluvia, vadean ríos, alternan tierra, arena, piedras y hierba. No hay señales; se navega por el relieve, el rumbo y el GPS.
El tráfico es casi inexistente. Los peligros están en otra parte: rebaños que cruzan, roderas escondidas en la hierba, marmotas, y la tentación de ir rápido por una pista que parece fácil.
Mongolia: salud, vacunas, agua y aislamiento
Las vacunas habituales al día bastan; su médico puede añadir las ligadas al agua y a los alimentos, y la de la rabia para una estancia en contacto con los perros de la estepa. No hay paludismo. El agua se bebe embotellada o hervida; los lácteos fermentados que se ofrecen en la yurta son un rito de hospitalidad, para probar con mesura.
Mongolia: ¿qué hacer con los días sin cobertura?
En Mongolia las etapas se alejan durante mucho tiempo de cualquier ciudad. La red móvil desaparece durante jornadas enteras, y entre dos puntos habitados no hay cajeros ni datáfonos.
Avise a los suyos antes de salir de que estará ilocalizable por momentos: es normal, no es una incidencia.
Lleve efectivo suficiente para toda la travesía y una batería externa cargada. No todas las yurtas donde dormimos tienen electricidad.
Mongolia: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el tugrik. Solo se obtiene en Mongolia: cambie euros o dólares en Ulán Bator, en el aeropuerto o en un banco, y saque lo que necesite para todo el viaje antes de dejar la capital.
- Hay cajeros en Ulán Bator y en las capitales de provincia; en el resto no hay o son poco fiables.
- La tarjeta funciona en hoteles y grandes tiendas de la capital; en la estepa todo se paga en efectivo, en billetes pequeños.
- El tugrik no se recompra en el extranjero: cambie el sobrante antes de irse.
Mongolia: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz, enchufes de tipo C y E, compatibles con las clavijas españolas. En la estepa no hay red eléctrica: los campamentos de yurtas sacan la corriente de un panel solar o de un generador, unas horas al día. Batería externa de buena capacidad, cargada en cada enchufe que se encuentre.
- Red: buena en Ulán Bator y en las ciudades, presente en los grandes ejes, ausente en la estepa durante días enteros. El wifi solo existe en ciudad. Una SIM local se compra con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+8, es decir seis horas más que España en verano y siete en invierno.
- Idioma: el mongol, escrito en cirílico. El inglés se limita a la capital y a los campamentos turísticos; el ruso lo entienden los mayores.
Mongolia: alojamiento, dormir en yurta
En Ulán Bator, hoteles de todos los niveles. En cuanto se sale de la ciudad, el alojamiento habitual es el campamento de yurtas: gers de fieltro, una estufa en el centro, camas sencillas y un edificio aparte para duchas y aseos, a veces compartido. El agua caliente depende de la hora y del generador; la electricidad, del panel solar. Algunas noches se duerme en casa de una familia, en su yurta, con menos confort y más hospitalidad.
Un saco sábana, una linterna frontal y tapones para los oídos mejoran la noche. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Nepal
Nepal: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Nepal se visita sobre todo fuera del monzón. El monzón llega de junio a septiembre: lluvias diarias, pistas embarradas, deslizamientos en las carreteras de montaña. Las dos buenas ventanas son el otoño, de octubre a noviembre, cielo claro y temperaturas agradables, y la primavera, de marzo a mayo, más cálida y con brumas al final de la estación.
Las temperaturas dependen de la altitud mucho más que del mes. En Katmandú, a unos 1 400 m, los días son suaves; en cuanto se sube, las tardes se vuelven frías. Mustang, al norte, es un desierto de altura con vientos fuertes por la tarde y un tiempo que cambia rápido.
Nepal: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Nepal expide un visado turístico a la llegada, en el aeropuerto de Katmandú. Se puede rellenar un formulario por internet antes de salir para agilizar el trámite en el mostrador.
Lleve una foto de carné y con qué abonar las tasas del visado allí mismo. El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Las condiciones exactas las fija el servicio de inmigración nepalí y pueden cambiar: compruébelas antes de salir.
Fuente oficialNepal: ¿permiso nacional o permiso internacional?
El permiso de conducir internacional es necesario en Nepal, además de su permiso nacional. Los dos se presentan juntos en un control. El permiso internacional se solicita antes de salir en su país de residencia, con un plazo variable: el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada abajo.
Se circula por la izquierda: ¿cómo se acostumbra uno?
En varios de nuestros destinos se circula por la izquierda. Para un motorista acostumbrado a la derecha, la adaptación lleva media jornada, siempre que se la tome en serio.
Hay tres momentos que exigen atención: los cruces, donde el reflejo es mirar hacia el lado equivocado; las salidas de una gasolinera o de un hotel, donde uno se incorpora por el lado de siempre sin pensarlo; y los adelantamientos.
Vaya detrás del guía las primeras horas. Es la forma más sencilla de dejar que el reflejo se asiente.
Nepal: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda, como en India. Katmandú es densa, ruidosa y lenta; se sale de ella con paciencia. Pasado el valle, el tráfico se aclara y la carretera pasa a ser el verdadero tema.
La red nepalí mezcla asfalto, pista de tierra y tramos pedregosos, con partes dañadas por el monzón anterior. En montaña, la carretera suele ir tallada en la ladera, sin quitamiedos, compartida con autobuses y camiones que tocan el claxon antes de cada curva. Se rueda a su ritmo, no al propio.
Nepal: salud, vacunas, agua y altitud
Una cita con un médico o un centro de vacunación unas semanas antes de salir resuelve la cuestión de las vacunas según su itinerario. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Vacunas: las habituales y, según el médico, las ligadas al agua y a los alimentos. Puede pedirse un certificado de fiebre amarilla si llega desde una zona donde circula la enfermedad.
- Paludismo: ausente en montaña, riesgo bajo en las tierras bajas del sur. Repelente y mangas largas al atardecer bastan casi siempre; su médico decide.
- Agua: nunca del grifo, tampoco en Katmandú. Botellas selladas o agua filtrada; cuidado con el hielo.
Nepal: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es la rupia nepalí. Se obtiene allí, en el cambio del aeropuerto o en la ciudad, o en un cajero. Los cajeros son habituales en Katmandú y en las ciudades del valle; escasean en montaña y prácticamente no existen en Mustang.
- La tarjeta funciona en hoteles y restaurantes de Katmandú y Pokhara; en el resto, efectivo.
- Saque dinero antes de subir: lo que lleve a los valles altos es lo que tendrá.
- Avise a su banco y compruebe sus límites de retirada.
Nepal: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 230 V, 50 Hz, enchufes de tipo C, D y M. Las clavijas europeas de dos pines suelen entrar sin adaptador. Los cortes son habituales, más aún en montaña: batería externa cargada en cuanto se pueda.
- Red: buena en Katmandú y en las ciudades, correcta en los grandes ejes, ausente en Mustang y los valles altos. El wifi de los hoteles sigue la misma curva. Una SIM local se compra en el aeropuerto con el pasaporte.
- Diferencia horaria: Nepal está en UTC+5:45, una de las pocas zonas horarias con cuarto de hora. Son 3 h 45 más que España en verano y 4 h 45 en invierno.
- Idioma: el nepalí es la lengua oficial; el inglés está extendido en el turismo.
Nepal: alojamiento, qué esperar
En Katmandú y Pokhara, hoteles de todas las categorías. En ruta y en montaña, lodges y guesthouses familiares: habitación sencilla y limpia, baño a veces compartido, agua caliente según la hora y el sol, calefacción rara. En Mustang el confort es rústico y las noches frías.
La ropa de cama se proporciona; un saco sábana y una toalla de microfibra ayudan en altura. Las direcciones exactas de sus noches están en el programa de su viaje.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Sri Lanka
Sri Lanka: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
La isla es tropical, en torno a 30 °C en las costas todo el año, y recibe dos monzones que no afectan a las mismas regiones. De mayo a septiembre, el monzón del suroeste riega la costa oeste, el sur y las montañas; el este y el norte están entonces secos. De octubre a enero es al revés. De diciembre a marzo es la mejor época para el oeste, el sur y la región montañosa; de mayo a septiembre para la costa este.
El centro montañoso, en torno a Kandy y las plantaciones de té, se sitúa entre 500 y 2 000 m: temperaturas suaves, niebla y chubascos frecuentes, noches frescas en altura.
Sri Lanka: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Sri Lanka exige una autorización de viaje electrónica, la ETA, que debe obtenerse antes de salir en el portal oficial. Se tramita por internet y se recibe por correo electrónico.
El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Solicítela en la web oficial del gobierno de Sri Lanka. Muchos intermediarios de pago se colocan por delante en los resultados de búsqueda.
Fuente oficialSri Lanka: permiso nacional, permiso internacional y reconocimiento local
Sri Lanka pide el permiso de conducir internacional junto con el nacional, y añade una particularidad: las autoridades locales exigen que un permiso extranjero sea reconocido en el país mediante un certificado temporal, expedido a la llegada. Sin él no está en regla, sea cual sea su permiso internacional. El programa de su viaje indica cómo se gestiona ese trámite.
El permiso internacional se solicita antes de salir; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialSe circula por la izquierda: ¿cómo se acostumbra uno?
En varios de nuestros destinos se circula por la izquierda. Para un motorista acostumbrado a la derecha, la adaptación lleva media jornada, siempre que se la tome en serio.
Hay tres momentos que exigen atención: los cruces, donde el reflejo es mirar hacia el lado equivocado; las salidas de una gasolinera o de un hotel, donde uno se incorpora por el lado de siempre sin pensarlo; y los adelantamientos.
Vaya detrás del guía las primeras horas. Es la forma más sencilla de dejar que el reflejo se asiente.
Sri Lanka: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda. Las carreteras son estrechas, bordeadas de pueblos sin interrupción, y se comparten con autobuses que adelantan sin frenar, tuk-tuks, bicicletas, perros y a veces un elefante. Se rueda con prudencia y se cede a los autobuses: ellos no cederán.
El firme es correcto en los ejes, más irregular en las montañas, donde las carreteras de las plantaciones de té encadenan zigzags, niebla y calzada mojada. Las distancias son cortas y los tiempos largos.
Sri Lanka: salud, vacunas, dengue y agua
Vacunas habituales al día, las ligadas al agua y a los alimentos según su médico, y la rabia a valorar, ya que los perros callejeros son numerosos. Puede exigirse un certificado de fiebre amarilla si llega desde una zona afectada. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Dengue: es el verdadero tema de la isla, presente todo el año y sobre todo tras las lluvias. Repelente mañana y tarde, mangas largas, mosquitera si la habitación no cierra.
- Paludismo: el país está declarado libre.
- Agua: botellas selladas; prudencia con el hielo fuera de los hoteles.
Sri Lanka: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es la rupia de Sri Lanka. El cambio se hace en el aeropuerto o en un banco; los cajeros son habituales en ciudades y pueblos, aceptan tarjetas internacionales y escasean en las montañas. La tarjeta funciona en hoteles y restaurantes turísticos; mercados, puestos y pequeñas pensiones se pagan en efectivo.
Sri Lanka: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 230 V, 50 Hz. Dominan los enchufes de tipo D y G, de tres clavijas; algunos aceptan las redondas europeas. Un adaptador universal es imprescindible.
- Red: buena en ciudades y en la costa, desigual en las montañas. Wifi en la mayoría de los hoteles. SIM local en el aeropuerto con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+5:30, es decir tres horas y media más que España en verano y cuatro y media en invierno.
- Idioma: el cingalés y el tamil; el inglés se habla ampliamente.
Sri Lanka: alojamiento, qué esperar
Una bonita diversidad: hoteles junto al mar, pensiones familiares en los pueblos y, en las montañas, antiguos bungalows de plantadores en medio del té, con un confort de otra época. El nivel es bueno casi en todas partes; la ropa de cama se proporciona, el agua caliente es habitual salvo en las direcciones más sencillas. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Tailandia
Tailandia: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Tres estaciones. La fresca y seca, de noviembre a febrero, es la mejor para la moto: días de 25 a 30 °C, noches que bajan a 10 o 15 °C en las montañas del norte. La estación calurosa, de marzo a mayo, supera los 35 °C y el aire está cargado de bruma. La estación de lluvias, de mayo a octubre, trae chubascos a menudo al final del día, con carreteras de montaña resbaladizas y posibles desprendimientos.
Tailandia: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Para una estancia turística corta, los ciudadanos españoles y franceses entran en Tailandia sin visado. El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Puede exigirse una declaración de llegada por internet antes del vuelo, según las normas vigentes en la fecha de su viaje.
El billete de salida del país se comprueba con frecuencia tanto al embarcar como a la llegada.
Fuente oficialTailandia: ¿permiso nacional o permiso internacional?
El permiso de conducir internacional se exige en Tailandia, junto con el nacional. Los controles son frecuentes, sobre todo en el norte turístico, y el seguro puede negarse a cubrir un accidente si el permiso no está en regla. El permiso internacional se solicita antes de salir; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialTailandia: aduana y aparatos, cigarrillo electrónico y drones
El cigarrillo electrónico está prohibido en Tailandia: importación, posesión y uso exponen a confiscación y multa, a veces más. No lo lleve. Los drones deben registrarse antes de cualquier vuelo, y volar sin autorización sale caro. Fumar está prohibido en muchas playas. Estas reglas cambian; la página oficial enlazada es la referencia en el momento de salir.
Fuente oficialSe circula por la izquierda: ¿cómo se acostumbra uno?
En varios de nuestros destinos se circula por la izquierda. Para un motorista acostumbrado a la derecha, la adaptación lleva media jornada, siempre que se la tome en serio.
Hay tres momentos que exigen atención: los cruces, donde el reflejo es mirar hacia el lado equivocado; las salidas de una gasolinera o de un hotel, donde uno se incorpora por el lado de siempre sin pensarlo; y los adelantamientos.
Vaya detrás del guía las primeras horas. Es la forma más sencilla de dejar que el reflejo se asiente.
Tailandia: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda. Las carreteras están entre las mejores del Sudeste Asiático: firme cuidado, señalización clara y, en el norte, carreteras de montaña que encadenan cientos de curvas sobre asfalto limpio. El tráfico es denso en las ciudades y fluido en el resto. Los tailandeses conducen con calma; los adelantamientos por la izquierda existen, y los scooters surgen de todas partes.
Tailandia: salud, vacunas, mosquitos y agua
Vacunas habituales al día, las ligadas al agua y a los alimentos según su médico, y la rabia a valorar: los perros callejeros son numerosos. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Dengue: presente todo el año, más en la estación de lluvias. Repelente y mangas largas mañana y tarde.
- Paludismo: limitado a algunas zonas forestales fronterizas; ausente de las ciudades y de la mayoría de las carreteras.
- Agua: botellas selladas, fáciles de encontrar; el hielo de los restaurantes suele ser industrial y seguro.
Tailandia: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el baht. Hay cajeros por todas partes y aceptan tarjetas internacionales, con una comisión fija por retirada: mejor sacar sumas grandes menos a menudo. La tarjeta funciona en hoteles, centros comerciales y restaurantes de ciudad; mercados, puestos y pequeños hoteles rurales se pagan en efectivo. El cambio es sencillo en el aeropuerto y en la ciudad, a tipos parecidos.
Tailandia: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz. Los enchufes aceptan casi siempre clavijas planas americanas y redondas europeas de dos pines; un adaptador universal despeja la duda.
- Red: excelente, wifi casi en todas partes, SIM local barata en el aeropuerto con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+7, es decir cinco horas más que España en verano y seis en invierno.
- Idioma: el tailandés. El inglés es habitual en el turismo y las ciudades, raro en los pueblos del norte.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Tanzania
Tanzania: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Tanzania vive al ritmo de dos estaciones de lluvias. Las grandes lluvias, de mediados de marzo a mayo, hacen impracticables las pistas: es el periodo a evitar. Las pequeñas lluvias, en noviembre y diciembre, son cortas y molestan poco. La estación seca, de junio a octubre, es la mejor para rodar: cielo claro, pistas firmes, animales reunidos junto al agua.
La altitud manda en las temperaturas. En torno a Arusha, hacia los 1 400 m, los días son suaves y las tardes frescas; en los bordes del cráter del Ngorongoro, por encima de 2 000 m, las noches son frías. La costa y Zanzíbar son cálidas y húmedas todo el año.
Tanzania: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Tanzania expide un visado electrónico que se solicita antes de salir en el portal oficial de inmigración, y sigue siendo posible el visado a la llegada.
El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Se exige certificado de vacunación contra la fiebre amarilla si llega de un país donde circula la enfermedad, o si ha hecho tránsito allí. Una escala puede bastar para activar esa obligación: mire su itinerario completo, no solo el punto de partida.
Fuente oficialTanzania: ¿permiso nacional o permiso internacional?
El permiso de conducir internacional se exige en Tanzania, junto con el nacional. Los controles son frecuentes y meticulosos; los dos documentos van encima. El permiso internacional se solicita antes de salir; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialTanzania: aduana y objetos prohibidos, bolsas de plástico y drones
Las bolsas de plástico están prohibidas en Tanzania, también en el equipaje: se confiscan a la llegada y pueden costar una multa. Guarde sus cosas en bolsas de tela o fundas reutilizables. Los drones no vuelan sin un permiso obtenido con antelación, casi imposible para un viajero de paso. Estas reglas cambian; la página oficial enlazada es la referencia en el momento de salir.
Fuente oficialSe circula por la izquierda: ¿cómo se acostumbra uno?
En varios de nuestros destinos se circula por la izquierda. Para un motorista acostumbrado a la derecha, la adaptación lleva media jornada, siempre que se la tome en serio.
Hay tres momentos que exigen atención: los cruces, donde el reflejo es mirar hacia el lado equivocado; las salidas de una gasolinera o de un hotel, donde uno se incorpora por el lado de siempre sin pensarlo; y los adelantamientos.
Vaya detrás del guía las primeras horas. Es la forma más sencilla de dejar que el reflejo se asiente.
Tanzania: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la izquierda. Los grandes ejes están asfaltados y en estado correcto; en cuanto se dejan, se está en pista: chapa ondulada, polvo, arena en algunos puntos, vados en época húmeda. El tráfico es moderado, hecho de camiones lentos, minibuses con prisa y bicicletas cargadas. Los animales cruzan, domésticos y salvajes.
Los controles de policía son muy frecuentes, con radares en los ejes; los límites, bajos al atravesar los pueblos, se respetan al pie de la letra.
Tanzania: salud, fiebre amarilla, paludismo y agua
Aquí la consulta antes de salir no es opcional. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Fiebre amarilla: el certificado de vacunación se exige en la entrada si llega desde un país donde circula la enfermedad, o si ha hecho un tránsito largo en él. Revise su itinerario aéreo con su médico.
- Paludismo: presente en casi todo el país por debajo de 1 800 m, incluidas la costa y Zanzíbar. Un tratamiento preventivo se decide con su médico; repelente, mangas largas y mosquitera al atardecer como complemento.
- Vacunas: las habituales, las ligadas al agua y a los alimentos, y la rabia a valorar.
- Agua: botellas selladas o agua filtrada, nunca del grifo.
Tanzania y Madagascar: ¿hace falta adaptador?
Sí, en ambos casos. La tensión es parecida a la nuestra, en torno a 230 voltios, pero los enchufes no son todos de formato europeo.
En Tanzania el enchufe habitual es el modelo británico de tres clavijas planas. En Madagascar conviven los dos formatos según el establecimiento.
Un adaptador universal resuelve la cuestión en los dos países. Elija uno que lleve también puertos USB: en las habitaciones hay pocos enchufes de pared.
Tanzania: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el chelín tanzano. Hay cajeros en las ciudades que aceptan sobre todo Visa, con un límite por retirada; no existen en las zonas rurales. La tarjeta funciona en lodges y hoteles de categoría, rara vez en otros sitios. El dólar estadounidense se acepta ampliamente en hoteles, parques y propinas, siempre que los billetes sean recientes y estén en buen estado; los billetes antiguos se rechazan.
Tanzania: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 230 V, 50 Hz, enchufes de tipo D y G, de tres clavijas británicas: el adaptador es indispensable. Cortes frecuentes; los lodges aislados funcionan con generador o solar, unas horas al día.
- Red: buena en las ciudades y a lo largo de los ejes, ausente en los parques y las zonas remotas. Wifi en los hoteles de ciudad, aleatorio en el resto. SIM local con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+3, es decir una hora más que España en verano y dos en invierno.
- Idioma: el suajili y el inglés; unas palabras de suajili se reciben muy bien.
Tanzania: alojamiento, qué esperar
Tres universos: los hoteles de las ciudades, los lodges y campamentos de lona junto a los parques, con verdadero confort bajo la tienda, y las guesthouses sencillas de los pueblos, donde el agua caliente y la electricidad dependen de la hora. La ropa de cama se proporciona; una linterna frontal y una mosquitera de viaje ayudan. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Tayikistán
Tayikistán: entrar en el país, qué hace falta
Tayikistán exige visado a la mayoría de los viajeros, que se obtiene antes de salir. La carretera del Pamir atraviesa además una región que exige una autorización específica, distinta del visado. Las dos llevan tiempo: se preparan con mucha antelación, y la página oficial enlazada da la norma actualizada.
Se pide el permiso de conducir internacional junto con el nacional.
Tayikistán: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. La carretera del Pamir es una de las más altas del mundo y de las más exigentes: asfalto castigado, largos tramos de piedra y tierra, vados, posibles desprendimientos y muy poco tráfico. Las jornadas son largas para distancias cortas.
El tiempo cambia en una hora y la nieve puede cerrar un puerto incluso en verano.
Tayikistán: salud y agua
Vacunas habituales al día; su médico ajusta según el itinerario. El agua se bebe embotellada o hervida. Los centros médicos son muy limitados en el Pamir, a varios días de carretera de un hospital equipado: el seguro con repatriación es indispensable.
Tayikistán: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el somoni. Cambio en Dusambé; cajeros escasos y poco fiables fuera de la capital.
- Electricidad: 220 V, enchufes de tipo C y F. En el Pamir la electricidad es intermitente y a menudo limitada a la noche.
- Red: presente en Dusambé, muy débil o ausente en la carretera del Pamir durante días.
- Diferencia horaria: UTC+5, tres horas más que España en verano.
- Idioma: el tayiko; el ruso está extendido, el inglés es raro.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Tíbet
Tíbet: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
La meseta tibetana es uno de los lugares habitados más altos del mundo: Lhasa está a unos 3 650 m y los puertos de la carretera superan los 5 000 m. El clima es el de un desierto de altura: seco, muy soleado, con una diferencia enorme entre el día y la noche.
El periodo practicable en moto va de mayo a octubre. Julio y agosto son los meses más suaves pero también los más lluviosos; mayo, junio, septiembre y octubre ofrecen el cielo más claro, con noches bajo cero en altura. Fuera de esa ventana, el frío y la nieve cierran los puertos.
Tíbet: qué documentos para entrar, visado y permiso de circulación
El Tíbet es una región de China: primero hace falta el visado chino, que se solicita antes de salir en los servicios consulares. Después se exige un permiso específico para entrar y circular por el Tíbet; no se pide de forma individual, pasa por un organizador autorizado, y su plazo de obtención condiciona el calendario del viaje. Algunas zonas requieren autorizaciones adicionales.
Las condiciones cambian a menudo y a veces rápido: la página oficial enlazada abajo es la referencia en el momento de su salida.
Tíbet: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha, como en toda China. Los grandes ejes de la meseta están asfaltados y a menudo en buen estado; las carreteras secundarias hacia los valles y los monasterios mezclan asfalto, pista y grava. El tráfico es escaso fuera de Lhasa; se cruzan camiones, rebaños de yaks y peregrinos a pie.
Lo que cansa no es la carretera, es la altitud: uno se agota antes, piensa más despacio y tiene frío antes. Las etapas se acortan solas.
Tíbet: salud y altitud, el tema número uno
En el Tíbet la altitud no es un tramo: es el marco de todo el viaje. Se duerme y se conduce permanentemente por encima de 3 500 m. Lo que hay que resolver antes de salir no es el botiquín, es la opinión de su médico.
- Mal agudo de montaña: dolor de cabeza, náuseas, falta de aire al menor esfuerzo, sueño entrecortado. Casi todo el mundo nota algo los primeros días. Lo que ayuda: llegar de forma progresiva cuando el itinerario lo permite, beber mucho, evitar alcohol y esfuerzos al principio, descansar a las primeras señales.
- Señales de alarma: tos persistente, falta de aire en reposo, confusión. Son motivos para bajar y consultar, no para esperar.
- Vacunas y agua: las vacunas habituales, agua embotellada o hervida, y la fuente enlazada para las recomendaciones actualizadas.
Tíbet: dinero, electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Moneda: el yuan chino. Efectivo a sacar o cambiar en Lhasa; las tarjetas internacionales funcionan en los grandes hoteles y poco más. El pago por móvil domina en China pero es de difícil acceso para un visitante de paso: lleve efectivo.
- Electricidad: 220 V, 50 Hz, enchufes de tipo A, C e I; adaptador universal recomendado. Cortes posibles fuera de Lhasa.
- Red: buena cobertura en las ciudades, ausente en largos tramos. Muchos servicios en línea occidentales son inaccesibles desde China sin preparación: prevéalo antes de salir.
- Diferencia horaria: toda China está en UTC+8, es decir 6 h más que España en verano y 7 h en invierno. El sol sale y se pone tarde en el Tíbet respecto a la hora oficial.
- Idioma: tibetano y chino mandarín; el inglés es raro fuera de los hoteles turísticos.
Tíbet: alojamiento, qué esperar
Lhasa y Shigatse tienen hoteles de buen nivel. En ruta el alojamiento es sencillo: guesthouses y hoteles de pueblo, habitación limpia, calefacción aleatoria, agua caliente a ciertas horas, a veces baños compartidos. A esa altitud el frío nocturno se nota incluso en verano; un saco sábana cálido y una toalla de microfibra son útiles.
Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Turquía
Turquía: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Turquía es grande y sus climas contrastados. La costa egea y mediterránea es cálida y seca en verano, suave en invierno. Anatolia central, con Capadocia hacia los 1 000 m, tiene veranos calurosos y secos e inviernos fríos con nieve, y noches frescas incluso en julio. La costa del mar Negro es más húmeda y verde.
Las mejores épocas para rodar son mayo-junio y septiembre-octubre: calor soportable en todas partes, buena luz, carreteras despejadas. Julio y agosto son duros en la costa sur y en el interior.
Turquía: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Según su nacionalidad, Turquía exige un visado electrónico que debe obtenerse antes de salir, o bien exime de él para una estancia turística corta. Los ciudadanos españoles y los franceses se rigen por normas distintas: compruebe la suya.
El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Si necesita visado electrónico, solicítelo en el portal oficial turco y no en una web intermediaria.
Fuente oficialTurquía: permiso, documentos de identidad y conducción en regla
Un permiso de conducir de un país europeo está reconocido en Turquía para una estancia turística; el permiso internacional no se exige para una duración corta. Las reglas de entrada y estancia cambian: la página oficial enlazada abajo es la referencia en el momento de salir.
En carretera los controles son habituales y le pedirán permiso y pasaporte juntos. Llévelos encima, con los papeles de la moto.
Fuente oficialTurquía: aduana y aparatos, drones y teléfonos por satélite
Los teléfonos por satélite están prohibidos a la entrada en Turquía y se confiscan en la aduana. Los drones están sujetos a registro y a reglas de vuelo estrictas; sin haberlas cumplido antes de salir, mejor dejar el aparato en casa. El vapeo está regulado en lugares públicos y a menudo prohibido en las habitaciones de hotel. Estas reglas cambian: la página oficial enlazada es la referencia.
Fuente oficialTurquía: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha. La red viaria es de las mejores de la región: grandes carreteras anchas y bien asfaltadas, vías rápidas entre ciudades, señalización clara. Las carreteras pequeñas del interior y de la costa son más estrechas pero en general en buen estado.
El estilo de conducción es vivo: adelantamientos decididos, velocidad sostenida, claxon frecuente en ciudad. Se guardan las distancias y no sorprende nada. Hay muchos controles de velocidad. Las autopistas funcionan con peaje electrónico, sin barrera ni pago en efectivo; el programa indica cómo está inscrita su moto.
Turquía: salud, vacunas y agua
No se pide ninguna vacuna en particular; las habituales al día bastan, y su médico ajusta el resto. No hay paludismo. El agua del grifo no se recomienda para beber: botellas selladas, fáciles de encontrar en todas partes. El sistema sanitario es bueno en las ciudades; el seguro que cubre gastos médicos y repatriación sigue siendo indispensable. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
Fuente oficialTurquía: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es la lira turca. Su cotización se mueve rápido: los precios cambian de una temporada a otra, lo que no es señal de estafa. El cambio se hace en el aeropuerto, en un banco o en las casas de cambio de las ciudades, a tipos parecidos.
- La tarjeta se acepta casi en todas partes, incluso para importes pequeños; hay muchos cajeros.
- Guarde efectivo para mercados, cafés de pueblo y pequeñas propinas.
- En zonas muy turísticas a veces aceptan euros, pero el tipo aplicado rara vez le favorece.
Turquía: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz, enchufes de tipo C y F, compatibles con las clavijas españolas. Sin adaptador.
- Red: excelente en todo el país, wifi en casi todos los hoteles y cafés. Una SIM local se compra con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+3 todo el año, es decir una hora más que España en verano y dos en invierno.
- Idioma: el turco. El inglés es habitual en el turismo, también el alemán en la costa; unas palabras de turco abren muchas puertas.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Uzbekistán
Uzbekistán: entrar en el país, qué hace falta
Uzbekistán exime de visado a ciudadanos de muchos países para una estancia turística, con un pasaporte en vigor. La página oficial enlazada da la norma actualizada en el momento de salir.
Se pide el permiso de conducir internacional junto con el nacional.
Uzbekistán: conducción, carreteras y tráfico
Se conduce por la derecha. Los ejes entre las grandes ciudades son correctos; las carreteras secundarias y las travesías del desierto alternan buen firme, baches y tramos de pista. El viento de arena reduce la visibilidad por momentos.
El tráfico es denso al acercarse a las ciudades y tranquilo entre ellas. Los controles de policía son frecuentes.
Uzbekistán: salud y agua
Vacunas habituales al día; su médico ajusta según el itinerario. No hay paludismo. El agua del grifo no se bebe: botellas selladas, fáciles de encontrar. El calor de verano es seco e intenso en el desierto de Kizilkum: se bebe antes de tener sed.
Fuente oficialUzbekistán: dinero, red, electricidad e idioma
- Moneda: el sum, de billetes grandes. Cambio en banco o en oficinas autorizadas; nunca en la calle.
- Electricidad: 220 V, enchufes de tipo C y F. Cortes posibles fuera de las ciudades.
- Red: correcta en las ciudades, débil en el desierto. SIM local con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+5, tres horas más que España en verano.
- Idioma: el uzbeko y el ruso muy extendido; el inglés es raro fuera de los sitios turísticos.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.
Vietnam
Vietnam: clima y estaciones, cuándo ir y qué prever
Vietnam se extiende 1 600 km de norte a sur y no tiene una estación sino tres.
El Norte y sus montañas
Invierno fresco y húmedo de noviembre a febrero, con niebla y temperaturas que bajan a 5 o 10 °C en altura; verano caluroso y lluvioso. Las buenas ventanas son septiembre-noviembre y marzo-mayo.
El Centro
Cálido y seco de enero a agosto; tifones y lluvias fuertes de septiembre a noviembre.
El Sur
Calor todo el año; estación seca de diciembre a abril, lluvias de tarde de mayo a octubre.
Vietnam: ¿qué documentos hacen falta para entrar?
Vietnam expide un visado electrónico que se solicita antes de salir en el portal oficial de inmigración. Llega por correo electrónico: imprímalo y preséntelo a la llegada.
El pasaporte debe seguir siendo válido varios meses después de la entrada.
Preste atención al punto de entrada que declare en el formulario: debe coincidir con el aeropuerto o el paso fronterizo por el que llegue realmente.
Fuente oficialVietnam: ¿permiso nacional o permiso internacional?
Vietnam reconoce el permiso de conducir internacional presentado con el permiso nacional; es la única combinación que le pone en regla en un control y frente a su seguro. El permiso internacional se solicita antes de salir en su país de residencia; el procedimiento actualizado está en la web oficial enlazada.
Fuente oficialVietnam: aduana y aparatos, cigarrillo electrónico y drones
El cigarrillo electrónico está prohibido en Vietnam: no lo lleve, se confisca y se sanciona. Los drones están sujetos a autorización previa, que rara vez se concede a un viajero de paso. Estas reglas cambian; la página oficial enlazada es la referencia en el momento de salir.
Fuente oficialVietnam: conducción, lado de la calzada, estado de las carreteras, tráfico
Se conduce por la derecha. El tráfico vietnamita es un río de scooters que nunca se detiene ni se empuja: se entra despacio, se avanza a velocidad constante, no se hace ningún gesto brusco, y el flujo se organiza alrededor de uno. El claxon avisa, no insulta. En los cruces se avanza paso a paso; nunca se frena en seco.
En las montañas del norte las carreteras son estrechas, talladas en la ladera, con puertos en zigzag y tramos dañados tras las lluvias; camiones y autobuses van rápido. Las grandes carreteras de llanura son buenas y están cargadas.
Vietnam: salud, vacunas, mosquitos y agua
Vacunas habituales al día, las ligadas al agua y a los alimentos según su médico, y la rabia a valorar para una estancia en zona rural. La fuente enlazada da las recomendaciones actualizadas.
- Dengue: presente en todo el país, sobre todo en la estación de lluvias. Repelente y mangas largas.
- Paludismo: bajo, limitado a algunas zonas rurales y forestales; las ciudades y los grandes ejes están libres.
- Agua y comida: agua embotellada; la cocina callejera es una de las alegrías del país, siempre que elija los puestos donde hierve y donde hacen cola los locales.
Vietnam: dinero, moneda, cambio, tarjetas y efectivo
La moneda es el dong, con billetes de muchos ceros: se paga en miles y en cientos de miles. Hay cajeros habituales en ciudades y pueblos; la tarjeta funciona en hoteles y restaurantes de ciudad, el efectivo en todo lo demás. El cambio se hace en bancos o en las joyerías autorizadas de las ciudades; a veces aceptan dólares, pero el dong es la regla.
Vietnam: electricidad, red, diferencia horaria e idioma
- Electricidad: 220 V, 50 Hz, enchufes que aceptan clavijas planas y redondas europeas de dos pines; rara vez hace falta adaptador.
- Red: excelente y barata, wifi en casi cada café. SIM local en el aeropuerto con el pasaporte.
- Diferencia horaria: UTC+7, es decir cinco horas más que España en verano y seis en invierno.
- Idioma: el vietnamita, tonal, difícil de pronunciar. El inglés está extendido entre los jóvenes y en el turismo, es raro en las montañas.
Vietnam: alojamiento, qué esperar
Hoteles cómodos y baratos en las ciudades. En las montañas del norte el alojamiento habitual es el homestay: una casa sobre pilotes en casa de una familia, colchón en el suelo bajo una mosquitera, dormitorio o habitación sencilla, baño compartido, comidas en común. Es sencillo y a menudo el mejor recuerdo del viaje. Un saco sábana y tapones para los oídos son útiles. Las direcciones de sus noches están en el programa de su viaje.
Las preguntas generales, válidas para todos los destinos, están clasificadas por tema en la página de inicio.