The road of the sleeping dragon
Bienvenido al Reino del Dragón del Trueno. Situado en el Himalaya oriental, Bután limita con China y la India y este reino budista del Himalaya, retrata y mezcla de la mejor manera historia, cultura, naturaleza y paisajes espectaculares. Es uno de los países más inaccesibles para el turismo general y aún más difícil de visitarlo en moto puesto que es imposible hacerlo de manera independiente. Cerrado al turismo hasta hace pocos años, el gobierno impone un gasto mínimo diario de 450$ por persona para evitar el turismo de masa. Es el único Estado que no se basa su nivel en el PIB, sino en el Índice de Felicidad Nacional Bruta. Sus festivales, colores, música y carreteras de montaña, hace de este destino un país fascinante a descubrir para todo motero. Sus carreteras en buen estado general, estimulan viajes seguros en moto a través de incontables curvas, bosques y puertos de alta montaña. La sonrisa y amabilidad de la gente es algo excepcional.
Flights arriving at Paro international airport partent de Delhi, en Inde, ou de Katmandou, au Népal. Transfert à l'hotel vers Thimphu, la capitale du Bhoutan, centre du gouvernement, de la religion et du commerce. Réunion du group. Discussion sur la conduite au Bhoutan, introduction au pays et au programme of the trip. Thimphu est une ville unique avec un mélange inhabituel de développement moderne et de traditions anciennes. Avec une population d'environ 114 551 habitants (en 2017), elle est peut-être toujours la seule capitale au monde sans feux de circulation. Le soir, promenade pour explorer la rue principale de Thimphu et le quartier du marché. Night in Thimphu à une altitude de 2300 mètres.
Un voyage d'environ 3 heures. Le trajet de Thimphu à Punakha takes us à travers le spectaculaire col de Dochula (3140 m) et le long de la route nationale. Un arrêt au col will allow us de visit certains the 108 chortens et, si le temps est dégagé, de profiter de vues majestueuses sur l'Himalaya bhoutanais enneigé. En continuant vers Punakha, la végétation passe oaks and pines aux forêts de rhododendrons et aux forêts de feuillus, avant de devenir plus tropicale en descendant vers la valley.
Visite du Punakha Dzong (Forteresse). Night in Punakha à une altitude de 1400 mètres.
After breakfast, we continue vers Gelephu, en passant par la fertile valley de Tsirang à travers la forêt alpine, presque toujours le long de la river Sankosh, où est construite one of the large centrales hydroélectriques du Bhoutan. En passant par la ville de Tsirang Damphu, la route descend à travers une forêt subtropicale jusqu'à la ville de Sarpang. We ride dans la plaine entre Sarpang et Gelephu, toujours en suivant la ligne frontalière entre le Bhoutan et l'Inde, jusqu'à la ville de Gelephu. Night in Gelephu à 200 mètres d'altitude.
Day 4: Gelephu - Panbang 180 kms.
After a good breakfast, we will start à monter vers le col de Tamala à une altitude de 1900 mètres, à travers une forêt subtropicale en passant par le village de Surey. Il faut faire attention aux ruches d'abeilles sauvages suspendues au-dessus de la route dans certaines zones. Depuis le col de Tamala, la route descend jusqu'à la ville de Tingtibi, en continuant le voyage vers Panbang toujours le long de la river Mangdechu. Panbang est une communauté reculée dans le centre-sud du Bhoutan, au cœur de la richesse de la biodiversité subtropicale, adjacente au Parc National Royal de Manas. La cascade jumelle au bord de la route est l'une des attractions de Panbang. We will spend la nuit dans un campement à Panbang, à une altitude de 200 mètres.
Le matin, departure de Panbang et retour par la même route jusqu'à la ville de Tingtibi, puis jusqu'à Trongsa, qui se trouve près de la région centrale du Bhoutan. Ancien siège du Trongsa Penlop, ce qui se traduit approximativement par « gouverneur provincial ». Le point culminant de la ville est le Trongsa Dzong. Le Dzong est une structure massive à plusieurs niveaux, qui descendent en suivant les contours de la colline sur laquelle il est construit. Night in Trongsa à une altitude de 1900 mètres.
La route d'aujourd'hui se trouve toujours dans la Cordillère Noire, passant par le Stupa du XVIIIe siècle au village de Chendebji. Ensuite, la route monte au col de Pelela à 3300 mètres, suivi du col de Lawala à 3300 mètres d'altitude. La valley de Phobjikha est une valley pittoresque, abritant one of the birds of the rarest in the world, la grue à cou noir. Visite du monastery de Gangtey Goenpa, qui date du XVe siècle. Night in Phobjikha à 2900 mètres.
Aujourd'hui, we retournons à Paro, berceau de l'impressionnant Paro Dzong, construit en 1646 par Shabdrung Ngawang Namgyal, le premier dirigeant spirituel et temporel du Bhoutan. Lieu du célèbre festival Tsechu, qui a lieu chaque printemps, le dzong offre des vues spectaculaires sur la fertile valley de Paro. Vous visitez également le Ta Dzong du XVIIe siècle, une tour de guet construite à l'origine pour défendre le Rinpung Dzong, qui abrite aujourd'hui le Musée National du Bhoutan et offre un riche dépôt pour une collection fascinante d'art, de reliques et de peintures sacrées d'une valeur inestimable. Night in Paro à une altitude de 2300 mètres.
We partons tôt de l'hotel pour marcher jusqu'à l'emblématique Taktshang Lhakhang (également connu sous le nom de Nid du Tigre), situé à l'extrémité nord de la valley. C'est le lieu le plus célèbre et le plus sacré de tout le Bhoutan. La marche à pied est d'environ 2h30 jusqu'au sommet. À une heure de marche, we we arrêterons pour manger et admirer la vue du monastery. On pense que Gourou Rimpotché, le légendaire saint indien, a médité dans ce temple pendant 3 ans au cours du VIIIe siècle. L'après-midi, we ferons une promenade jusqu'au col de Chelela, le point routier le plus haut du Bhoutan, situé à 3988 mètres au-dessus du niveau de la mer, entre Haa et la valley de Paro. Night in Paro à une altitude de 2300 mètres.
Transfert à l'aéroport de Paro en direction de votre destination internationale. Fin de nos services.
Trip duration
9 days / 8 hotel nights (from day 1 to day 8 inclusive).
Companions are welcome if they wish to travel as passengers behind a motorcycle or in the support vehicle.
The price includes:
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Motorcycle rental for the whole trip (Royal Enfield 350cc).
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Standard-category hotels, nights 1 to 9 included en double rooms ; (supplement chambre individuelle de 450 € (1)).
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Breakfast, lunches and dinners au Bhoutan.
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Spanish-speaking guide, avec expérience du parcours, et un specialist mechanic des motos Enfield. Official local guide du Bhoutan anglophone.
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Fourgonnette et chauffeur pour transporter les bagages et l'assistance routière.
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Pièces détachées, outils, trousse de premiers secours, médicaments.
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Entretien et réparations, assurance au tiers pour les motos.
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Visa pour le Bhoutan.
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Tous les transferts aéroport/hotel et hotel/aéroport.
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Essence pour tout le voyage.
The price does not include:
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Le vol international jusqu'à Paro. Les vols pour arriver à l'aéroport international de Paro partent de Delhi, en Inde, ou de Katmandou, au Népal.
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Personal expenses such as laundry du linge, les souvenirs, les alcoholic drinks ou les droits d'entrée aux monuments.
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Tips for the tour staff, hotels or restaurants.
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Travel ou transports personnels pendant le temps libre.
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L'assurance médicale couvrant l'utilisation de la moto et l'assistance voyage. Obligatoire (2).
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Une caution de 500 € pour la location de la moto. La caution est fully refunded at the end of the trip if the motorcycle has not been damaged.
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Tout service ou prestation not included in “the price includes”.
Climate and clothing pendant le voyage
La température moyenne au Bhoutan pendant les voyages est de 26°-28°. Le temps est généralement sec et ensoleillé, mais il peut changer et les températures can drop in the mountains. We should have sunny days, quelques nights froides, et peut-être quelques heures de pluie. Par conséquent, il est conseillé d'apporter une crème solaire à haute protection, des lunettes de soleil et gloves.
Équipement moto : Casque (un casque modulable est préférable), veste (avec doublure chaude), gants, bottes et combinaison de pluie (la meilleure option est une combinaison deux pièces). S'il y a un peu de vent, la veste imperméable est suffisante pour ne pas avoir froid lors des départs le matin. Pendant la journée, la température sera agréable lorsque we conduirons, donc l'équipement moto idéal sera un équipement de mi-saison qui peut être ventilé et respirant. Apportez une paire de gants plus chauds si vous avez tendance à avoir froid pour les départs matinaux. Un sac magnétique à placer sur le réservoir d'essence est pratique pour transporter l'appareil photo, les gants, etc.
État des routes et conduite au Bhoutan
La circulation automobile au Bhoutan est très faible et n'apparaît qu'à proximité des zones urbaines. On conduit à gauche et on s'adapte rapidement aux règles de conduite. La plupart des routes sont asphaltées et sont en bon état général, même si we pourrions faire quelques kilomètres de piste.
Ce circuit est de niveau intermédiaire pour un motard ayant de l'expérience sur les routes de montagne.
Le Bhoutan est un pays incroyable et plein de magie, mais ce n'est pas un pays facile pour celui qui n'a pas de patience ou qui n'est pas habitué aux imprévus et aux retards. Si vous décidez de rejoindre le groupe, gardez à l'esprit que vous devrez être flexible face aux situations inattendues et aux retards possibles dus aux conditions particulières du pays. Comme je l'imagine, ce type d'aventure à moto comporte un certain risque qu'en venant au voyage, je suppose que vous en êtes conscient et que vous l'acceptez. Avoir une bonne disposition et une bonne dose d'humour sont essentiels pour profiter au maximum de ce voyage.
La Royal Enfield
La Royal Enfield est toudays fabriquée en Inde après que la maison anglaise a cessé de les produire en Angleterre au milieu des années cinquante. Les motos conservent le même design qu'il y a 60 ans, avec peu de changements esthétiques ou techniques. C'est une moto robuste avec un look et un son inégalables. La Royal Enfield vous procurera un plaisir d'une autre époque lorsque vous la conduirez sur les routes d'Asie. Si l'Enfield n'est pas une moto rapide, c'est celle qui s'adapte le mieux aux conditions difficiles des routes de cette partie du monde.
Notre flotte de motos Royal Enfield pour ce voyage est composée de motos de 500cc, boîte de vitesses à 5 rapports, passage au pied européen, frein à disque et démarrage électrique.
1- Les inscriptions se feront par ordre strict de date de réservation. Cela signifie que si vous réservez à la dernière minute, vous devrez peut-être opter pour une chambre individuelle if there is no d'autre personne pour partager une chambre double. Vous le savez, plus tôt vous ferez la réservation, plus vous aurez de chances de dormir en chambre double.
2- Il est obligatoire de souscrire une assurance assistance voyage couvrant l'utilisation d'une moto. Si vous n'en avez pas une avec votre carte de crédit ou avec l'assurance de votre voiture ou moto. Ce type d'assurance couvre les frais médicaux à l'étranger et le rapatriement par avion en cas de maladie ou d'accident.
