La ruta del dragón dormido
Bienvenido al Reino del Dragón del Trueno. Situado en el Himalaya oriental, Bután limita con China y la India. Este reino budista del Himalaya combina de la mejor manera posible la historia, la cultura, la naturaleza y paisajes espectaculares. Es uno de los países más inaccesibles para el turismo de masas, y aún más difícil de visitar en moto, ya que es imposible hacerlo de forma independiente. Cerrado al turismo hasta hace unos años, el gobierno impone un costo mínimo diario de 250 $ por persona (al que hay que añadir el alojamiento, el transporte, el guía y la comida) para evitar el turismo de masas. Es el único Estado que no basa su nivel en el PIB, sino en el Índice de Felicidad Nacional Bruta. Sus festivales, sus colores, su música y sus carreteras de montaña hacen de este destino un país fascinante para descubrir por cualquier motociclista. Sus carreteras, en buen estado general, favorecen viajes en moto seguros a través de innumerables curvas, bosques y puertos de alta montaña. La sonrisa y la amabilidad de su gente son excepcionales.
Los vuelos para llegar al aeropuerto internacional de Paro parten de Delhi, India, o de Katmandú, Nepal. Traslado al hotel hacia Thimphu, la capital de Bután, centro del gobierno, la religión y el comercio. Reunión del grupo. Discusión sobre la conducta en Bután, introducción al país y al programa del viaje. Thimphu es una ciudad única con una mezcla inusual de desarrollo moderno y tradiciones ancestrales. Con una población de aproximadamente 114 551 habitantes (en 2017), es quizás la única capital del mundo sin semáforos. Por la tarde, paseo para explorar la calle principal de Thimphu y el barrio del mercado. Noche en Thimphu a una altitud de 2300 metros.
Un viaje de aproximadamente 3 horas. El trayecto de Thimphu a Punakha nos lleva a través del espectacular paso de Dochula (3140 m) y por la carretera nacional. Una parada en el paso nos permitirá visitar algunos de los 108 chortens y, si el tiempo está despejado, disfrutar de majestuosas vistas del Himalaya butanés nevado. Continuando hacia Punakha, la vegetación pasa de robles y pinos a bosques de rododendros y bosques caducifolios, antes de volverse más tropical al descender hacia el valle.
Visita del Punakha Dzong (Fortaleza). Noche en Punakha a una altitud de 1400 metros.
Después del desayuno, continuamos hacia Gelephu, pasando por el fértil valle de Tsirang a través del bosque alpino, casi siempre bordeando el río Sankosh, donde se encuentra una de las grandes centrales hidroeléctricas de Bután. Pasando por la ciudad de Tsirang Damphu, la carretera desciende a través de un bosque subtropical hasta la ciudad de Sarpang. Circulamos por la llanura entre Sarpang y Gelephu, siempre siguiendo la línea fronteriza entre Bután y la India, hasta la ciudad de Gelephu. Noche en Gelephu a 200 metros de altitud.
Día 4: Gelephu - Panbang 180 km.
Después de un buen desayuno, comenzaremos a ascender hacia el paso de Tamala, a una altitud de 1900 metros, a través de un bosque subtropical pasando por el pueblo de Surey. Hay que tener cuidado con las colmenas de abejas silvestres suspendidas sobre la carretera en algunas zonas. Desde el paso de Tamala, la carretera desciende hasta la ciudad de Tingtibi, continuando el viaje hacia Panbang siempre bordeando el río Mangdechu. Panbang es una comunidad remota en el centro-sur de Bután, en el corazón de la rica biodiversidad subtropical, adyacente al Parque Nacional Real de Manas. La cascada gemela al borde de la carretera es una de las atracciones de Panbang. Pasaremos la noche en un campamento en Panbang, a una altitud de 200 metros.
Por la mañana, salida de Panbang y regreso por el mismo camino hasta la ciudad de Tingtibi, y luego hasta Trongsa, que se encuentra cerca de la región central de Bután. Antigua sede del Trongsa Penlop, que se traduce aproximadamente como "gobernador provincial". El punto culminante de la ciudad es el Trongsa Dzong. El Dzong es una estructura masiva de varios niveles, que descienden siguiendo los contornos de la colina sobre la que está construido. Noche en Trongsa a una altitud de 1900 metros.
La ruta de hoy se encuentra siempre en la Cordillera Negra, pasando por la estupa del siglo XVIII en el pueblo de Chendebji. Luego, la carretera asciende al paso de Pelela a 3300 metros, seguido del paso de Lawala a 3300 metros de altitud. El valle de Phobjikha es un valle pintoresco, hogar de una de las aves más raras del mundo, la grulla de cuello negro. Visita del monasterio de Gangtey Goenpa, que data del siglo XV. Noche en Phobjikha a 2900 metros.
Hoy regresamos a Paro, cuna del impresionante Paro Dzong, construido en 1646 por Shabdrung Ngawang Namgyal, el primer gobernante espiritual y temporal de Bután. Lugar del famoso festival Tsechu, que tiene lugar cada primavera, el dzong ofrece vistas espectaculares del fértil valle de Paro. También visitará el Ta Dzong del siglo XVII, una torre de vigilancia construida originalmente para defender el Rinpung Dzong, que hoy alberga el Museo Nacional de Bután y ofrece un rico depósito para una fascinante colección de arte, reliquias y pinturas sagradas de valor incalculable. Noche en Paro a una altitud de 2300 metros.
Salimos temprano del hotel para caminar hasta el emblemático Taktshang Lhakhang (también conocido como el Nido del Tigre), ubicado en el extremo norte del valle. Es el lugar más famoso y sagrado de todo Bután. La caminata es de aproximadamente 2h30 hasta la cima. A una hora de caminata, nos detendremos para comer y admirar la vista del monasterio. Se cree que Guru Rinpoche, el legendario santo indio, meditó en este templo durante 3 años en el siglo VIII. Por la tarde, haremos una caminata hasta el paso de Chelela, el punto de carretera más alto de Bután, situado a 3988 metros sobre el nivel del mar, entre Haa y el valle de Paro. Noche en Paro a una altitud de 2300 metros.
Traslado al aeropuerto de Paro con destino a su destino internacional. Fin de nuestros servicios.
Duración del viaje
9 días / 8 noches de hotel (del día 1 al día 8 incluido).
Los acompañantes pueden venir si desean hacer el viaje como pasajeros detrás de una moto o en el vehículo de asistencia.
El precio incluye:
- Alquiler de la moto para todo el viaje (Modelo Royal Enfield 350cc).
- Hoteles de categoría estándar, noches 1 a 9 incluidas en habitaciones dobles; (suplemento de habitación individual)
- Desayuno, almuerzos y cenas en Bután.
- Guía de habla hispana, con experiencia en la ruta, y un mecánico especialista en motos Enfield. Guía local oficial de Bután de habla inglesa.
- Furgoneta y chófer para transportar el equipaje y asistencia en carretera.
- Piezas de repuesto, herramientas, botiquín de primeros auxilios, medicamentos.
- Mantenimiento y reparaciones, seguro a terceros para las motos.
- Visado para Bután.
- Todos los traslados aeropuerto/hotel y hotel/aeropuerto.
- Gasolina para todo el viaje.
El precio no incluye:
- El vuelo internacional hasta Paro. Los vuelos para llegar al aeropuerto internacional de Paro salen desde Delhi, en la India, o desde Katmandú, en Nepal.
- Los gastos personales como la lavandería, los recuerdos, las bebidas alcohólicas o las entradas a los monumentos.
- Las propinas para el personal del circuito, de los hoteles o de los restaurantes.
- Los desplazamientos o transportes personales durante el tiempo libre.
- El seguro médico que cubra el uso de la moto y la asistencia en viaje. Obligatorio (2).
- Una fianza de 500 € para el alquiler de la moto. La fianza se devuelve íntegramente al final del viaje si la moto no ha sufrido daños.
- Cualquier servicio o prestación no incluido en «el precio incluye».
Clima y ropa durante el viaje
La temperatura media en Bután durante los viajes es de 26°-28°. El tiempo suele ser seco y soleado, pero puede cambiar y las temperaturas pueden bajar en la montaña. Deberíamos tener días soleados, algunas noches frías, y quizás algunas horas de lluvia. Por ello, se aconseja llevar una crema solar de alta protección, gafas de sol y guantes.
Equipo de moto: Casco (se prefiere un casco modular), chaqueta (con forro cálido), guantes, botas y traje de lluvia (la mejor opción es un traje de dos piezas). Si hay algo de viento, la chaqueta impermeable es suficiente para no pasar frío en las salidas de la mañana. Durante el día, la temperatura será agradable mientras conducimos, por lo que el equipo de moto ideal será un equipo de entretiempo que pueda ventilarse y sea transpirable. Lleve un par de guantes más cálidos si tiende a tener frío en las salidas matutinas. Una bolsa magnética para colocar sobre el depósito de gasolina es práctica para transportar la cámara, los guantes, etc.
Estado de las carreteras y conducción en Bután
El tráfico automovilístico en Bután es muy escaso y solo aparece cerca de las zonas urbanas. Se conduce por la izquierda y uno se adapta rápidamente a las normas de conducción. La mayoría de las carreteras están asfaltadas y se encuentran en buen estado general, aunque podríamos recorrer algunos kilómetros de pista. Este circuito es de nivel intermedio para un motorista con experiencia en carreteras de montaña.
Bután es un país increíble y lleno de magia, pero no es un país fácil para quien no tiene paciencia o no está acostumbrado a los imprevistos y retrasos. Si decide unirse al grupo, tenga en cuenta que deberá ser flexible ante situaciones inesperadas y posibles retrasos debidos a las condiciones particulares del país. Como imagino, este tipo de aventura en moto conlleva cierto riesgo que, al venir al viaje, supongo que usted conoce y acepta. Tener buena disposición y una buena dosis de humor son esenciales para disfrutar al máximo de este viaje.
La Royal Enfield
La Royal Enfield se sigue fabricando en la India después de que la casa inglesa dejara de producirlas en Inglaterra a mediados de los años cincuenta. Las motos conservan el mismo diseño que hace 60 años, con pocos cambios estéticos o técnicos. Es una moto robusta con un aspecto y un sonido inigualables. La Royal Enfield le proporcionará un placer de otra época cuando la conduzca por las carreteras de Asia. Si bien la Enfield no es una moto rápida, es la que mejor se adapta a las condiciones difíciles de las carreteras de esta parte del mundo.
Nuestra flota de motos Royal Enfield para este viaje está compuesta por motos de 500cc, caja de cambios de 5 velocidades, cambio de marchas al pie en formato europeo, freno de disco y arranque eléctrico.
1- Las inscripciones se realizarán por estricto orden de fecha de reserva. Esto significa que si reserva a última hora, es posible que deba optar por una habitación individual si no hay otra persona con quien compartir una habitación doble. Como sabe, cuanto antes haga la reserva, más posibilidades tendrá de dormir en habitación doble.
2- Es obligatorio contratar un seguro de asistencia en viaje que cubra el uso de una moto. Si no dispone de uno con su tarjeta de crédito o con el seguro de su coche o moto. Este tipo de seguro cubre los gastos médicos en el extranjero y la repatriación en avión en caso de enfermedad o accidente.
